公开(公告)号：WO2017165518A1

公开(公告)日：2017-09-28

申请号：PCT/US2017/023589

申请日：2017-03-22

申请人： CARRIER CORPORATION

发明人： YASAR, Murat ,  CYWILKO, Mark E. ,  BEASLEY, Marc ,  LESHUK, Jeffrey Allen

IPC分类号： F25D29/00

CPC分类号： B60H1/00978 ,  B60H1/00657 ,  B60H1/3232 ,  F25D29/003 ,  F25D29/005 ,  F25D29/008

摘要： A system for detecting abusive operation of transport refrigeration units (28) is provided. The system includes a storage device (80) to store abuse parameters associated with a transport refrigeration unit (28). Also included is an abuse detection system coupled to the storage device, the abuse detection system including: a diagnostic module (92) to determine the occurrence of abusive operation of the transport refrigeration unit in response to the abuse parameters; a failure probability module (94) to determine a probability of failure for at least one component of the transport refrigeration unit in response to the abuse parameters; and a life extending module (96) to determine adjustments in the operation of at least one component of the transport refrigeration unit in response to the probability of failure.

摘要翻译： 提供了一种用于检测运输制冷单元（28）的滥用操作的系统。 该系统包括用于存储与运输制冷单元（28）相关联的滥用参数的存储装置（80）。 还包括耦合到存储设备的滥用检测系统，滥用检测系统包括：诊断模块（92），用于响应滥用参数确定运输冷藏单元的滥用操作的发生; 故障概率模块（94），用于响应于所述滥用参数来确定所述运输制冷单元的至少一个部件的故障概率; 以及寿命延长模块（96），用于响应于故障的可能性来确定运输制冷单元的至少一个部件的操作中的调整。

公开(公告)号：WO2017128107A1

公开(公告)日：2017-08-03

申请号：PCT/CN2016/072336

申请日：2016-01-27

申请人： 吴鹏

发明人： 吴鹏

IPC分类号： B60H1/24 ,  F24F7/04 ,  A62C2/06 ,  A62C2/08

CPC分类号： A62C2/06 ,  A62C2/08 ,  B60H1/00371 ,  B60H1/00978 ,  B60H1/24 ,  F24F7/04

摘要： 本发明涉及一种公交车防火智能空调系统，包括车体（1），车体（1）内设置有空调（2）、控制模块（3）、温度检测模块（4）、烟尘检测模块（5）和微处理器（6）；车体（1）内顶部设置有多个喷水头（10）；车体（1）还包括位于车体（1）尾部的车尾门（14），车尾门（14）上端与车体（1）尾部上端转动连接；还包括两个用于顶起车尾门（14）的顶起气缸（15），两个顶起气缸（15）分别设置在车体（1）尾端两侧；控制模块（3）用于接收来自微处理器（6）数据并控制空调（2）、水泵（12）、增压装置（130）、顶起气缸（15）运行，还用于控制车体（1）前后门开闭；设置烟尘检测模块（5），在烟尘含量较大时智能启动空调（2）换风，有效减小烟尘对人体的伤害；另外，烟尘含量或温度检测模块（4）检测温度严重超标时，控制模块（3）控制车体（1）前后门以及车尾门（14）打开，同时喷头进行喷水降温，有效保障了人身安全。

