公开(公告)号：WO1993005970A1

公开(公告)日：1993-04-01

申请号：PCT/GB1992001687

申请日：1992-09-14

Applicant: DUNLOP LIMITED ,  SMITH, Wilfred, Ward

Inventor： DUNLOP LIMITED

IPC: B60G17/015

CPC classification number: B60G17/0155 ,  B60G17/0523 ,  B60G2202/152 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/50 ,  B60G2400/952 ,  B60G2500/2012 ,  B60G2500/203 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/28 ,  B60G2800/20 ,  B60G2800/22

Abstract: A vehicle suspension incorporates suspension units (46-48) associated with respective vehicle wheels and selectively controllable to vary the ride height of the vehicle, vehicle speed sensing means, height sensing means responsive to departure of the ride height from a predetermined height datum which is a function of the vehicle speed and to provide a signal related thereto to control movement of at least one suspension unit thereby to tend to move at least a part of the vehicle to said predetermined height datum and timer means whereby the movement of a suspension unit in response to a signal from a height sensor is inhibited until a signal of at least a predetermined magnitude has persisted for at least a prescribed part of a prescribed period of time.

Abstract translation: 车辆悬架包括与相应车辆车轮相关联的悬挂单元（46-48），并且可选地可控制以改变车辆的行驶高度，车辆速度感测装置，高度感测装置，其响应于乘坐高度从预定高度数据的离开， 车速的功能，并且提供与其相关的信号以控制至少一个悬架单元的运动，从而倾向于将车辆的至少一部分移动到所述预定高度数据和定时装置，由此悬挂单元的运动 对来自高度传感器的信号的响应被禁止，直到至少预定大小的信号持续至少规定时间段的规定部分。

公开(公告)号：WO2015176731A1

公开(公告)日：2015-11-26

申请号：PCT/EP2014/001377

申请日：2014-05-22

Applicant: WABCO GMBH

Inventor： ALBERS, Jürgen ,  BARTEL, Siegfried ,  GOCZ, Reinhard ,  JOVERS, Ingo ,  LENTZ, Uwe

IPC: B60G17/017 ,  B60G17/015

CPC classification number: B60G17/0155 ,  B60G17/017 ,  B60G17/052 ,  B60G2202/152 ,  B60G2300/14 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/952 ,  B60G2500/32 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/21 ,  B60G2600/28 ,  B60G2800/202 ,  B60G2800/914

Abstract: Verfahren zur Niveauregelung eines luftgefederten Kraftfahrzeugs (50), das eine luftgefederte Vorderachse (60) und mindestens eine luftgefederte Hinterachse (70) aufweist, und bei dem mehrere zwischen Fahrwerkselementen der Fahrzeugachsen (60, 70) und dem Fahrzeugaufbau (80, 80') angeordnete Luftfederbälge (2, 3, 6, 7) zur Regelung eines vorgegebenen Soll-Niveaus (x soll ) über als Schaltventile ausgebildete Niveauregelventile (15, 16, 17, 18) jeweils beim Unterschreiten einer unteren Toleranzgrenze (x T_u ) eines Toleranzbandes (ΔxΤ) belüftet und beim Überschreiten einer oberen Toleranzgrenze (x T_o ) des Toleranzbandes (ΔxΤ) entlüftet werden, und bei dem beim Vorliegen eines bestimmten Betriebszustandes zumindest eine der beiden Toleranzgrenzen (x T_u , x T_o ) für zumindest einen Luftfederbalg (2, 3, 6, 7) mindestens einer Fahrzeugachse (60, 70) oder einer Fahrzeugseite (53, 54) in geeigneter Weise verändert wird. Zur Reduzierung der Regelungsdauer ist vorgesehen, dass die Fahrgeschwindigkeit und/oder der Betätigungszustand einer Feststellbremse (63, 64, 73, 74) sensorisch erfasst werden, dass dann, wenn die Fahrgeschwindigkeit eine als Fahrzeugstillstand interpretierbare Mindestfahrgeschwindigkeit unterschritten hat und/oder die Feststellbremse (63, 64, 73, 74) betätigt ist, im Bereich eines jeden Luftfederbalgs (2, 3; 6, 7) das Ist-Niveau (x ist ) gemessen wird, dass die Ist-Niveaus (x ist ) mit dem Soll-Niveau (x soll ) verglichen werden, dass derjenige Ist-Niveauwert (x ist ) ermittelt wird, der die größte Abweichung zum Soll-Niveau (x soll ) aufweist, und dass für denjenigen Luftfederbalg (2, 3; 6, 7), an dem die größte Abweichung (Δx_o_t2) des Ist-Niveaus (x ist ) vom Soll-Niveau (x soll ) festgestellt wurde, das ursprüngliche Toleranzband (ΔxΤ) zu einem korrigierten Toleranzband (ΔxTk) aufgeweitet wird.

