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公开(公告)号：WO2017109009A1
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：PCT/EP2016/082264
申请日：2016-12-21
Applicant: TECHNOLOGY INVESTMENTS LIMITED
Inventor： MCCABE, Tomas , FITZPATRICK, Gary , BYRNE, Rebecca
CPC classification number: B60G7/02 , B60G3/20 , B60G2200/14 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/143 , B60G2204/15 , B60G2204/4402 , B60G2204/61 , B60G2206/011 , B60G2206/0114 , B60G2206/604 , B60G2300/0262 , B62D21/02 , B62D21/12
Abstract: A rolling chassis assembly (1) has a chassis frame (2) with a plurality of vehicle body mounting brackets (8) at a top of the chassis frame (2). Spaced-apart on the chassis frame (2) are a number of rigid rectangular wheel support frames (21) each of which has wheel stations (10) at opposite sides of the wheel support frame (21) for mounting an independent suspension assembly (49). A demountable support module comprising a pair of support module cross members (27, 28) support an axle housing (62) within the wheel support frame (21). This support module and axle housing (62) can be dropped out of the wheel support frame (21) without removing the associated independent suspension assemblies (49). Also each independent suspension assembly (49) can be removed from the chassis frame (2) without detaching the axle housing (62) from the chassis frame (2).
Abstract translation: 滚动式底盘组件（1）具有底盘框架（2），底盘框架（2）的顶部具有多个车身安装支架（8）。 在底盘框架（2）上间隔开的是多个刚性矩形轮支承框架（21），每个轮框架在轮支承框架（21）的相对侧具有轮站（10），用于安装独立的悬挂组件（49 ）。 包括一对支撑模块横向构件（27,28）的可拆卸支撑模块支撑轮支撑框架（21）内的轴壳体（62）。 该支撑模块和轴壳体（62）可以从轮支撑框架（21）中掉出，而无需移除相关联的独立悬架组件（49）。 另外，每个独立的悬架组件（49）可以从底盘框架（2）移除而不需要将底盘框架（62）从底盘框架（2）上拆下。
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公开(公告)号：WO2016094746A1
公开(公告)日：2016-06-16
申请号：PCT/US2015/065146
申请日：2015-12-11
Applicant: DANA HEAVY VEHICLE SYSTEMS GROUP, LLC
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/052 , B60G5/00
CPC classification number: B60G17/0525 , B60G5/00 , B60G17/0155 , B60G17/0164 , B60G17/018 , B60G17/0528 , B60G2200/422 , B60G2202/152 , B60G2204/62 , B60G2206/0116 , B60G2300/0262 , B60G2400/252 , B60G2400/30 , B60G2400/51222 , B60G2500/2012 , B60G2500/2021 , B60G2500/204 , B60G2500/30 , B60G2800/182 , B60G2800/214 , B60G2800/915
Abstract: A dynamic weight shift suspension system for shifting the tandem axle loads on a vehicle. The system includes a first airbag connected between the drive axle of a tandem and the vehicle frame, and a second airbag connected between a tag axle of a tandem and the vehicle frame. The system also has a mechatronic control unit comprising at least one port and at least one solenoid. The mechatronic control unit is in direct fluid communication with the airbags and an air supply via fluid communication lines.