公开(公告)号：WO2016058759A1

公开(公告)日：2016-04-21

申请号：PCT/EP2015/070709

申请日：2015-09-10

申请人： MAHLE INTERNATIONAL GMBH

发明人： FRANK, Stefan

IPC分类号： B61D27/00 ,  B60H1/00

CPC分类号： B61D27/0072 ,  B60H1/00371 ,  B60H1/00864 ,  B60H1/00978 ,  B60H1/323 ,  B61C3/00 ,  B61D27/0018

摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeug¬ kühlanlage (1 ) in einem Fahrzeug, wobei die Fahrzeugkühlanlage (1 ) wenigstens einen Kühler (12) und stromab davon wenigstens ein erstes Gebläse (10) und ein zweites Gebläse (11) aufweist, wobei stromab der Gebläse (10, 11) wenigstens eine zu kühlende Nebenkomponente (17) des Fahrzeugs angeordnet ist. Eine erhöhte Effizienz ergibt sich, wenn in einem Regelbetriebszustand (RZ), bei dem das erste Gebläse (10) und das zweite Gebläse (11) eingeschaltet sind, vom ersten Gebläse (10) angetriebene Kühlluft (4) vom jeweiligen Kühler (2) zur jeweiligen Nebenkomponente (17) geführt wird, und vom zweiten Gebläse (11) angetriebene Kühlluft vom jeweiligen Kühler (2) nicht zur jeweiligen Nebenkomponente (17), sondern durch einen (zweiten) Hauptauslass (13) geführt wird. In einem ersten Notbetriebszustand (NZ1), bei dem das erste Gebläse (10) ausgeschaltet ist und das zweite Gebläse (11) eingeschaltet ist, wird vom zweiten Gebläse (11) angetriebene Kühlluft (4) vom jeweiligen Kühler (2) zur jeweiligen Nebenkomponente (17) geführt. In einem zweiten Notbetriebszustand (NZ2), bei dem das erste Gebläse (10) eingeschaltet ist und das zweite Gebläse (11) ausgeschaltet ist, wird dagegen vom ersten Gebläse (10) angetriebene Kühlluft (4) vom jeweiligen Kühler (2) zur jeweiligen Nebenkomponente (17) geführt.

摘要翻译： 本发明涉及一种方法，用于在车辆运行的Fahrzeug¬冷却系统（1），所述车辆的冷却系统（1）的至少一个冷却器（12）和在其下游的至少第一风扇（10）和第二风扇（11）， 其中，所述风扇（10，11）的至少一个次级部件的下游，以在车辆的冷却（17）被布置。 获得增加的效率时在控制模式（RZ），其中，所述第一风扇（10）和第二风扇（11）由驱动所述第一风扇（10）的冷却空气接通（4）从相应的散热器（2），用于 各自的副组分（17）被引导，并且从由所述各自的冷却空气冷却器（2）不向相应的次级组份（17）驱动的第二鼓风机（11），但通过一个（第二）主出口（13）中被引导。 在第一紧急操作（NZ1），其中，所述第一风扇（10）是关闭的，所述第二风扇（11）导通时，驱动冷却空气（4）（2）从相应的散热器（到各个次要组分的第二鼓风机（11） 17）出来。 在第二紧急操作（NZ2），其中，所述第一风扇（10）被接通和第二风扇（11）是关闭的，在另一方面从驱动的第一风扇（10）的冷却空气（4）（2）从相应的冷却器到相应的次要组分 （17）进行。

公开(公告)号：WO2016043309A1

公开(公告)日：2016-03-24

申请号：PCT/JP2015/076665

申请日：2015-09-18

申请人： サンデンホールディングス株式会社

发明人： 鈴木　謙一 ,  宮腰　竜 ,  山下　耕平

IPC分类号： B60H1/22 ,  F25B1/00 ,  F25B13/00 ,  F25B29/00 ,  F25B41/04 ,  F25B49/02

CPC分类号： B60H1/00978 ,  B60H1/00921 ,  B60H1/2221 ,  B60H3/024 ,  B60H2001/00928 ,  B60H2001/00949 ,  B60H2001/00957 ,  F25B5/00 ,  F25B40/00 ,  F25B41/04

摘要： 【課題】各運転モードで冷媒の流れを切り換えるための電磁弁に断線故障が生じた場合にも、空調運転を継続することが可能な車両用空気調和装置を提供する。 【解決手段】車両用空気調和装置１の各運転モードを切り換えるための各電磁弁１７、２０、２１、２２を、それら全ての電磁弁１７、２０、２１、２２が非通電であるとき、冷媒の流れが冷房モードになるよう構成する。コントローラにより、何れかの電磁弁１７、２０、２１、又は、２２に断線故障が発生した場合、全ての電磁弁１７、２０、２１、及び、２２を非通電として圧縮機２を運転する故障時冷房モードを実行する。

