公开(公告)号：WO2005110825A1

公开(公告)日：2005-11-24

申请号：PCT/JP2005/008856

申请日：2005-05-16

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  柳 秀史 ,  中澤 一真 ,  山口 一郎 ,  杉生 大輔 ,  竹田 裕二 ,  岩崎 眞一

Inventor： 柳 秀史 ,  中澤 一真 ,  山口 一郎 ,  杉生 大輔 ,  竹田 裕二 ,  岩崎 眞一

IPC: B60S5/04

CPC classification number: B29C73/166 ,  B29L2030/00 ,  B60S5/046

Abstract: 　過電流が流れた際に車両側の電流遮断器よりも優先的に作動する電流遮断器を備え、車両のバッテリーにより供給可能な定格電流値と略等しい電流によりシーリング剤注入手段及びエアー圧送手段をそれぞれ運転する。 　ポンプアップ装置３０では、車両のバッテリーに接続された電源回路７８に過電流が流れると、電源回路７８への電力供給を遮断する過電流遮断手段として電磁式の電流遮断器７６を用いている。電流遮断器７６は、ヒューズ式の電流遮断器と比較して過電流に対する検出精度及び応答性をそれぞれ所望のレベルに設定することが容易であり、かつ検出精度及び応答性の製品個体間のバラツキも小さくできるので、電流遮断器７６における定格電流値を車両側の電流遮断器の定格電流値と略等しいか僅かに低い値に設定しても、電源回路７８に許容電流値を越える過電流が流れた際に、電流遮断器７６を車両側の電流遮断器が作動するよりも確実に早くタイミングで作動させることができる。                                                                                 

Abstract translation: 当提供过电流流动时，比当前安装在车辆中的断路器更早运行的电流断路器，并且密封剂注入装置和气压发送装置在由车辆的电池供应的电流上操作并且大致等于额定电流值 。 抽吸装置（30）使用电磁断路器（76）作为过电流断路器装置，用于在流经电源电路（78）的电流和过电流连接到电池电路（78）的电池 一辆车。 电流断路器（76）的过电流检测精度和过电流响应可以比熔断电流断路器更容易地设定到期望的水平，并且可以减小产品之间的检测精度和响应的变化。 因此，即使当前断路器（76）的额定电流值被设定为大致等于或稍低于车辆电流断路器的额定电流值的值，也可以在时刻 比超过容许电流值的过电流流过电源电路（78）时早于车辆电流断路器的运行时间。

公开(公告)号：WO2005115730A1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：PCT/JP2005/009614

申请日：2005-05-26

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  柳 秀史 ,  杉生 大輔 ,  中澤 一真 ,  岩崎 眞一 ,  竹田 裕二

Inventor： 柳 秀史 ,  杉生 大輔 ,  中澤 一真 ,  岩崎 眞一 ,  竹田 裕二

IPC: B29C73/16

CPC classification number: F04B41/02 ,  B29C73/166 ,  B29L2030/00 ,  Y10T152/10684

Abstract: 　装置を傾けたままでも所定量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入し、かつ所定量のシーリング剤の注入完了後に空気入りタイヤに圧縮空気を自動的に供給開始する。 　ポンプアップ装置３０では、空気室５４に圧縮空気を供給すれば、空気室５４の内圧が上昇するに従って内容積が膨張して液剤容器５２の内容積を縮小させる。これにより、液剤容器５２の内容積の縮小量に対応する量のシーリング剤１００が吐出口６４から強制的に押し出され、シーリング剤１００をタイヤ９０内へ注入できる。またポンプアップ装置３０では、液剤容器５２内から所定量のシーリング剤１００が吐出されるまで空気室５４が膨張すると、エア吐出口９２が空気室５４内へ面するように開口して空気室５４をタイヤ９０内へ連通させる。これにより、エア吐出口９２、バイパスホース９６及びジョイントホース６８を通して空気室５４内の圧縮空気をタイヤ９０の内部へ供給できる。                                                                                 

