公开(公告)号：WO2010144033A1

公开(公告)日：2010-12-16

申请号：PCT/SE2010/050605

申请日：2010-06-02

Applicant: ERICSON, Nils-Ivan

Inventor： ERICSON, Nils-Ivan

IPC: B65G67/04 ,  B61D47/00 ,  B65G39/12 ,  B65G67/24

CPC classification number: B61D47/005 ,  B65G63/02

Abstract: A system for loading and unloading, respectively, of cargo in connection with railway transportation is shown, which system comprises a first roll ramp (5) that is stationary and arranged at an entrance area from which cargo can be conveyed to and from the stationary roll ramp, as well as a second mobile roll ramp (2) that via a wheel frame is movably supported on a railway track and arrangeable in a cargo conveying position, wherein the roll ramps extends side by side and essentially in one and the same plane, and wherein the stationary and the mobile roll ramp present rolls (10) extending mutually in parallel in the longitudinal direction of the roll ramps, the rolls in the stationary roll ramp, as well as the rolls in the mobile roll ramp, being mutually connected by means of rotation transmitting means (17), as well as being provided with drive means (18) be means of which the rolls of both roll ramps are drivable for uniform rotation in one and the same, reversible, direction of rotation.

Abstract translation: 示出了分别用于与铁路运输相关的货物装载和卸载的系统，该系统包括固定的第一滚动坡道（5），并且布置在货物能够从固定卷 坡道以及经由车轮框架可移动地支撑在铁路轨道上并可布置在货物运送位置的第二移动侧倾坡道（2），其中所述侧倾斜面并排延伸并且基本上在同一平面中， 并且其中，所述固定和倾斜斜坡存在辊（10），所述辊（10）在所述辊斜面的纵向方向上相互平行延伸，所述固定辊斜面中的辊以及所述移动辊斜面中的辊相互连接， 旋转传递装置（17）的装置以及设有驱动装置（18）的装置，两个滚动坡道的滚子可以驱动，以便在一个相同的，可逆的r方向上均匀旋转 浮选。

公开(公告)号：WO2010048296A1

公开(公告)日：2010-04-29

申请号：PCT/US2009/061496

申请日：2009-10-21

Applicant: CLEAN TRANSPORT ,  BOWEN, William, R. ,  WARE, David ,  OLIVER, Reid, G.

Inventor： BOWEN, William, R. ,  WARE, David ,  OLIVER, Reid, G.

IPC: B61L3/00

CPC classification number: B60P3/08 ,  B61D3/18 ,  B61D47/005 ,  Y02T30/30

Abstract: The multiple driver occupied passenger vehicles transporter system (Autobus) provides a way to efficiently, economically and safely increase the highway vehicle flow rate of cars per lane per hour. Autobus employs a vehicle transporter, terminal, sensors and systems that provide a way to quickly load and unload driver occupied passenger vehicles on and off of the vehicle transporter. Autobus provides a way to safely transport multiple driver occupied passenger vehicles, including cars, sport utility vehicles (SUVs) and light trucks.

Abstract translation: 多辆驾驶员乘客车辆运输系统（Autobus）提供了一种有效，经济和安全地提高每小时车道公路车辆流量的方法。 汽车公司采用车辆运输车，终端，传感器和系统，提供快速装载和卸载驾驶员乘客车辆在车辆运输工具上和运出的方法。 Autobus提供了一种安全运输多个驾驶员乘客车辆的方法，包括汽车，运动型多功能车（SUV）和轻型卡车。

公开(公告)号：WO2010004112A1

公开(公告)日：2010-01-14

申请号：PCT/FR2009000741

申请日：2009-06-19

Applicant: LOHR IND ,  LOHR ROBERT

Inventor： LOHR ROBERT

IPC: B61D3/18 ,  B61D47/00

CPC classification number: B61D3/184 ,  B61D47/005 ,  Y02T30/30

Abstract: The carriage unit (1) is a single-decker or double-decker carriage with a body that accommodates the road-going load and is notable in that it has, for each carriage accommodating body in the unladen state, at least one open end for insertion and an opposite end that is closed by design. The road-going load is inserted and extracted via the insertion end. The road-going load has a front structure with a transverse wall (11) which, during transport, acts as a wall that closes off the insertion end. This invention is of benefit to rail/road haulage operators.