摘要翻译： [问题]提供一种车辆空调装置，其中即使在用于切换各个运行模式中的冷却剂流的电磁阀中发生断路故障，空调操作也能够继续。 [解决方案]用于切换车辆空调装置1的各个操作模式的电磁阀17,20,21,22被构造成使得当所有电磁阀17,20,21,22都被断电时，冷却剂流 对应于冷却模式。 当电磁阀17,20,21,22之一发生断线故障时，控制器能够进行故障冷却模式，其中所有的电磁阀17,20,21,22都被断电，并且压缩机2被操作 。

公开(公告)号：WO2015044746A8

公开(公告)日：2015-06-04

申请号：PCT/IB2014001907

申请日：2014-09-24

申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD

发明人： HIRAKATA SYUJI

IPC分类号： B60L3/00

CPC分类号： B60H1/00735 ,  B60H1/00385 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/00764 ,  B60H1/008 ,  B60H1/00849 ,  B60H1/00978 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1881 ,  Y02T90/34

摘要： In a vehicle (10), a first gas sensor (140) detects a hydrogen gas concentration (s1) of a vehicle interior front zone (30). Air-conditioning corresponding to an operation of a suction air switching button (172, 174) or the like is performed until the hydrogen gas concentration (s1) of the vehicle interior front zone 30 reaches a predetermined second reference concentration (s02), and any one of interior air mode switching control of an interior/exterior air switching mechanism (182) and stop control of a blower (184) is performed regardless of the operation of the suction air switching button (172) or the like when the hydrogen gas concentration (s1) reaches the second predetermined reference concentration (s02).

摘要翻译： 在车辆（10）中，第一气体传感器（140）检测车辆内部前部区域（30）的氢气浓度（s1）。 执行对应于吸入空气切换按钮（172,174）等的操作的空调，直到车辆内部前部区域30的氢气浓度（s1）达到预定的第二基准浓度（s02）为止，并且任何 当氢气浓度等于吸入空气切换按钮（172）等的操作时，执行内部/外部空气切换机构（182）的内部空气模式切换控制和鼓风机（184）的停止控制之一 （s1）达到第二预定参考浓度（s02）。

公开(公告)号：WO2015044746A2

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/IB2014/001907

申请日：2014-09-24

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： HIRAKATA, Syuji

IPC分类号： B60L3/00

CPC分类号： B60H1/00735 ,  B60H1/00385 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/00764 ,  B60H1/008 ,  B60H1/00849 ,  B60H1/00978 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1881 ,  Y02T90/34

摘要： In a vehicle (10), a first gas sensor (140) detects a hydrogen gas concentration (s1) of a vehicle interior front zone (30). Air-conditioning corresponding to an operation of a suction air switching button (172, 174) or the like is performed until the hydrogen gas concentration (s1) of the vehicle interior front zone 30 reaches a predetermined second reference concentration (s02), and any one of interior air mode switching control of an interior/exterior air switching mechanism (182) and stop control of a blower (184) is performed regardless of the operation of the suction air switching button (172) or the like when the hydrogen gas concentration (s1) reaches the second predetermined reference concentration (s02).

摘要翻译： 在车辆（10）中，第一气体传感器（140）检测车辆前方区域（30）的氢气浓度（s1）。 执行与吸入空气切换按钮（172,174）等的操作相对应的空气调节，直到车辆内部前方区域30的氢气浓度（s1）达到预定的第二基准浓度（s02），并且 不管吸入空气切换按钮（172）等的操作如何，都执行内部/外部空气切换机构（182）的内部空气模式切换控制和鼓风机（184）的停止控制中的一种， （s1）达到第二预定参考浓度（s02）。