Abstract translation: 即使装置倾斜，能够将规定量的密封剂牢固地填充到充气轮胎中，并且在填充了规定量的密封剂之后，开始自动地将压缩空气供给到充气轮胎中的密封泵送装置。 在抽空装置（30）中，当压缩空气供应到空气室（54）中时，随着空气室（54）的内部压力增加，空气室的位移增加，以减小空气室 溶液容​​器（52）。 因此，将与溶液容器（52）的位移量相对应的量对应的密封剂（100）从出口（64）强制地推出，从而将密封剂（100）填充到轮胎（90）中。 此外，在抽空装置（30）中，当空气室（54）的位移增加到从溶液容器（52）的内部排出规定量的密封剂（100）之前， 92）打开以面对空气室（54）的内部，以使空气室（54）与轮胎（90）的内部连通。 结果，空气室（54）中的压缩空气可以通过空气出口（92），旁通软管（96）和接头软管（68）供应到轮胎（90）中。

公开(公告)号：WO2005046976A1

公开(公告)日：2005-05-26

申请号：PCT/JP2004/016821

申请日：2004-11-12

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  中澤 一真 ,  杉生 大輔 ,  井野 文隆 ,  泉本 隆治 ,  岩崎 眞一 ,  平田 成邦

Inventor： 中澤 一真 ,  杉生 大輔 ,  井野 文隆 ,  泉本 隆治 ,  岩崎 眞一 ,  平田 成邦

IPC: B29D30/06

CPC classification number: B21D26/047 ,  B21D26/041 ,  B21D53/26 ,  B29D30/0681 ,  B29D2030/0683 ,  B60C17/043 ,  B60C17/06

Abstract: 　継目のない支持部材の製造方法、継目のない支持部材およびその支持部材を備える空気入りランフラットタイヤを得る。 　深絞り加工により金属板から底部３６Ｂのある円筒材３６を成形し、この円筒材３６の開口部３６Ｄ側および底部３６Ｂ側を取り除いた後、円筒材３６の軸方向中間部が径方向外側に突出した凸部２６Ａを備える形状にこの円筒材３６を湾曲させてシェル２６を成形する。これにより、継目のないシェル２６を得ることができる。                                                                                 

Abstract translation: 一种不具有接头的支撑体的制造方法，不具有接头的支撑体，以及具有该支撑体的平坦的充气轮胎。 具有底部（36B）的中空圆柱形构件（36）由金属板通过深冲制成。 中空筒状构件（36）的开口部（36D）侧和底部（36B）侧被移除，中空圆柱形构件（36）弯曲成中间部分沿轴向方向的中间部分 中空圆柱形构件（36）具有径向向外突出的突出部分（26A），由此形成壳体（26）。 因此，可以获得没有接头的壳体（26）。

公开(公告)号：WO2004048493A1

公开(公告)日：2004-06-10

申请号：PCT/JP2003/015027

申请日：2003-11-25

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  中澤 一真 ,  柳 秀史 ,  泉本 隆治 ,  岩崎 眞一

Inventor： 中澤 一真 ,  柳 秀史 ,  泉本 隆治 ,  岩崎 眞一

IPC: C09K3/10

CPC classification number: B29C73/166 ,  B29C73/163 ,  B29L2030/00

Abstract: 本発明は、高いシール性を維持することが可能で、実用性に優れたパンクシーリング剤を提供することを目的とする。本発明は、パンクしたタイヤの穴をシールするパンクシーリング剤であって、（１）ＳＢＲラテックス、ＮＢＲラテックス、カルボキシル変性ＳＢＲラテックス、カルボキシル変性ＮＢＲラテックスからなる群から選択されるいずれか１以上のゴムラテックスと、（２）凍結防止剤と、（３）短繊維および前記ゴムラテックスに適合する樹脂系接着剤の少なくともいずれかと、を含有することを特徴とするパンクシーリング剤である。

Abstract translation: 一种可以保持高密封能力和实用性好的穿刺密封剂。 特别是能够对穿孔轮胎进行密封的穿刺密封剂，其特征在于，所述穿刺密封剂包含（1）选自SBR胶乳，NBR胶乳，羧化SBR胶乳和羧化NBR胶乳中的至少一种橡胶胶乳， （2）防冻剂和（3）与上述橡胶胶乳混溶的短纤维和树脂粘合剂中的至少一种。

公开(公告)号：WO2005051639A1

公开(公告)日：2005-06-09

申请号：PCT/JP2004/017485

申请日：2004-11-25

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  岩崎 眞一 ,  中澤 一真 ,  井野 文隆 ,  畠山 美克 ,  林 信太郎

