公开(公告)号：WO2008037597A1

公开(公告)日：2008-04-03

申请号：PCT/EP2007/059638

申请日：2007-09-13

Applicant: SIEMENS VDO AUTOMOTIVE AG ,  KRAUSEN, Leopold ,  SEMSEY, Akos

Inventor： KRAUSEN, Leopold ,  SEMSEY, Akos

IPC: B60T8/24 ,  B60T7/22 ,  B60T13/74 ,  F16D65/14

CPC classification number: B60T13/74 ,  B60T7/22 ,  B60T2201/02 ,  B60T2201/022 ,  B60T2270/83 ,  F16D2125/66 ,  F16D2127/10

Abstract: Die Erfindung betrifft die Steuerung zumindest einer Bremsvorrichtung (10, 101, 102, 103, 104) eines Fahrzeugs, wobei die Bremsvorrichtung (10, 101, 102, 103, 104) eine erste Betriebsart mit einer ausschließlich bei einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs selbstverstärkenden Bremswirkung und eine zweite Betriebsart mit einer ausschließlich bei einer Rückwärtsbewegung des Fahrzeugs selbstverstärkenden Bremswirkung aufweist: Die Steuerung umfasst das Feststellen (S1) einer unzulässigen Bewegungsrichtung des Fahrzeugs, und das Steuern (S2) der zumindest einen Bremsvorrichtung (10, 101, 102, 103, 104) des Fahrzeugs so, dass die zumindest eine Bremsvorrichtung (10, 101, 102, 103, 104) die erste Betriebsart einnimmt, wenn die unzulässige Bewegungsrichtung mit der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs übereinstimmt und die zweite Betriebsart einnimmt, wenn die unzulässige Bewegungsrichtung mit der Rückwärtsbewegung des Fahrzeugs übereinstimmt.

Abstract translation: 本发明涉及一种控制车辆的至少一个制动装置（10，101，102，103，104），其中，所述制动装置（10，101，102，103，104）的第一操作模式与自增力只的车辆制动效果的向前运动期间，和 具有自增力仅在车辆制动效果向后运动的第二模式包括：所述控制步骤包括：确定（S1）该车辆的不允许的移动方向，并且控制所述至少一个制动装置的（S2）（10，101，102，103，104） 车辆的，使得所述至少一个制动装置（10，101，102，103，104）是在所述第一模式时，不予受理的运动方向与车辆的前进运动相一致，并且是在所述第二模式时与所述车辆的向后移动的不可接受的运动方向 匹配。

公开(公告)号：WO2007113033A1

公开(公告)日：2007-10-11

申请号：PCT/EP2007/051241

申请日：2007-02-09

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  HARTMANN, Henry ,  KRAUSEN, Leopold

Inventor： HARTMANN, Henry ,  KRAUSEN, Leopold

IPC: B60T13/74 ,  G01L5/00 ,  G01N19/02 ,  F16D66/00

CPC classification number: B60T13/74 ,  F16D65/18 ,  F16D2066/001 ,  F16D2066/003 ,  F16D2066/005 ,  F16D2066/006 ,  F16D2127/10 ,  G01L5/28 ,  G01N19/02

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung eines Leistungsparameters einer Bremse mit einem ersten (311) und einem zweiten (313) Bremselement, die zum Erzeugen einer Reibkraft (FR) und eines Reibmoments (NR) in Wechselwirkung bringbar sind, wobei eine erste Menge (204a, 204b) von Reibungskoeffizienten (µ) zwischen dem ersten (311) und dem zweiten (313) Bremselement im Feld bestimmt wird, die erste Menge (204a, 204b) von Reibungskoeffizienten (µ) mit einer vorbestimmten zweiten Menge (204) von Reibungskoeffizienten (µ) verglichen wird und der Leistungsparameter anhand einer Abweichung der ersten (204a, 204b) und der zweiten Menge (204) bestimmt wird, wobei die Abweichung aus dem Vergleich erhalten wird. Weiterhin werden eine entsprechende Recheneinheit, ein Computerprogramm und Computerprogrammprodukt vorgestellt.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于确定具有第一（311）和第二制动器的性能参数（313）的制动元件，其适于以产生摩擦力（FR）和一个摩擦转矩（NR）可被带入相互作用，其特征在于，第一组（204A ，204B）中的摩擦系数的场被确定（μ）的第一（311）和第二摩擦系数的（313）的制动元件，所述第一组（204A，204B）（μ）（与预定的第二量（204之间）的摩擦系数的 μ）和比较基于第一（204A，204B的一个偏差的性能参数）和第二组（204）被确定，其中，所述偏差是从比较获得的。 此外，相应的计算单元，计算机程序和计算机程序产品被呈现。

