公开(公告)号：WO2010056187A1

公开(公告)日：2010-05-20

申请号：PCT/SE2009/051272

申请日：2009-11-09

Applicant: SCANIA CV AB (PUBL) ,  OREMUS, Sebastiaan ,  JÄRNSTRÖM, Sune

Inventor： OREMUS, Sebastiaan ,  JÄRNSTRÖM, Sune

IPC: B62D33/10 ,  B60G21/055 ,  B62D33/067

CPC classification number: B62D33/067 ,  B60G21/0551 ,  B60G99/006 ,  B60G99/008 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/4402

Abstract: Anti-roll bar (10) comprising a torsion element (12) for pivotable connection to a first vehicle component, and swing arms (14) each with a first end (16) firmly connected to opposite ends of the torsion element and each with a second end (18) having bearing means (20, 22) for pivotable connection to a second vehicle component (60). According to the invention, one or more spacing means (30) is/are connectable to the swing arm (14) in order to alter the effective length of the swing arm (14).

Abstract translation: 包括用于可枢转地连接到第一车辆部件的扭转元件（12）的防侧倾杆（10）和摆动臂（14），每个摆臂具有牢固地连接到扭转元件的相对端部的第一端部（16） 第二端（18）具有用于可转动地连接到第二车辆部件（60）的轴承装置（20,22）。 根据本发明，为了改变摆臂（14）的有效长度，一个或多个间隔装置（30）可连接到摆臂（14）。

公开(公告)号：WO2007120273A2

公开(公告)日：2007-10-25

申请号：PCT/US2006061010

申请日：2006-11-17

Applicant: HENDRICKSON INT CORP ,  RAMSEY JOHN ,  MORRIS BRIAN ,  OYSTER MICHAEL ,  COPELAND GREG

Inventor： RAMSEY JOHN ,  MORRIS BRIAN ,  OYSTER MICHAEL ,  COPELAND GREG

IPC: B62D21/00

CPC classification number: B62D21/02 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/31 ,  B60G2200/4622 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2204/4402 ,  B60G2204/61 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2206/601 ,  B60G2206/71 ,  B60G2206/722 ,  B60G2206/8101 ,  B60G2206/8105 ,  B60G2206/911 ,  B60G2300/0262 ,  B60G2300/04 ,  B60G2300/40 ,  B60G2500/30 ,  B62D33/00

Abstract: A frame for a heavy-duty vehicle includes a pair of spaced-apart, parallel, elongated, and longitudinally-extending main members. At least a pair of transverse cross members extend between and are attached to the main members, and each one of at least a pair of hangers is attached to and depends from a respective one of the main members and/or the cross members. A component is disposed between each one of the hangers and its respective main member, or alternatively is incorporated into the hangers, for absorbing the energy that is created by an extreme event during vehicle operation, to reduce the possibility of damage to the main members and/or the cross members caused by movement of at least one of the hangers during the extreme event.

Abstract translation: 用于重型车辆的框架包括一对间隔开的，平行的，细长的和纵向延伸的主构件。 至少一对横向横向构件在主构件之间延伸并附接到主构件，并且至少一对悬挂器中的每一个附接到主构件和/或横向构件中的相应一个和/或横向构件。 一个部件设置在每个悬挂架及其相应的主构件之间，或者替代地被并入悬挂器中，用于吸收在车辆操作期间由极端事件产生的能量，以减少对主构件的损坏的可能性， /或在极端事件期间由悬挂器中的至少一个的移动引起的横梁。

公开(公告)号：WO2006110049A2

公开(公告)日：2006-10-19

申请号：PCT/NO2006/000140

申请日：2006-04-12

Applicant: KONGSBERG AUTOMOTIVE AS ,  BJØRKGÅRD, Sven

Inventor： BJØRKGÅRD, Sven

IPC: B60G17/019 ,  B60G7/00 ,  F16C11/06 ,  B60G9/00

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G7/005 ,  B60G9/00 ,  B60G17/019 ,  B60G2200/315 ,  B60G2204/11 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/4402 ,  B60G2204/45 ,  B60G2206/124 ,  F16C11/0609 ,  F16C11/069 ,  F16C2326/05