公开(公告)号：WO2014129019A1

公开(公告)日：2014-08-28

申请号：PCT/JP2013/079303

申请日：2013-10-29

申请人： 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社

发明人： 中野　浩児 ,  上谷　洋行 ,  鈴木　敦

IPC分类号： B60R16/02 ,  B60H1/12 ,  B60R16/023 ,  F01P7/04 ,  F01P11/14

CPC分类号： B60H1/00828 ,  B60H1/00428 ,  B60H1/00978 ,  B60H1/12 ,  B60R16/023 ,  F01P5/04 ,  F01P7/04 ,  F01P11/14 ,  F01P2031/36 ,  F04D25/08 ,  F04D27/004 ,  F04D27/008 ,  Y02T10/88

摘要： 　簡便な配線でファンモータの異常を車両側で検出する。クーリングファンを駆動する三相モータ（３０）を制御するモータ制御装置（２１）を有するファン制御装置（２）と、前記ファン制御装置（２）の上位の、車両を制御する車両側ＥＣＵ（３）と、前記車両の空気調和装置を制御するエアコン系ＥＣＵとを備え、前記ファン制御装置（２）と前記車両側ＥＣＵ（３）と前記エアコン系ＥＣＵとが車両ネットワークＣＡＮ（７）を介して情報の授受可能に接続されており、前記ファン制御装置（２）はスイッチング素子（２２）に異常が検出された場合に、ＣＡＮドライバ（８２）を介して異常情報を出力し、異常情報の重要度が高い場合には、前記車両側ＥＣＵ（３）は前記車両ネットワークＣＡＮ（７）を介して前記ファン制御装置（２）及び前記エアコン系ＥＣＵを保護制御する車両用クーリングファン用制御システムを提供する。

摘要翻译： 本发明的目的是在车辆侧和通过使用简单的布线来检测风扇电动机的误差。 提供一种用于车辆的冷却风扇的控制系统，包括：风扇控制装置（2），具有控制驱动冷却风扇的三相电动机（30）的电动机控制装置（21） 控制车辆并且比风扇控制装置（2）高级的车辆侧ECU（3）; 以及控制车辆中的空调的空调系统ECU。 风扇控制装置（2），车辆侧ECU（3）和空调系统ECU经由车辆网络CAN（7）连接，以便能够发送和接收信息。 如果在开关元件（22）中检测到错误，则风扇控制装置（2）经由CAN驱动器（82）输出错误信息。 如果错误信息的重要性高，则车辆侧ECU（3）经由车辆网络CAN（7）进行风扇控制装置（2）和空调系统ECU的保护控制。

公开(公告)号：WO2012126678A1

公开(公告)日：2012-09-27

申请号：PCT/EP2012/052555

申请日：2012-02-15

申请人： ROBERT BOSCH GMBH ,  HONIG, Benno

发明人： HONIG, Benno

IPC分类号： B60H1/00 ,  F25B45/00

CPC分类号： B60H1/00585 ,  B60H1/00978 ,  F25B45/00 ,  F25B49/005 ,  F25B2700/1931 ,  G01M15/042

摘要： Ein erfindungsgemässes Verfahren zum Erkennen eines Fehlers in einem Kühlkreislauf (2) eines Kraftfahrzeugs, wobei der Kühlkreislauf (2) in Strömungsrichtung eines Kältemittels (12) einen Kompressor (6), einen Kondensator (8), eine Expansionseinrichtung (18) und einen Verdampfer (4) aufweist, umfasst die folgenden Schritte: (a) Messen eines ersten Kältemitteldrucks bei ausgeschaltetem Kompressor (6); (b) Einschalten des Kompressors (6); und ist gekennzeichnet durch die Schritte: (c) Messen eines zweiten Kältemitteldrucks nach einem bestimmten Zeitintervall; (d) Bilden eines Differenzwerts aus dem zuvor gemessenen zweiten Kälte mittel druck und dem ersten Kältemitteldruck; und (e) Vergleichen des Differenzwerts mit wenigstens einem Differenzwert zum Erkennen eines Fehlers in dem Kühlkreislauf (2).