Abstract translation: 托架单元（1）是单层或双层托架，其具有容纳道路负载的主体，并且值得注意的是，对于处于未卸载状态的每个托架容纳体，具有至少一个开放端 插入，另一端由设计封闭。 通过插入端插入和提取行驶负载。 行驶负载具有带有横向壁（11）的前部结构，该横向壁（11）在运输期间用作封闭插入端的壁。 本发明对铁路/公路运输业者有利。

公开(公告)号：WO2009083055A1

公开(公告)日：2009-07-09

申请号：PCT/EP2008/009054

申请日：2008-10-27

Applicant: CLAAS, Benedikt ,  CLAAS, Dix

Inventor： CLAAS, Benedikt ,  CLAAS, Dix

IPC: B61D3/18 ,  B61D47/00

CPC classification number: B61D47/005

Abstract: Transporteinheit (1), wie ein Waggon und/oder Zug, mit mindestens einer, um eine vertikale Achse verdrehbare, plattenförmige Richteinheit (5, 5a ) für eine Aufnahme und Ausrichtung eines Fahrzeuges (11) von einer Rampe (9) aus, dessen Fahrzeuglänge ( FL) eine nutzbare Breite (TB ) derTransporteinheit (1) überschreitete und dessen Fahrzeugbreite (FB) diese jedoch nicht überragt, wobei die Richteinheit (5, 5a) bodenseitig in der Transporteinheit (1) auf einer Trägerbahn drehbar gelagert ist und die Transporteinheit (1) jeweils auf die Rampe(n) (9) abschwenkbare Klappen (2) trägt, auf die sich die Trägerbahnen erstrecken und dadurch die Richteinheit (5, 5a ) in einem verdrehten, teilweise herausragenden Zustand auch dort unterstützt.

Abstract translation: 传输单元（1），如滑架和/或列车，与至少一个，对所述车辆的从斜坡接收和调准的车辆（11）（9），长度成绕垂直轴，板状的引导单元（5，5a）的 （FL）可用宽度（TB）derTransporteinheit（1）经由schreitete和车辆宽度（FB），然而，这不突出，其中所述矫直装置（5，5A）对所述输送单元（1）的底侧可旋转地安装在支撑轨道和所述传送单元（ （1）每个上斜坡（S）9）摆动门（2）携带，在其上支撑腹板延伸，并由此在一个扭曲支持的对准单元（5，5a）中，部分地突出状态存在。

公开(公告)号：WO2007051631A1

公开(公告)日：2007-05-10

申请号：PCT/EP2006/010558

申请日：2006-11-03

Applicant: UNSELD, Hans, G.

Inventor： UNSELD, Hans, G.

IPC: B65G63/02 ,  B61D47/00 ,  B60P1/64

CPC classification number: B65G63/025 ,  B61D47/005

Abstract: Die Erfindung betrifft ein mobiles Umschlaggerät (1 ) zum längsseitigen Um- und/oder Verladen einer Ladeeinheit (2), insbesondere eines Containers oder einer Wechselbrücke. Die Um- bzw. Verladebewegung der Ladeeinheit (2) erfolgt über mindestens eine, unter der Ladeeinheit positionierbare, bewegbare Verladeeinrichtung (3). Die Verladeeinrichtung (3) entspricht mindestens der Grundfläche der Ladeeinheit (2) und ist in Transport- bzw. Ruhestellung über einem, auf der der Ladefläche abgewandten Seite der Verladeeinrichtung (3), vorgesehenen Grundrahmen (6) und/oder einer Grundplatte (10) angeordnet. Zwischen der Verladeeinrichtung (3) und dem Grundrahmen (6) bzw. der Grundplatte (10) ist mindestens ein Ausleger (7) vorgesehen, der am Grundrahmen (6) bzw. auf der Grundplatte (10) angeordnet und der teleskopartig, senkrecht zur Längsseite der Ladeeinheit (2), verlängerbar ist. Die Verladeeinrichtung (3) ist auf dem Ausleger (7) in dessen Längserstreckung über einen Antrieb bewegbar.

Abstract translation: 本发明涉及一种移动处理机器（1），用于纵向转换和/或装载的装载单元（2），特别是容器或交换。 通过充电单元定位，可移动加载装置中的至少一项所述的转换或Verladebewegung装载单元（2）（3）。 加载装置（3）至少对应于所述加载单元（2）的底部，并且在运输或静止位置上的区域在所述装载装置（3）的装载侧的相反侧，设置用于在基架（6）和/或底板（10） 安排。 加载装置（3）和所述基架（6）或所述底板（10）之间是至少一个支臂（7）被提供，其设置在基架（6）上或在所述基板（10）和可伸缩地垂直于所述纵向侧 装载单元（2）是可扩展的。 加载装置（3）是在通过驱动其纵向延伸的悬臂（7）移动。