Abstract: The invention relates to a joining device for joining a vehicle's frame (1) to a wheel suspension (2) for a vehicle. The joining device comprises a V-shaped stay (3) where the V-stay is mounted on the wheel suspension (2) via a bearing (5). The bearing (5) comprises an internal bearing element with an external partly spherical abutment surface and an external bearing element with an internal partly spherical abutment surface, which bearing in a normal position of the vehicle has a centre axis (14, 200) oriented substantially perpendicularly relative to a base on which the vehicle is located. According to the invention the internal bearing element comprises a stopper element (30, 302, 405) which cooperates with a locking portion (33, 401, 401') of the external bearing element and prevents the external bearing element from unintentionally being released from the internal bearing element. The stopper element (30, 302, 405) in a plane substantially perpendicular to the centre axis, forms an elongated cross section with a longitudinal direction of the cross section oriented in a direction substantially across the vehicle.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于将车辆框架（1）连接到用于车辆的车轮悬架（2）的接合装置。 接合装置包括V形支架（3），其中V形支架经由轴承（5）安装在车轮悬架（2）上。 轴承（5）包括具有外部部分球形邻接表面的内部轴承元件和具有内部部分球形邻接表面的外部轴承元件，其中在车辆的正常位置的轴承具有基本上定向的中心轴线（14,200） 垂直于车辆所在的底座。 根据本发明，内部轴承元件包括与外部轴承元件的锁定部分（33,401,401'）配合的止动元件（30,302,405），并且防止外部轴承元件被意外地从外部轴承元件 内部轴承元件。 在大致垂直于中心轴线的平面中的止动元件（30,302,405）形成细长的横截面，其横截面的纵向方向基本上跨过车辆定向。

公开(公告)号：WO1998032689A1

公开(公告)日：1998-07-30

申请号：PCT/US1997000989

申请日：1997-01-23

Applicant: GLAZIK, Anthony ,  GLAZIK, Gary ,  DECKER, D., Marcus

IPC: B66F13/00

CPC classification number: E06B1/6069 ,  B60G2204/4402

Abstract: A shim system (10) having a first shim (16) having oppositely facing first (32) and second (34) flat surfaces, a second shim (16) having oppositely facing third (36) and fourth (38) flat surfaces; the second surface (34) is facially abutted to the third surface (36), the first and second shims have a combined thickness equal to the distance between the first and fourth surfaces; cooperating structure (40) is provided between the first and second shims for limiting movement between the first and second shims; the cooperating structure includes structure projecting (42) from one of the second surface and third surface and a receptacle (44) on the other of the second surface and the third surface into which the projecting structure extends.

Abstract translation: 具有第一垫片（16）的垫片系统（10）具有相对的第一（32）和第二（34）平坦表面，第二垫片（16）具有相对的第三（36）和第四（38）平坦表面; 所述第二表面（34）面对所述第三表面（36），所述第一和第二垫片具有等于所述第一和第四表面之间的距离的组合厚度; 配合结构（40）设置在第一和第二垫片之间，用于限制第一和第二垫片之间的移动; 协作结构包括从第二表面和第三表面中的一个突出的结构（42）和突出结构延伸到其中的第二表面和第三表面中的另一个上的容器（44）。

公开(公告)号：WO2016041707A1

公开(公告)日：2016-03-24

申请号：PCT/EP2015/068624

申请日：2015-08-13

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： SCHEPER, Frank ,  EILERS, Bernhard ,  KNOPP, Sören

IPC: B60G9/02 ,  B60G7/00 ,  F16C11/06

CPC classification number: B60G9/022 ,  B60G7/001 ,  B60G7/005 ,  B60G2200/315 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/4402 ,  B60G2206/124 ,  F16C11/0604 ,  F16C11/0614 ,  F16C11/0695 ,  F16C2326/05

Abstract: Achsaufhängung für ein Fahrzeug, mit einem Kugelgelenk (16), welches ein an einem Achskörper (17) einer Fahrzeugachse (18) befestigtes Gelenkgehäuse (21) und eine in diesem gelenkig gelagerte Gelenkkugel (22) umfasst, und einem zwei rahmenseitige Lagerbereiche (3, 4) und einen achsseitigen Lagerbereich (5) umfassenden Achslenker (2), der in oder mit seinen rahmenseitigen Lagerbereichen (3, 4) an einem Fahrzeugrahmen (9) gelagert ist und in oder mit seinem achsseitigen Lagerbereich (5) durch das Kugelgelenk (16) an den Achskörper (17) angelenkt ist, wobei das Kugelgelenk (16) einen die Gelenkkugel (22) aufweisenden und sich aus dem Gelenkgehäuse (21) heraus erstreckenden Kugelzapfen (23) umfasst, der einen starr mit der Gelenkkugel (22) verbundenen und außerhalb des Gelenkgehäuses (21) im achsseitigen Lagerbereich (5) lösbar an dem Achslenker (2) befestigten Zapfen (26) aufweist.

