公开(公告)号：WO2008019759A1

公开(公告)日：2008-02-21

申请号：PCT/EP2007/006797

申请日：2007-08-01

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  HAMPERL, Johann ,  HELFRICH, Michael ,  MIERISCH, Uwe ,  MULZER, Ferdinand

Inventor： HAMPERL, Johann ,  HELFRICH, Michael ,  MIERISCH, Uwe ,  MULZER, Ferdinand

IPC: B60K17/36

CPC classification number: B60K17/36 ,  B60K17/02 ,  F16D11/10 ,  F16D25/0638 ,  F16D43/284 ,  F16H48/08

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Tandemachse mit zwei antreibbaren Achsen (10, 110), wobei jede Achse ein Ausgleichsgetriebe (101) mit einem über eine Welle (16, 116) antreibbaren Antriebszahnrad (13, 113) als Ausgleichsgetriebeeingang und zwei die Räder dieser Achse über Achswellenräder (104) antreibende Antriebshalbwellen umfasst. Dabei sind die Räder der ersten Achse mit dem Antriebszahnrad (13) dieser Achse dauernd zwangsgekoppelt. Das Antriebszahnrad der ersten Achse hat eine Antriebswelle (14), auf der ein zuschaltbares Verteilerrad (70) sitzt. Das Verteilerrad kämmt mit einem auf einer Durchtriebswelle (90) drehsteif angeordneten Durchtriebswellenrad (95). Der Ausgang der Durchtriebswelle ist mit dem eingangsseitigen Antriebszahnrad (113) der zweiten Achse (110) über Zwischenglieder (18, 116, 117) gekoppelt. In der zweiten Achse sind zwischen den Achswellenradern (104) und deren benachbarten Rädern (2) schaltbare Kupplungen (140) angeordnet. Mit der vorliegenden Erfindung wird eine Tandemachse entwickelt, die u.a. den fahrzeugseitigen Kraftstoffbedarf und den achsseitigen Reifenverschleiß verringert.

Abstract translation: 本发明经由驱动的轴（16，116）驱动齿轮（13，113），为差分输入和该轴线的两个车轮上的侧齿轮涉及具有两个被驱动的轴（10，110），差速齿轮（101）的各轴具有一串列轮轴 包括：（104）驱动传动半轴。 与驱动齿轮的第一轴的车轮（13）该轴constrainedly永久地联接。 所述第一轴线的驱动齿轮具有驱动轴（14），其上的可切换分配器轮（70）旁边。 该传动齿轮与啮合在通过驱动轴（90）旋转地布置的刚性Durchtriebswellenrad（95）。 贯通驱动轴的输出被连接到经由耦合中间构件（18，116，117）的第二轴线（110）的输入侧的驱动齿轮（113）。 在Achswellenradern（104）和布置为邻近轮之间的第二轴线（2）可切换的离合器（140）。 利用本发明，一个串列轮轴被开发了I.A. 车载燃料需求和车轴侧的轮胎磨损减少。

公开(公告)号：WO2003053766A1

公开(公告)日：2003-07-03

申请号：PCT/EP2002/013069

申请日：2002-11-21

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  HAMPERL, Johann

Inventor： HAMPERL, Johann

IPC: B62D7/18

CPC classification number: F16C21/005 ,  B62D7/18 ,  B62D7/22 ,  F16C25/02 ,  F16C2300/28 ,  F16C2326/24

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Achsschenkelbolzenlagerung (1) bei einer Achse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, zur Lagerung eines Fahrzeugrads am Fahrzeugchassis. Ein radseitiges Lagerelement (2) ist an einem chassisseitigen (5) Lagerelement schwenkbar gelagert. Eines der Lagerelemente weist ein Maul auf, in dem zwei Lagerbohrungen (9, 10) ausgebildet sind. Das andere Lagerelement weist eine Faust auf, die in das Maul hineinragt und an der zwei Lagerzapfen (11, 12) ausgebildet oder angebracht sind. Die Lagerzapfen sind über Lager in den Lagerbohrungen gelagert. Um die Einstellbarkeit der Achsschenkelbolzenlagerung zu verbessern, ist die eine Lagerbohrung mit einem Schraubdeckel (17) verschlossen, der dabei mit einem Gewinde zusammenwirkt und an dem sich das Lager axial abstützt, wobei zumindest für die Montage der Achsschenkelbolzenlagerung der Schraubdeckel am Gewinde soweit schraubend verstellbar ist, daß dadurch zwischen den Lagerelementen ein vorbe-Achsrichtung (6) der Lagerzapfen eine vorbestimmte Relativlage zwischen den Lagerelementen einstellbar ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种转向节销轴承（1）一种用于车辆的车轴，特别是商用车辆，用于在车辆底盘上安装车轮。 的车轮侧轴承元件（2）枢转地安装在底盘侧（5）轴承元件。 一个轴承元件具有形成在两个轴承孔（9,10）的口。 另一个轴承元件包括拳头，其伸入到口腔和形成在两个轴承轴颈（11，12）或适当的。 轴颈安装在轴承的轴承孔中。 为了提高具有带有螺丝帽的轴承孔中的转向节销的可调节性（17）关闭时，其由此协同操作具有螺纹和在其上的轴承被轴向支撑，至少对于转向节销轴承的组件中，螺纹在螺纹帽已经到来螺纹可调 的方式，在轴承元件之间的预定相对位置是耳轴的轴承元件vorbe轴方向（6）之间调节。