公开(公告)号：WO03031247A3

公开(公告)日：2003-10-16

申请号：PCT/FR0203417

申请日：2002-10-08

Applicant: LOHR IND ,  LOHR ROBERT

Inventor： LOHR ROBERT

IPC: B61D3/18 ,  B61D47/00

CPC classification number: B61D47/005 ,  B61D3/18

Abstract: The invention concerns a mixed-use railway unit characterized in that it comprises a pivoting railway structure (1) consisting of a low-frame base (11) forming a lower loading floor (12) and two flank lateral walls (15) and (16), comprising each support means (17) combined with means for supporting directly transported vehicles, retractable or foldable in inactive position and brought in horizontal working position to form an upper floor for road vehicles to be transported, the lateral walls (15) and (16) being optionally prolonged by a retractable, detachable or foldable covering structure (25). The invention is applicable to mixed rail/road transport of road vehicles either directly or by loading vehicle-carrying trucks on the railway car.

Abstract translation: 本发明涉及一种混合用途的铁路单元，其特征在于它包括枢转铁路结构（1），该枢转铁路结构由形成下部装载地板（12）的低架基座（11）和两个侧翼侧壁（15）和（16） ），包括与用于支撑直接运输的车辆的装置组合的每个支撑装置（17），可缩回或可折叠在非活动位置并且进入水平工作位置以形成用于待运输的道路车辆的上部地板，侧壁（15）和 16）可选地由可伸缩，可拆卸或可折叠的覆盖结构（25）延长。 本发明适用于道路车辆的混合铁路/道路运输，可以直接或通过在铁路车辆上装载运载车辆。

公开(公告)号：WO2002076804A1

公开(公告)日：2002-10-03

申请号：PCT/FI2002/000243

申请日：2002-03-22

Applicant: PERMAR OY ,  RAPELI, Pekka, E.

Inventor： RAPELI, Pekka, E.

IPC: B61D3/18

CPC classification number: B61D3/18 ,  B61D47/005

Abstract: The invention relates to a transport wagon for carrying cargo, especially cars, and to a method for loading the transport wagon. The transport wagon comprises a chassis (1) with trains of wheels (2) at its ends. In its central area, the wagon chassis has a recessed loading portion (6), where the vertical level of the upper surface of the chassis is clearly lower than at the ends of the wagon. The wagon is divided into longitudinal cargo segments (8) by means of dividing support walls (4) having cantilever cargo levels. The cargo levels do not form a continuous cover on the chassis, being merely small support surfaces in the corners of the cargo segment, on which the cargo carried in the wagon is supported. The cargo levels are disposed in the dividing support walls so as to be vertically movable. The transport wagon is loaded from the side of the wagon by transferring cars onto the cargo levels by means of any loading device. The cars are placed on the cargo levels supported by removable wheel cages, being thus retained in position during transport without any other attachment. The transport wagon also allows transport of cars placed on pallets. The invention notably increases the transport capacity of transport wagons, since cars can be carried in the wagons on more than two levels. In addition, the stages of loading and unloading the wagons become more rapid, since the cars do not need to be driven through the wagons.

Abstract translation: 本发明涉及用于运输货物，特别是汽车的运输货车，以及用于装载运输货车的方法。 运输货车包括在其端部具有轮（2）列车的底架（1）。 在其中央区域，货车底盘具有凹入的装载部分（6），其中底盘的上表面的垂直高度明显低于货车端部的垂直高度。 货车通过具有悬臂货物水平的支撑壁（4）分成纵向货物段（8）。 货物水平不会在底盘上形成连续的盖子，只是在货物部分的角落处的小支撑表面，货物在货车上被承载在其上。 货物水平设置在分隔支撑壁中以便可垂直移动。 通过任何装载装置将货车从货车侧装载到货物层上，从而将运输货车装载。 汽车被放置在由可移除的轮笼支撑的货物层上，因此在运输期间保持在适当位置而没有任何其他附件。 运输车还允许运输放在托盘上的汽车。 本发明显着增加了运输车辆的运输能力，因为汽车可以在两个以上的车厢内运载。 此外，货车的装载和卸载阶段变得更加迅速，因为汽车不需要被驱动通过货车。

公开(公告)号：WO02055359A1

公开(公告)日：2002-07-18

申请号：PCT/FR2001/004170

申请日：2001-12-21

IPC: B61D1/00 ,  B61D3/18 ,  B61D47/00

CPC classification number: B61D47/005 ,  B61D3/184

Abstract: The invention concerns a railway unit (1) consisting of two end running assemblies (5) and (6) interconnected by a pivoting support railway structure (10) detachable to take up an oblique loading and unloading position. The invention is characterised in that the pivoting support railway structure (10) comprises at least at one of its ends (5) and (6) lockable support and bearing means (16) mobile between two positions, said means (16) being designed to lock the rear axle wheels of the second tractor (4) transported with a first tractor (3) in the place of a semi-trailer on the same railway unit and bring it into a lifted transporting position. The invention is of interest to manufacturers of railway equipment for combined rail/road transport.