Abstract translation: 一种用于将串联轴负载移动到车辆上的动态重量移动悬架系统。 该系统包括连接在串联的驱动轴与车架之间的第一气囊和连接在串联的标签轴与车架之间的第二安全气囊。 该系统还具有包括至少一个端口和至少一个螺线管的机电一体化控制单元。 机电一体化控制单元与气囊直接流体连通，并通过流体通讯线与空气供应。
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公开(公告)号：WO2015089584A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/AU2014/050430
申请日：2014-12-18
Applicant: SWSRMR PTY LTD
Inventor： SCHLIEBS, Ronald Edward
CPC classification number: B60G9/025 , B60G5/00 , B60G2200/314 , B60G2200/341 , B60G2200/346 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2300/0262
Abstract: A haulage vehicle having a vehicle suspension system for providing a flexible connection between a vehicle chassis and at least one axle housing, The vehicle suspension system has three longitudinal link members, at least one fransverse linlc member, and at least one resilient member situated adjacent each end of the axle housing; all of which are connected at one end to the vehicle chassis and at an opposite end to the axle housing, The at least one transverse link member is configured to substantially prevent movement of the axle housing in a transverse direction, and the three longitudinal linlc members are each substantially aligned with the longitudinal axis of the chassis and are spaced apart to provide a three point connection between the chassis and the axle housing. The three point connection is configured to keep the axle housing in a substantially transverse orientation relative to the chassis and to prevent rotation of the axle housing about the longitudinal axis of the axle housing while allowing movement of the axle housing in the vertical plane. Movement of the axle housing in the vertical plane is limited by the resilient members which connect each end of the axle to the chassis,
Abstract translation: 具有用于在车辆底盘和至少一个车轴壳体之间提供柔性连接的车辆悬挂系统的运输车辆。车辆悬架系统具有三个纵向连杆构件，至少一个横向衬里构件和至少一个位于每个相邻的两个侧面的弹性构件 车轴端部; 所有这些都在一端连接到车辆底盘并且在与轴壳体相对的端部处连接。至少一个横向连杆构件构造成基本上防止车轴壳体在横向方向上的移动，并且三个纵向衬套构件 每个基本上与底盘的纵向轴线对齐，并且间隔开以提供底盘和车轴壳体之间的三点连接。 三点连接被配置为使轴壳体相对于底盘保持基本上横向的方向，并且防止轴壳体围绕轴壳体的纵向轴线旋转，同时允许车轴壳体在垂直平面中移动。 轴壳在垂直平面中的移动受到将轴的每个端部连接到底盘的弹性构件的限制，
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公开(公告)号：WO2013143634A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/EP2013/000260
申请日：2013-01-29
Applicant: DAIMLER AG
Inventor： MARCEA, Johannes
CPC classification number: B60G5/053 , B60G5/047 , B60G11/04 , B60G11/125 , B60G2200/343 , B60G2202/112 , B60G2204/121 , B60G2204/421 , B60G2206/15 , B60G2206/428 , B60G2300/0262
Abstract: Aufhängungsvorrichtung (10) eines Kraftwagens, mit wenigstens einer an einem Rahmenelement (22) des Kraftwagens angeordneten Federeinrichtung (12), über welche zwei in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordnete Achsen (14, 16) einer Tandemachse (18) des Kraftwagens am Rahmenelement (22) federnd abgestützt sind, wobei die Federeinrichtung (12) ein am Rahmenelement (22) um eine erste Schwenkachse (26) schwenkbar gehaltenes und einer ersten der Achsen (14, 16) zugeordnetes, erstes Federteil (24) und ein am Rahmenelement (22) um eine zweite Schwenkachse (32) schwenkbar gehaltenes und der zweiten Achse (16) zugeordnetes, zweites Federteil (30) umfasst, wobei die Federteile (24, 30) über eine Hebelanordnung (36) miteinander gekoppelt sind.