Abstract translation: 用于与球窝接头，其包括一个固定到接头壳体（21）的车辆轮轴（18）的轴体（17）的车辆（16）的非独立悬架，并且包括在该铰接接头球（22），和两框架侧轴承部（3， （4）以及安装在或与它的框架侧轴承部（3车轴侧存储区域5），其包括悬架连杆（2），4）在车辆上的框架（9）和（中或与由所述球窝接头的轴侧轴承部5）（16 ）（以所述轴身17）铰接，所述具有铰链滚珠（22）和包括延伸球销（23）延伸（从接合壳体21）出球窝接头（16）连接的刚性的（与铰链滚珠22）和 具有安装在关节壳体（21）可释放地附接至在轴侧的轴承部（5）的悬架臂的外部（2）的引脚（26）。

公开(公告)号：WO2011135261A1

公开(公告)日：2011-11-03

申请号：PCT/FR2011/050963

申请日：2011-04-28

Applicant: PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA ,  KONDRATOFF, Axel ,  MARCONOT, Pascal ,  CARIDROIT, Gilles

Inventor： KONDRATOFF, Axel ,  MARCONOT, Pascal ,  CARIDROIT, Gilles

IPC: B62D21/00 ,  B60G7/02 ,  B60G99/00

CPC classification number: B60G7/02 ,  B60G2200/142 ,  B60G2204/1431 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/423 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/4402 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/605 ,  B62D21/11

Abstract: Dispositif de support de suspension pour les deux roues d'un train roulant de véhicule, comportant deux bras de suspension (12), un berceau (14) auquel sont fixés latéralement lesdits bras par l'intermédiaire de deux points de fixation (20) et une barre (40) de renfort du berceau, cette barre étant prévue pour s'étendre transversalement au véhicule. La barre de renfort (40) est reliée au berceau (14) par ses extrémités (40A) fixées respectivement aux points de fixation (20) desdits bras au berceau. Véhicule, notamment automobile, équipé d'un tel dispositif par exemple à son train avant.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆运行装置的两个车轮的悬挂安装装置，其包括两个控制臂（12），一个支架（14），所述臂通过两个附接点（20）横向附接到所述支架 杆（40）用于加强支架，所述杆设置成横向于车辆延伸。 加强杆（40）通过其分别连接到所述臂的附接点（20）的端部（40A）连接到支架（14）到支架。 本发明还涉及具有例如在其前轴上的这种装置的车辆，特别是机动车辆。

公开(公告)号：WO2010119402A1

公开(公告)日：2010-10-21

申请号：PCT/IB2010/051601

申请日：2010-04-14

Applicant: SPENCER, William, Wilfred

Inventor： SPENCER, William, Wilfred

IPC: B60G11/36 ,  F16F1/12

CPC classification number: B60G11/36 ,  B60G2200/30 ,  B60G2202/112 ,  B60G2202/122 ,  B60G2204/121 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/4306 ,  B60G2204/4402 ,  B60G2206/42 ,  B60G2206/722 ,  B60G2300/02 ,  F16F1/22 ,  F16F3/02

Abstract: A supplementary vehicle spring assembly for a leaf spring of a vehicle is provided, the leaf spring defining a fixed end and a free end. The supplementary vehicle spring assembly comprises a first tension spring arrangement fitted to the fixed end of the leaf spring, a second tension spring arrangement fitted to the free end of the leaf spring, and a bracket arrangement proximate an axle of the vehicle, the bracket arrangement connecting the first and second tension spring arrangements. The first and second tension spring arrangements each comprise a connector arm for securing the arrangements to the respective ends of the leaf spring, a first connector rod extending from the connector arm and being secured to a first end of at least one tension spring, and a second connector rod extending from a second end of the tension spring, the second connector rods securing the first and second tension spring arrangements to opposite ends of the bracket arrangement.

Abstract translation: 提供了一种用于车辆的板簧的辅助车辆弹簧组件，所述板簧限定固定端和自由端。 辅助车辆弹簧组件包括装配到板簧的固定端的第一拉伸弹簧装置，与弹簧片的自由端配合的第二拉伸弹簧装置和靠近车辆的轴的支架装置，支架装置 连接第一和第二拉伸弹簧装置。 第一和第二拉伸弹簧装置各自包括用于将装置固定到板簧的相应端部的连接臂，从连接器臂延伸并固定到至少一个拉伸弹簧的第一端的第一连接杆， 所述第二连接杆从所述拉伸弹簧的第二端延伸，所述第二连接杆将所述第一和第二拉伸弹簧装置固定到所述支架装置的相对端。

公开(公告)号：WO2006110049A3

公开(公告)日：2007-03-22

申请号：PCT/NO2006000140

申请日：2006-04-12

Applicant: KONGSBERG AUTOMOTIVE AS ,  BJOERKGAARD SVEN

Inventor： BJOERKGAARD SVEN

IPC: F16C11/06 ,  B60G7/00 ,  B60G9/00 ,  B60G17/019

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G7/005 ,  B60G9/00 ,  B60G17/019 ,  B60G2200/315 ,  B60G2204/11 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/4402 ,  B60G2204/45 ,  B60G2206/124 ,  F16C11/0609 ,  F16C11/069 ,  F16C2326/05