摘要翻译： 用于在冷却回路检测到故障（2）的机动车辆的，所述冷却回路（2）（在制冷剂（12），压缩机（6），冷凝器（8），一膨胀装置（18的流动方向的本发明的方法）和蒸发器 具有4个），其包括以下步骤：（a）在所述压缩机测量第一制冷剂压力关闭（6）; （B）接通压缩机（6）; 并且其特征在于如下步骤：（c）测定在一定的时间间隔之后的第二制冷剂压力; （D）形成从先前测得的第二制冷剂压力和第一制冷剂压力的差值; 和（e）的差值与至少一个差值进行比较用于在所述冷却回路（2）检测到故障。

公开(公告)号：WO2010062923A1

公开(公告)日：2010-06-03

申请号：PCT/US2009/065829

申请日：2009-11-25

申请人： DELPHI TECHNOLOGIES, INC. ,  KADLE, Prasad, Shripad ,  GHODBANE, Mahmoud

发明人： KADLE, Prasad, Shripad ,  GHODBANE, Mahmoud

IPC分类号： F24F11/02

CPC分类号： B60H1/00978 ,  B60H1/3233 ,  F24F11/30 ,  F24F11/36 ,  F24F2110/00

摘要： A refrigerant leak detection system is provided for a motor vehicle, in which the system includes a heating, ventilating, and air conditioning (HVAC) module having a refrigerant sensor assembly adapted to be fixed within the drain hole of the sump. The refrigerant sensor assembly includes an elongated sensor element extending into the sump, a flange portion having apertures that allows the condensate to drain from sump, a collar portion with self-tapping threads.

摘要翻译： 一种用于机动车辆的制冷剂泄漏检测系统，其中系统包括具有适于固定在集油槽排水孔内的制冷剂传感器组件的加热，通风和空调（HVAC）模块。 制冷剂传感器组件包括延伸到贮槽中的细长传感器元件，具有允许冷凝物从贮槽排出的孔的凸缘部分，具有自攻螺纹的套环部分。

公开(公告)号：WO2007114592A1

公开(公告)日：2007-10-11

申请号：PCT/KR2007/001555

申请日：2007-03-30

申请人： METACHEM INC. ,  LEE, Deok-Jae

发明人： LEE, Deok-Jae

IPC分类号： B60H1/32

CPC分类号： B60H1/00978

摘要： Disclosed is a gas safety device of a heating, ventilating, and air conditioning system for vehicles. The gas safety device includes a gas sensor installed at an air inlet connecting an engine room and the inside of a vehicle; and refrigerant cutoff valves installed at lines of an evaporator at the sides of refrigerant inlet or outlet for restricting the flow of a refrigerant by means of the operation of a control unit according to a sensing signal value of the gas sensor. In the gas safety device, when gas is leaked in the engine room after a starting switch of the vehicle is turned on, the gas sensor installed at the air inlet connecting the engine room and the inside of the vehicle senses the gas leakage, and outputs a corresponding signal value to the control unit. Then, the control unit determines whether or not gas is leaked through the signal value, and operates the refrigerant cutoff valve installed at the line of the evaporator at the side of the refrigerant inlet, thus controlling the flow of the refrigerant.

摘要翻译： 公开了用于车辆的加热，通风和空调系统的气体安全装置。 气体安全装置包括安装在连接发动机室和车辆内部的空气入口处的气体传感器; 以及制冷剂截流阀，其安装在制冷剂入口或出口侧的蒸发器的管线处，用于通过根据气体传感器的感测信号值的控制单元的操作来限制制冷剂的流动。 在气体安全装置中，当车辆起动开关接通后，当发动机室内的气体泄漏时，安装在连接发动机室和车内的空气入口处的气体传感器感测到气体泄漏，并输出 相应的信号值到控制单元。 然后，控制单元判定气体是否通过信号值泄漏，并且操作设置在制冷剂入口一侧的蒸发器管路处的制冷剂截流阀，从而控制制冷剂的流动。