Abstract translation: 机动车辆的悬架装置（10），布置在至少一个通过其中的两个相继布置在车辆纵向方向的轴的机动车辆的框架构件（22）的串联轮轴（18）的机动车辆的弹簧装置的框架部件（22）（12）（14，16）弹性地 被支撑，其特征在于，所述弹簧装置（12），以围绕第一枢转轴线（26）的框架构件（22）可枢转地保持，并且第一轴线（14，16）相关联，第一弹簧构件（24）和围绕的框架构件（22） 第二枢转轴线（32）枢转地保持，而所述第二轴线（16）相关联，第二弹簧部件（30），其特征在于，通过杠杆装置（36）的弹簧构件（24，30）连接在一起。
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5.发明申请VERFAHREN ZUR STEUERUNG DES DRUCKAUSGLEICHS BEI EINEM FAHRWERK MIT EINER ANTRIEBSACHSE UND EINER SCHLEPPACHSE 审中-公开方法用于控制机箱中的压力补偿，其中驱动轴及牵引AXLE
公开(公告)号：WO2012072164A1
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：PCT/EP2011/005316
申请日：2011-10-21
Applicant: WABCO GMBH , GERAMI-MANESCH, Bijan , LUCAS, Johann
Inventor： GERAMI-MANESCH, Bijan , LUCAS, Johann
IPC: B60G17/015 , B60G17/016
CPC classification number: B60G17/0155 , B60G17/0164 , B60G17/033 , B60G2202/152 , B60G2300/0262 , B60G2400/51222 , B60G2800/18 , B60G2800/182 , B60G2800/214 , B60G2800/93 , B60G2800/95
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung des Druckausgleichs bei einem für ein Nutzfahrzeug bestimmten Fahrwerk mit einer Antriebsachse (TA) und mit zumindest einer Schleppachse (LA) ohne Antriebsfunktion. Den Achsen (TA, LA) ist jeweils eine Druckkammer (2, 3, 4, 5) auf der linken und der rechten Fahrzeugseite zugeordnet. In Abhängigkeit erfasster Signale wird das Druckverhältnis der Druckkammern (2, 3, 4, 5) zwischen der Antriebsachse (TA) und der Schleppachse (LA) für beide Fahrzeugseiten unabhängig eingestellt.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制在一个特定的压力平衡，其具有驱动轴线（TA）商用车辆底盘和具有至少一个从动轴（LA）没有驱动器功能的方法。 轴（TA，LA）是在每种情况下的压力室（2，3，4，5）分配给左和右车辆侧。 在检测到的信号的依赖性，所述驱动轴线（TA）和后轮轴（LA）之间的压力室（2，3，4，5）中的压力比被用于车辆的两侧独立设置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2011076303A8
公开(公告)日：2011-12-01
申请号：PCT/EP2010006087
申请日：2010-10-06
Applicant: WABCO GMBH , BUCZYLKO PIOTR , HLADIK MARCIN , SCHOENEBERG MARKUS , SIEKER ARMIN , STENDER AXEL , SZYSZKA KRZYSZTOF , TRAMBAUER ALEXANDER , WAKULSKI PAWEL , WEIHE ULRICH
Inventor： BUCZYLKO PIOTR , HLADIK MARCIN , SCHOENEBERG MARKUS , SIEKER ARMIN , STENDER AXEL , SZYSZKA KRZYSZTOF , TRAMBAUER ALEXANDER , WAKULSKI PAWEL , WEIHE ULRICH
IPC: B60G17/052 , B60G17/015
CPC classification number: B60G17/0155 , B60G17/0523 , B60G2202/152 , B60G2204/46 , B60G2300/0262 , B60G2300/042 , B60G2500/204 , B60G2500/2042 , B60G2500/2044 , B60G2500/302 , B60G2600/20 , B60G2800/203 , B60G2800/204
Abstract: The invention relates to a valve device for an air suspension system in a motor vehicle. Said valve device has improved operational comfort. For this purpose; (b) said valve device (6) comprises an electric actuating assembly (7, 8, 21, 22) and a manual actuating element (9); (c) said valve device (6) has a pneumatically actuable operating valve assembly (27, 28, 29), said actuation enabling the aeration connection (14, 15) to be selectively connected to or separated from a reserve connection (18) or a ventilation connection (12); (d) said operating valve assembly (27, 28, 29) can be pneumatically actuated by either the electric actuation assembly (7, 8, 21, 22) or by a pneumatic valve assembly (23, 24, 25, 26) which can be actuated by the manual actuation element (9); (e) the operating valve assembly (27, 28, 29) comprises, on the aeration connection side, a holding valve (28) and on the reserve connection side, a pneumatic lifting/lowering valve (27) which is pneumatically connected in series to the holding valve (28), the actuation of the lifting/lowering valve (27) allows the holding valve (28) to be selectively connected to the reserve connection (18) or the ventilation connection (12), and the actuation of the holding valve (28) enables the compressed air path to be selectively blocked or released between the aeration connection (15) and the lifting/lowering valve (27).