Abstract translation: 具有空气弹簧前轴（60）和至少一个空气弹簧后轴（70），并且其中布置多个车轴的底盘元件之间（60，70）和所述车身（80，80”），用于空气弹簧机动车辆的电平控制的方法（50） 空气悬浮波纹管（2，3，6，7），用于控制在低于通风一个容差下限的公差带的（xT_u）（ΔxΤ）当构造为分别切换阀电平控制阀（15，16，17，18）预定的期望电平（Xsoll）和 超过容许频带的容差上限（xT_o）时被排放（ΔxΤ），以及其中，在两个公差极限（xT_u，xT_o）至少一个空气弹簧波纹管（2，3，6，7）的至少一个车轴的至少一个的特定操作条件的存在 （60，70）或所述车辆（53，54）的一侧以适当的方式被改变。 以减少控制周期提供的是，车辆速度和/或驻车制动器（63，64，73，74）是由，当驱动速度已经下降到低于可解释为车辆静止最小行驶速度和/或驻车制动器传感器检测出的操作状态（63 ，64，73，74）被致动，（2在每个空气弹簧波纹管的区域中，3; 6,7），实际的电平（的Xist）被测量，实际水平（的Xist）与参考电平（Xsoll） 进行比较，所述一个实际水平值（的Xist）被确定，其具有与标称电平（Xsoll）的最大偏差，以及用于一个空气弹簧波纹管（2,3; 6,7），其中，所述最大偏差（Δx_o_t2） 从期望的电平（Xsoll）的实际水平（的Xist），发现原来的公差带（ΔxΤ），以校正后的公差带（ΔxTk）已展开。

公开(公告)号：WO2008015037A1

公开(公告)日：2008-02-07

申请号：PCT/EP2007/055289

申请日：2007-05-31

Applicant: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT ,  SACK, Maik

Inventor： SACK, Maik

IPC: B60G17/015

CPC classification number: B60G17/0155 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/28

Abstract: Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung einer pneumatischen Niveauregelanlage (1) eines Kraftfahrzeuges, enthaltend eine Luftversorgung (2), mindestens einen Drucksensor (6), mindestens ein Steuerventil (8), mindestens ein Sperrventil (10a, 10b) und mindestens ein Luftfeder (4a, 4b) , wobei die Luftfeder über eine Druckleitung (3, 5a, 5b) mit der Luftversorgung in Verbindung steht und der Druck in der Druckleitung von dem Drucksensor ermittelt werden kann, ein Steuergerät (20) zur Ansteuerung des Steuerventils und des Sperrventils und zur Verarbeitung eines Initialisierungssignals (22) und des Signals des Drucksensors, (18) wobei die Druckmessung der Niveauregelanlage zeitverzögert nach der Erkennung des Initialisierungssignals erfolgt.

Abstract translation: 一种用于控制和/或调节一个气动液位控制系统（1）的机动车辆，包括：空气供应（2），至少一个压力传感器（6），至少一个控制阀（8），至少一个止动阀（10A，10B）和至少一个空气弹簧的（方法 图4a，4b），其特征在于，通过压力管线的空气弹簧（3，5A，5B）与所述空气供应和在压力传感器的压力管路中的压力的​​通信可以被确定，一个控制单元（20）用于激活所述控制阀和单向阀，和 用于处理的初始化信号（22）和所述压力传感器（18），其中所述电平控制系统的压力测量发生与识别到初始化信号的之后的时间延迟的信号。

公开(公告)号：WO1990001427A1

公开(公告)日：1990-02-22

申请号：PCT/JP1989000769

申请日：1989-07-27

Applicant: KABUSHIKI KAISHA KOMATSU SEISAKUSHO ,  NAGAI, Takao;

Inventor： KABUSHIKI KAISHA KOMATSU SEISAKUSHO

IPC: B60G17/00

CPC classification number: F16F9/46 ,  B60G17/016 ,  B60G17/08 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/51 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/28 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/22

Abstract: This invention relates to a suspension cylinder control system of vehicles which is directed to prevent rolling of a car body occurring when a vehicle turns at a high speed, nose dive at the time of braking, lifting of a car body front side at the time of dumping from the rear body and to obtain optimum suspension characteristics in accordance with a car load and a car speed. This control system includes suspension cylinders (4) fitted between the car body (1) and the front and rear and right and left wheels (2, 3), respectively, pressure sensors (6) for detecting the inner pressures of these suspension cylinders, a steering angle sensor (7) of a steering wheel (5), a brake detection sensor (8), a car speed detection sensor (9), a dump lever position detection sensor (14) and a controller (10) which receives each signal from each of the sensors and outputs a damping force switch signal to an air solenoid valve (11) for controlling a damping force switch actuator (12) of the suspension cylinder in accordance with the input signal.