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1.发明申请
公开(公告)号：WO2023061540A1
公开(公告)日：2023-04-20
申请号：PCT/DE2022/200233
申请日：2022-10-10
摘要： Entlüftungseinheit (6) für eine Vulkanisationsform eines Fahrzeugluftreifens mit einer Forminnenseite (1a), einem in eine Bohrung der Vulkanisationsform einpressbaren Gehäuse (10) und einem im Gehäuse positionierten und gegenüber diesem unter Federkraft stehendem, beweglichen Ventileinsatz mit einem Ventilschaft (8) und einem Ventilteller (9), welcher eine dem zu vulkanisierenden Rohreifen zugewandte Oberseite (11) aufweist, wobei der Ventilteller während des Einformvorganges des Rohreifens mit der Oberfläche des Rohreifens in Kontakt kommt und eine ebene, forminnenseitige Basisfläche (12) aufweist. Die Oberseite (11) des Ventiltellers weist eine flächendeckende, ungleichmäßige Berg-Tal-Struktur (13) mit einer flächenbezogenen mittleren Rauheit Sa nach DIN EN ISO 25178 von 0,20 mm bis 0,60 mm und einer maximalen Höhendifferenz Sz gemäß DIN EN ISO 25178 von 0,20 mm bis 2,25 mm auf, wobei sich die tiefsten Stellen von Tal-Strukturen auf oder über dem Niveau der Basisfläche befinden.
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公开(公告)号：WO2021013440A1
公开(公告)日：2021-01-28
申请号：PCT/EP2020/066837
申请日：2020-06-17
摘要： Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit zumindest einer schulterseitigen Profilblockreihe (1) mit Profilblöcken (Γ), welche durch parallel zueinander verlaufende Querrillen (2) getrennt und mit sich insbesondere parallel zu den Querrillen (2) erstreckenden, Einschnittwände (6) aufweisenden Einschnitten (5) versehen sind, wobei die Einschnitte (5), in Draufsicht betrachtet, über drei Einschnittzonen (5a, 5b, 5c) verlaufen, von welchen eine einem zumindest Großteils außerhalb der Bodenaufstandsfläche befindlichen schulterseitigen, eine einem mittleren und eine einem laufstreifen innenseitigen, in Umfangsrichtung umlaufenden Profilblockreihenabschnitt (la, lb, lc) der Profilblockreihe (1) zugeordnet ist. Bei einem solchen Reifen soll der bei schulterseitigen Profilblöcken bestehende Zielkonflikt zwischen einer guten " Winterperformance" und guten Handlingeigenschaften auf trockener Fahrbahn besser als bisher gelöst werden. Dies wird erreicht, indem die Tiefe der Einschnitte (5) und die Gestaltung der Einschnittwände (6) in jeder Einschnittzone (5a, 5b, 5c) von der Tiefe der Einschnitte (5) und der Gestaltung der Einschnittwände (6) in den beiden anderen Einschnittzonen (5a, 5b, 5c) abweicht, derart, dass die laterale Steifigkeit der schulterseitigen Profilblockreihe (1) vom schulterseitigen Profilblockreihenabschnitt (la) zum laufstreifeninnenseitigen Profilblockreihenabschnitt (lc) abnimmt.
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