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆中的空气悬架系统的阀装置。 阀装置具有增加的易用性。 为了这个目的，提供了：（b）该阀装置（6）具有电致动器组件（7，8，21，22）和手动致动元件（9），（c）该阀装置（6）包括一气动致动工作的阀装置（27， 28，29），通过其致动Balganschluss（14，15）有选择地（具有供给口18）或排气口（12）可连接或可锁定的，（d）的工作阀装置（27，28，29）是气动地既 电致动器组件（7，8，21，22）通过所述手动操作元件（9）的气动阀组件（23，24，25，26），其可操作，（E）的工作阀装置（27，28，29）具有Balganschlussseitig也动作由 保持阀（28）和供给口 - 每一个与所述Vorratsansc气动到串联连接的升/降阀（27）的保持阀（28），其中由致动所述提升/降低阀（27）（28）的保持阀任选 布线（18）或所述排气口（12）可连接，并通过所述保持阀（28）的致动可选地，Balganschluss（15）和提升/降低阀（27）之间的压缩空气路径是可切换的可锁住或通道。
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公开(公告)号：WO2011076303A1
公开(公告)日：2011-06-30
申请号：PCT/EP2010/006087
申请日：2010-10-06
Applicant: WABCO GMBH & CO. OHG , BUCZYLKO, Piotr , HLADIK, Marcin , SCHÖNEBERG, Markus , SIEKER, Armin , STENDER, Axel , SZYSZKA, Krzysztof , TRAMBAUER, Alexander , WAKULSKI, Pawel , WEIHE, Ulrich
Inventor： BUCZYLKO, Piotr , HLADIK, Marcin , SCHÖNEBERG, Markus , SIEKER, Armin , STENDER, Axel , SZYSZKA, Krzysztof , TRAMBAUER, Alexander , WAKULSKI, Pawel , WEIHE, Ulrich
IPC: B60G17/052 , B60G17/015
CPC classification number: B60G17/0155 , B60G17/0523 , B60G2202/152 , B60G2204/46 , B60G2300/0262 , B60G2300/042 , B60G2500/204 , B60G2500/2042 , B60G2500/2044 , B60G2500/302 , B60G2600/20 , B60G2800/203 , B60G2800/204
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Ventileinrichtung für eine Luftfederungsanlage in einem Fahrzeug. Die Ventileinrichtung weist einen erhöhten Bedienkomfort auf. Hierzu ist vorgesehen: (b) die Ventileinrichtung (6) weist eine elektrische Betätigungsanordnung (7, 8, 21, 22) und ein manuelles Betätigungselement (9) auf, (c) die Ventileinrichtung (6) weist eine pneumatisch betätigbare Arbeitsventilanordnung (27, 28, 29) auf, durch deren Betätigung der Balganschluss (14, 15) wahlweise mit einem Vorratsanschluss (18) oder einem Entlüftungsanschluss (12) verbindbar oder absperrbar ist, (d) die Arbeitsventilanordnung (27, 28, 29) ist pneumatisch sowohl von der elektrischen Betätigungsanordnung (7, 8, 21, 22) als auch von einer über das manuelle Betätigungselement (9) betätigbaren Pneumatikventilanordnung (23, 24, 25, 26) betätigbar, (e) die Arbeitsventilanordnung (27, 28, 29) weist Balganschlussseitig ein Halteventil (28) und Vorratsanschluss - seitig ein pneumatisch zum Halteventil (28) in Reihe geschaltetes Heben/Senken-Ventil (27) auf, wobei durch Betätigung des Heben/Senken-Ventils (27) das Halteventil (28) wahlweise mit dem Vorratsanschluss (18) oder dem Entlüftungsanschluss (12) verbindbar ist und durch Betätigung des Halteventils (28) wahlweise ein Druckluftpfad zwischen dem Balganschluss (15) und dem Heben/Senken-Ventil (27) sperrbar oder auf Durchlass schaltbar ist.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于在车辆中的空气悬架系统中的阀装置。 阀装置具有增加的易用性。 为了这个目的，提供了：（b）该阀装置（6）具有电致动器组件（7，8，21，22）和手动致动元件（9），（c）该阀装置（6）包括一气动致动工作的阀装置（27， 28，29），通过其致动Balganschluss（14，15）有选择地（具有供给口18）或排气口（12）可连接或可锁定的，（d）该工作阀装置（27，28，29）是气动地既 电致动器组件（7，8，21，22）通过所述手动操作元件（9）的气动阀组件（23，24，25，26），其可操作，（E）的工作阀装置（27，28，29）具有Balganschlussseitig也动作由 保持阀（28）和供给口 - 每一个与所述Vorratsansc气动到串联连接的升/降阀（27）的保持阀（28），其中由致动所述提升/降低阀（27）（28）的保持阀任选 布线（18）或所述排气口（12）可连接，并通过所述保持阀（28）的致动可选地，Balganschluss（15）和提升/降低阀（27）之间的压缩空气路径是可切换的可锁住或通道。