公开(公告)号：WO2007093459A1

公开(公告)日：2007-08-23

申请号：PCT/EP2007/050139

申请日：2007-01-08

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  GOMBERT, Bernd ,  KRAUSEN, Leopold ,  ZELGER, Christian

Inventor： GOMBERT, Bernd ,  KRAUSEN, Leopold ,  ZELGER, Christian

IPC: B60R22/18

CPC classification number: B60R22/44 ,  B60R21/01512 ,  B60R21/01542 ,  B60R21/01548

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein Rückhaltesystem zur gesteuerten Ausgabe eines Gurtbandes (16) eines Sicherheitsgurtsystems (1) für ein Fahrzeug (100) in einem Crashfall, in dem ein durch das Sicherheitsgurtsystem (1) gesicherter Fahrzeuginsasse zusätzlich von einem Airbag (110) rückgehalten wird, wobei die Ausgabe des Gurtbandes derart gesteuert wird, dass der Insasse (102) insbesondere gemäß einer vorzugebenden Kennlinie (130) über einen vorgegebenen Zeitraum (t xid ) derart abgebremst wird, dass der Insasse (102) am Ende dieses Zeitraums auf einen ideal entfalteten Airbag trifft.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆（100），在由座椅安全带系统，该系统一（1），固定车辆乘客另外的气囊（110）保持的碰撞安全带系统（1）的安全带（16）的控制输出的方法和约束系统 在于，根据一个预置的特性（130），用于在预定时段中特定乘客（102）（T _{XID ）以这样的方式被减速控制织带的输出，使得在乘员（102） 在这个时期结束罢工一个完美的气囊展开。}

公开(公告)号：WO2009124810A1

公开(公告)日：2009-10-15

申请号：PCT/EP2009/052511

申请日：2009-03-03

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH ,  KRAUSEN, Leopold

Inventor： KRAUSEN, Leopold

IPC: F16D65/14

CPC classification number: F16D65/18 ,  F16D2065/386 ,  F16D2121/24 ,  F16D2127/10

Abstract: Eine elektromechanische Bremse (1), insbesondere für Fahrzeuge, wird offenbart, ein erstes Keilelement (3) mit wenigstens einer ersten Keilfläche (31; 31', 31"), welches erste Keilelement (3) durch einen ersten Aktor (21, 22) translatorisch verschiebbar ist, ein zweites Keilelement (4) mit wenigstens einer zweiten Keilfläche (41; 41', 41"), welche ersten Keilfläche (31; 31', 31") gegenüberliegend angeordnet ist und ein Reibglied (51, 52) aufweist. Dabei sind die Keilelemente (3, 4) jeweils so gelagert, um bei einer Relativverschiebung (R) eine Kraft (F, F' ) zu erzeugen. Weiter ist ein drittes Keilelement (7) mit wenigstens einer dritten Keilfläche (71) vorgesehen, wobei das erste Keilelement (3) wenigstens eine vierte Keilfläche (32;32', 32") aufweist, welche der wenigstens einen dritten Keilfläche (71) gegenüberliegend angeordnet ist. Dabei sind auch das erste und dritte Keilelement (3, 7) jeweils so gelagert, um bei einer Relatiwerschiebung (R') eine Kraft (F, F') zu erzeugen. Infolge der erzeugten Kraft (F, F') wirkt das Reibglied (51, 52) gegen ein abzubremsendes Bauteil (6).

Abstract translation: 一种机电制动器（1），特别是用于车辆中，公开（3）具有第一楔形元件的至少第一楔形表面（31; 31”，31“），该第一楔形元件（3）通过第一致动器（21，22） 平移地位移，第二楔形元件（4）与至少一个第二楔形表面（41; 41”，41“），所述第一楔形表面（31; 31' ，31" ）被布置为彼此相对和摩擦部件（51，52）。 楔形元件（3，4）各自安装成，相对位移（R），力（F，F“）要生产过程中。接着，对第三楔形元件（7）与至少一第三楔形表面（71）设置，其中 第一楔形件（3）至少四分之一楔形表面（32; 32”，32“），其被布置在至少第三楔形表面（71）相对的。 在这种情况下，也与第一和第三楔形元件（3,7）分别安装成在一个相对位移（R“）的力（F，F”）产生。 其结果是，所产生的力（F，F“）反作用一个制动构件（6）的摩擦部件（51，52）。