Abstract: The invention relates to a joining device for joining a vehicle's frame (1) to a wheel suspension (2) for a vehicle. The joining device comprises a V-shaped stay (3) where the V-stay is mounted on the wheel suspension (2) via a bearing (5). The bearing (5) comprises an internal bearing element with an external partly spherical abutment surface and an external bearing element with an internal partly spherical abutment surface, which bearing in a normal position of the vehicle has a centre axis (14, 200) oriented substantially perpendicularly relative to a base on which the vehicle is located. According to the invention the internal bearing element comprises a stopper element (30, 302, 405) which cooperates with a locking portion (33, 401, 401') of the external bearing element and prevents the external bearing element from unintentionally being released from the internal bearing element. The stopper element (30, 302, 405) in a plane substantially perpendicular to the centre axis, forms an elongated cross section with a longitudinal direction of the cross section oriented in a direction substantially across the vehicle.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于将车辆框架（1）连接到用于车辆的车轮悬架（2）的接合装置。 接合装置包括V形支架（3），其中V形支架经由轴承（5）安装在车轮悬架（2）上。 轴承（5）包括具有外部部分球形邻接表面的内部轴承元件和具有内部部分球形邻接表面的外部轴承元件，其中在车辆的正常位置的轴承具有基本上定向的中心轴线（14,200） 垂直于车辆所在的底座。 根据本发明，内部轴承元件包括与外部轴承元件的锁定部分（33,401,401'）配合的止动元件（30,302,405），并且防止外部轴承元件被意外地从外部轴承元件 内部轴承元件。 在大致垂直于中心轴线的平面中的止动元件（30,302,405）形成细长的横截面，其横截面的纵向方向基本上跨过车辆定向。

公开(公告)号：WO2005092648A1

公开(公告)日：2005-10-06

申请号：PCT/JP2005/005572

申请日：2005-03-25

Applicant: 三菱製鋼株式会社 ,  成島 英隆 ,  清水 雅彦

Inventor： 成島 英隆 ,  清水 雅彦

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/4402 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/722 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8201

Abstract: 【課題】構造が簡単で製作が容易で、かつ、熱による変質のないスタビライザの横ずれ防止装置を提供する。 【解決手段】第1端部及び第2端部を有し、スタビライザと接する上面と、該上面とは反対側にある下面と、を有する平板と、第1端部の上面及び第2端部の下面をそれぞれ凹ませて形成される切込み段部と、を有し、スタビライザの所定位置外周に、平板を、その板面に沿って巻き付けて締め付け、各切込み段部を重ね合わせ、その重なり部において両端部を固定してなることを特徴とする、スタビライザの横ずれ防止装置である。                                                                                 

Abstract translation: 本发明提供一种防止侧向位移稳定器的装置，其结构简单，制造容易，不会发生热降解。 用于解决问题的手段防止用于稳定器的横向位移的装置，其特征在于包括平板，该平板包括第一端和第二端，与稳定器接触的上表面和与所述上表面相对的下表面，以及 通过使第一端的上表面和第二端的下表面凹陷而形成的切入台阶，其中平板在其上的预定位置处围绕稳定器的外周围绕其板表面缠绕并被紧固，并且 切入步骤彼此重叠，并且相对端在重叠处固定。

公开(公告)号：WO2017100452A1

公开(公告)日：2017-06-15

申请号：PCT/US2016/065622

申请日：2016-12-08

Applicant: HENDRICKSON USA, L.L.C.

Inventor： ANDREASEN, Jacob D. ,  RAMUS, Jason M.

IPC: B60G7/02 ,  B62D17/00 ,  F16B2/00 ,  F16B39/28

CPC classification number: B60G7/02 ,  B60G3/145 ,  B60G2200/31 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2204/4402 ,  B60G2206/017 ,  B60G2206/601 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2300/026 ,  B62D17/00 ,  F16B2/005 ,  F16B39/28

Abstract: A suspension assembly of an axle/suspension system for a heavy-duty vehicle is mounted on the heavy-duty vehicle frame or sub-frame via a beam of the suspension assembly which is pivotally connected to a hanger connected to the vehicle frame. The pivotal connection includes the hanger, the beam, a bushing assembly and a fastener group, and a textured feature formed in at least one of at least a portion of the hanger, at least a portion of the bushing assembly, or at least a portion of the fastening means so that the textured feature inhibits relative movement of the bushing assembly with respect to the hanger.

Abstract translation: 用于重载车辆的车轴/悬架系统的悬架组件通过悬架组件的梁安装在重型车辆框架或副车架上，所述悬架组件的枢轴可枢转地连接到悬架 连接到车架。 该枢转连接件包括悬挂件，梁，衬套组件和紧固件组，以及纹理特征，该纹理特征形成在悬挂件的至少一部分，衬套组件的至少一部分或至少一部分 使得纹理特征抑制套管组件相对于吊架的相对运动。