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公开(公告)号：WO2011076302A1
公开(公告)日：2011-06-30
申请号：PCT/EP2010/006086
申请日：2010-10-06
Applicant: WABCO GMBH & CO. OHG , BUCZYLKO, Piotr , HLADIK, Marcin , SCHÖNEBERG, Markus , SIEKER, Armin , STENDER, Axel , SZYSZKA, Krzysztof , TRAMBAUER, Alexander , WAKULSKI, Pawel , WEIHE, Ulrich
Inventor： BUCZYLKO, Piotr , HLADIK, Marcin , SCHÖNEBERG, Markus , SIEKER, Armin , STENDER, Axel , SZYSZKA, Krzysztof , TRAMBAUER, Alexander , WAKULSKI, Pawel , WEIHE, Ulrich
IPC: B60G17/052 , B60G17/015
CPC classification number: B60G17/0523 , B60G17/0155 , B60G2202/152 , B60G2204/46 , B60G2300/0262 , B60G2300/042 , B60G2500/2042 , B60G2500/2044 , B60G2500/302 , B60G2600/20 , B60G2800/203 , B60G2800/204
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Ventileinrichtung für eine Luftfederungsanlage in einem Fahrzeug. Die Ventileinrichtung weist einen erhöhten Bedienkomfort auf. Hierzu ist vorgesehen: (b) die Ventileinrichtung (6) weist eine elektrische Betätigungsanordnung (7, 8, 21, 22) und ein manuelles Betätigungselement (9) auf, (c) die Ventileinrichtung (6) weist eine pneumatisch betätigbare Arbeitsventilanordnung (27, 28, 29) auf, durch deren Betätigung der Balganschluss (14, 15) wahlweise mit einem Vorratsanschluss (18) oder einem Entlüftungsanschluss (12) verbindbar oder absperrbar ist, (d) die Arbeitsventilanordnung (27, 28, 29) ist pneumatisch sowohl von der elektrischen Betätigungsanordnung (7, 8, 21, 22) als auch von einer über das manuelle Betätigungselement (9) betätigbaren Pneumatikventilanordnung (23, 24, 25, 26) betätigbar, (e) die Arbeitsventilanordnung (27, 28, 29) weist ein pneumatisch betätigbares Halteventil (28) auf, (f) ein pneumatischer Betätigungsanschluss des Halteventils (28) ist zu dessen Betätigung mit dem Balganschluss (14, 15) verbindbar.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于在车辆中的空气悬架系统中的阀装置。 阀装置具有增加的易用性。 为了这个目的，提供了：（b）该阀装置（6）具有电致动器组件（7，8，21，22）和手动致动元件（9），（c）该阀装置（6）包括一气动致动工作的阀装置（27， 28，29），通过其致动Balganschluss（14，15）有选择地（具有供给口18）或排气口（12）可连接或可锁定的，（d）该工作阀装置（27，28，29）是气动地既 电致动器组件（7，8，21，22）也动作通过经由手动操作元件（9）的气动阀组件（23，24，25，26），其可操作，（E）的工作阀装置（27，28，29）包括一个 气动地致动的保持阀（28），（F）的保持阀（28），用于其与所述致动Balganschluss（14，15）连接的一个气动致动端口。
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公开(公告)号：WO2010036870A1
公开(公告)日：2010-04-01
申请号：PCT/US2009/058340
申请日：2009-09-25
Applicant: HENDRICKSON USA, L.L.C. , WILSON, Matt , PIERCE, Phillippi , VANMETER, Matthew , PADULA, Santo , KEELER, Michael