Inventor： 岩崎 眞一 ,  中澤 一真 ,  井野 文隆 ,  畠山 美克 ,  林 信太郎

IPC: B29D30/06

CPC classification number: B29D30/0681 ,  B29D2030/0683 ,  B60C17/06

Abstract: 　支持部および脚部を有し、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状のランフラットタイヤ用支持体の製造方法は、前記支持部および前記脚部を供給し、前記支持部の径方向内側端部で前記脚部との接着領域に、化成処理を含む表面処理を施し、前記径方向内側端部と前記脚部とを接着する工程を含む。これにより、支持部と脚部との高い接着性を維持し、耐久性に優れたランフラットタイヤ用支持体の製造方法およびランフラットタイヤ支持体を提供する。                                                                         

Abstract translation: 用于漏气保用轮胎的支撑体和制造用于漏气保用轮胎的支撑体的方法。 用于漏气保用轮胎的环形支撑体包括支撑部分和腿部部件，并且能够在平坦运行中支撑负载。 用于漏气保用轮胎的支撑体的制造方法包括：供给支撑部和腿部的工序，在径向内端施加包括化学转化处理在内的支撑部与腿部之间的粘接区域的表面处理 支撑部分的部分，并且将径向内端部附着到腿部。 因此，可以提供制造用于保持支撑部分和腿部之间的高粘合性并且具有优异的耐久性的漏气保用轮胎的支撑体的方法和用于漏气保用轮胎的支撑体。

公开(公告)号：WO2005056710A1

公开(公告)日：2005-06-23

申请号：PCT/JP2004/018130

申请日：2004-12-06

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  杉生 大輔 ,  泉本 隆治 ,  中澤 一真

Inventor： 杉生 大輔 ,  泉本 隆治 ,  中澤 一真

IPC: C09K3/10

CPC classification number: B29C73/163 ,  B29L2030/00

Abstract: 　少なくとも、ゴムラテックス溶液と短繊維とを含有するパンクシーリング剤であって、 　さらに、クレイ系増粘剤を含有してなり、該クレイ系増粘剤を添加した前記ゴムラテックス溶液の＋５０°C～−２０°Cの範囲における粘度が、３～６０００ｍＰａ・ｓであることを特徴とするパンクシーリング剤である。                                                                                 

Abstract translation: 含有橡胶胶乳溶液和短纤维的穿刺密封剂的特征在于，还含有粘土增稠剂，在粘土增稠剂添加后的橡胶胶乳溶液的粘度在3-6000mPa.s的温度范围内， +50˚C至-20˚C。

公开(公告)号：WO2004026596A1

公开(公告)日：2004-04-01

申请号：PCT/JP2003/011829

申请日：2003-09-17

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  泉本 隆治 ,  中澤 一真 ,  井野 文隆 ,  平田 成邦

Inventor： 泉本 隆治 ,  中澤 一真 ,  井野 文隆 ,  平田 成邦

IPC: B60C17/04

CPC classification number: B60C17/06 ,  B21D26/14 ,  B29D30/0681 ,  B29D2030/0683 ,  B60C17/043 ,  B60C2017/068 ,  Y10T29/49524

Abstract: 所定の強度を確保しつつ軽量化が達成された支持体および支持体の製造方法並びに空気入りランフラットタイヤを提供することを目的とする。このために、アルミ管５４を電磁成形して支持体（支持部）を製造する。これにより、加工硬化を回避して所望の形状に成形することができる。また、この際、金型５２Ａ、５２Ｂに設けられた排気用孔部６４によって、成形時に金型５２Ａ、５２Ｂとアルミ管５４との間に介在する空気の排出が行なわれ、支持部を精度良く成形ができる。このようにして成形されたアルミ合金からなるシェル２６を有する支持体１６は、所定の形状に精度良く形成されると共に十分に軽量化されており、この支持体１６を含むランフラットタイヤを車両に装着すれば、車両の燃費や操安性を向上できる。

Abstract translation: 本发明的目的是提供一种在确保预定强度的同时实现体重节省的支撑体，以及制造支撑体的方法以及气动漏气保用轮胎。 为此，铝管（54）被电磁模制以产生支撑体（支撑部分）。 由此，能够避免加工硬化而成型为期望的形状。 此外，在这种情况下，通过在模具（52A，52B）中形成的排出孔（64A），在模具（52A，52B）和铝管（54）之间被捕获的空气在模制期间被排出，使得支承部分 精确模压。 具有铝合金外壳（26）的如此模制的支撑体（16）已被精确地形成为预定的形状并且足够的重量节省，并且将包括该支撑体（16）的漏气保用轮胎安装在车辆上可以改善 燃油消耗和车辆的运行安全。