Abstract translation: 本发明涉及由两个末端行进组件（5）和（6）组成的铁路单元（1），该两个末端行程组件（5）和（6）通过可拆卸以承受倾斜装载和卸载位置的枢转支撑铁路结构（10）相互连接。 本发明的特征在于，枢转支撑轨道结构（10）至少包括其两端（5）和（6）中的一个上，可锁定支撑件和支承装置（16）在两个位置之间移动，所述装置（16）设计成 将用第一拖拉机（3）运输的第二拖拉机（4）的后桥车轮锁定在同一铁路单元上的半拖车上，并将其带入提升的运输位置。 本发明对于组合铁路/公路运输的铁路设备的制造商感兴趣。

公开(公告)号：WO01098128A1

公开(公告)日：2001-12-27

申请号：PCT/FR2001/001931

申请日：2001-06-20

IPC: B61D3/18 ,  B61D47/00

CPC classification number: B61D47/005 ,  B61D3/184

Abstract: The invention concerns a device for maintaining in relative position end platforms (2) and (3) of a combined railway/road transport car during the pivoting movements of the railway structure (6) bearing the road car load. The invention is characterised by a longitudinal mechanical linkage (1) linking the two end platforms (2) and (3). Said linkage (1) is a thin longitudinal element not transmitting longitudinal loads. Preferably, said linkage is housed in a central tunnel (10) provided in the floor and bearing the swivel pin of the railway structure (6) bearing the road car load. The invention is of interest for manufacturers of railway/road transport equipment.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在承载道路车辆载荷的铁路结构（6）的枢转运动期间维持组合的铁路/公路运输车辆的相对位置的相对位置的装置。 本发明的特征在于连接两个端平台（2）和（3）的纵向机械联动装置（1）。 所述连杆（1）是不传递纵向载荷的薄纵向元件。 优选地，所述联动装置容纳在设置在地板中的中心隧道（10）中，并承载承载道路车辆载荷的铁路结构（6）的旋转销。 本发明对于铁路/公路运输设备的制造商而言是感兴趣的。

公开(公告)号：WO01012489A2

公开(公告)日：2001-02-22

申请号：PCT/US2000/022066

申请日：2000-08-11

IPC: B61D3/18 ,  B61D3/20 ,  B61D47/00 ,  B61D3/00

CPC classification number: B61D3/187 ,  B61D3/20 ,  B61D47/005

Abstract: A wagon comprising a pair of end doors (38) movable between a first, closed position wherein the end doors enclose an end of the wagon, and a second open position (Fig. 7) wherein the end doors cooperate with end doors on an adjacent wagon to enclose, at least partially, a space between the wagons. In the second position, the end doors may be partially within the side walls (58) of the wagon. The end doors may also be movable to a third position for loading and unloading vehicles wherein the end doors are entirely outside of the wagon so that they do not reduce clearance for the motor vehicles. The wagon preferably includes a vertically adjustable roof structure (42). End portions of the sidewalls preferably are movable with the adjustable height roof structure, with the end doors being supported on the end portions of the sidewalls. End portions of the lower deck or bridge plates are movable to maintain them in close proximity to the end doors so that, when the end doors are moved to their upper or raised position, the end portion of the deck may also be moved to a raised position to avoid creation of a large gap at the bottom of the end doors. To facilitate transport of automotive vehicles over the buffers (54), the buffers (54) preferably are adjustable in height.

Abstract translation: 货车包括一对可在第一关闭位置和第二打开位置之间移动的端门，第一关闭位置和第二打开位置在第一关闭位置和第二打开位置之间移动，在第一关闭位置这些门关闭货车的一端， ，至少部分是这些货车之间的空间。 在第二个位置，这些端门可以部分位于汽车的侧壁内。 他们也可以移动到第三个位置用于装卸车辆，其中端门完全位于车外，从而不会限制车辆的空间。 货车优选包括可垂直调节的车顶结构。 侧壁的端部优选地与可调节的屋顶结构一起移动，端门由侧壁的端部支撑。 下桥板的末端部分是可移动的，以便保持靠近端门，并且当端门移动到其上部或上部位置时，还能够移动门架部分。 将桥的端部移动到一个仰角位置，以避免在端门底部形成大的空间。 缓冲器的高度优选可调，以便于机动车辆在这些缓冲器上的运输。