Inventor： WILSON, Matt , PIERCE, Phillippi , VANMETER, Matthew , PADULA, Santo , KEELER, Michael
IPC: B60C23/00
CPC classification number: B60C23/003 , B60G2300/0262 , B60G2400/20 , B60G2400/52
Abstract: A vehicle tire inflation system (100) includes an air supply (52) that is connected to a vehicle tire by a pneumatic conduit (56). A pump (101, 102) that is independent of and pneumatically parallel to the vehicle air supply (52) includes an inlet and an outlet (104). The pump (101, 102) inlet receives air from atmosphere, the pump (101, 102) compresses the air, and the pump outlet (104) is fluidly connected to the pneumatic conduit (56). When the air pressure in the pneumatic conduit (56) drops below a predetermined level, compressed air from the pump (101, 102) is introduced into the pneumatic conduit (56), thus increasing the air pressure in the conduit (56) to increase the air pressure that is available to the tire. A reservoir tank (154), which is also independent of the vehicle air supply (52), may be in fluid communication with the pump outlet (104) and the pneumatic conduit (56).
Abstract translation: 车辆轮胎充气系统（100）包括通过气动导管（56）连接到车辆轮胎的空气供应（52）。 独立于气动平行于车辆空气供应（52）的泵（101,102）包括入口和出口（104）。 泵（101,102）入口从大气接收空气，泵（101,102）压缩空气，泵出口（104）流体地连接到气动导管（56）。 当气动管道（56）中的空气压力下降到预定水平以下时，来自泵（101,102）的压缩空气被引入到气动导管（56）中，从而增加导管（56）中的空气压力以增加 可用于轮胎的空气压力。 也独立于车辆空气供应（52）的储存罐（154）可以与泵出口（104）和气动管道（56）流体连通。
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公开(公告)号：WO2007142153A1
公开(公告)日：2007-12-13
申请号：PCT/JP2007/061216
申请日：2007-06-01
CPC classification number: F16F9/057 , B60G9/003 , B60G11/27 , B60G2200/31 , B60G2202/1524 , B60G2204/126 , B60G2204/4302 , B60G2300/0262 , B60G2300/042 , F16F9/0454
Abstract: The piston (30) of an air spring (17) is constructed from a first piston body (34) having a mounting tube part (34a) and a flange part (34b) and from a second piston body (35) having a body tube part (35a) and a closure wall (35b). By this, the body tube part (35a) and the closure wall (35b) are integrated together to increase the rigidity of the second piston body (35), and as a result, the leakage of compressed air from air chambers (31, 41) to the outside can be reliably suppressed. In a process of forming the piston (30), the air chamber (31) is formed by removing the mold from the opposite side of the closure wall (35b) of the body tube part (35a), and this eliminates a post-process for forming the air chamber (31), simplifying the production process of the piston (30).
Abstract translation: 空气弹簧（17）的活塞（30）由具有安装管部（34a）和凸缘部（34b）的第一活塞体（34）和具有主体管（34b）的第二活塞体 部分（35a）和封闭壁（35b）。 由此，主体管部（35a）和封闭壁（35b）成形为一体，以增大第二活塞体（35）的刚性，结果，压缩空气从空气室（31,41 ）能够被可靠地抑制。 在形成活塞（30）的过程中，通过从主体管部分（35a）的封闭壁（35b）的相对侧移除模具而形成空气室（31），这消除了后处理 用于形成空气室（31），简化了活塞（30）的生产过程。
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