公开(公告)号：WO2013134917A1

公开(公告)日：2013-09-19

申请号：PCT/CN2012/072228

申请日：2012-03-13

申请人： 青岛四方车辆研究所有限公司 ,  吕效忠 ,  刘辉 ,  陈凯

发明人： 吕效忠 ,  刘辉 ,  陈凯

IPC分类号： B61G7/08

CPC分类号： B61G7/00 ,  B61G5/00 ,  B61G7/08 ,  B61G9/20 ,  B61G11/18

摘要： 一种高速动车组用伸缩式钩缓装置中的伸缩机构，该伸缩机构包括位于钩缓装置活动壳体（1）内部一端与活动壳体（1）连接的受压杆（2）、套装于受压杆（2）上的承载接头（3），承载接头（3）外部固装有导向筒（4），导向筒（4）与活动壳体（1）之间设置有伸缩驱动机构（9）；锁定机构包括位于受压杆（2）另一端分布的凸头（6）、与承载接头（3）的内壁的凸头（6）相吻合的凹槽（7），受压杆（2）的一端通过扭簧（5）与活动壳体（1）相连，保持受压杆（2）和承载接头（3）处于锁定状态；活动壳体（1）外部设置有解锁驱动机构，当凸头（6）和凹槽（7）相对时，处于解锁状态，活动壳体（1）与承载接头（3）可相对滑动；由于伸缩驱动机构（9）设置于活动壳体（1）内部，所以占用空间小，对相应部件保护性能好，同时伸缩和锁定机构在结构上相对简单、省力、动作可靠性高，可以承受较大的载荷。

公开(公告)号：WO2017035903A1

公开(公告)日：2017-03-09

申请号：PCT/CN2015/091446

申请日：2015-10-08

申请人： 中车大连机车车辆有限公司

发明人： 孙国立

IPC分类号： B61G7/10 ,  B61G7/08 ,  B61G7/00 ,  B61D17/00

CPC分类号： B61D17/00 ,  B61G7/00 ,  B61G7/08 ,  B61G7/10

摘要： 一种铝合金车体牵引缓冲结构，下盖板（10）上方设有复轨支撑板（12），上盖板（1）的水平面边缘上设有与上盖板（1）垂直的车钩安装座一（2）和车钩安装座二（3），车钩安装座一（2）与车钩安装座二（3）固定连接组成车钩安装座（4），车钩安装座（4）与上盖板（1）固定连接，车钩安装座（4）上设有方孔和螺栓孔，车钩安装座（4）两侧设有两个翼板（5），车钩安装座（4）与两个翼板（5）之间固定连接，车钩安装座（4）的垂直方向上固定连接有内侧立板一（6）、内侧立板二（7）、外侧立板一（8）、外侧立板二（9），四个立板与上盖板（1）固定连接，下盖板（10）扣装在两个翼板（5）上，与翼板（5）固定连接。该缓冲结构结构简单，承载能力高，重量轻，焊接量少，省时省力，节约成本，解决了强度问题，提高了该结构的安全性能。

公开(公告)号：WO2012169959A1

公开(公告)日：2012-12-13

申请号：PCT/SE2012/050604

申请日：2012-06-07

申请人： EGO INTERNATIONAL B.V. ,  WESTMAN, Anders ,  SVEDBO, Anders

发明人： WESTMAN, Anders ,  SVEDBO, Anders

IPC分类号： B61G3/16

CPC分类号： B61G7/00 ,  B61G3/16

摘要： Coupler head (1) in automatic couplers for rail vehicles, which comprises a coupler house (13, 14) formed to contain components (6, 7, 8) included in a mechanical coupling and, in a front end, to support a front plate (3). The coupler house consists of two separate elongate shell-shaped house parts (13, 14), which in mutually opposite and open long sides are individually joined to the outside of a beam ( 12) that runs centrally in the coupler head and in a rear end is adapted to be coupled to a drawbar and in a front end adapted for bearing a main shaft (8) included in the mechanical coupling, the parts of the coupler house being joined to the outside of the beam by means of welding seams ( 16) that mainly run in the longitudinal direction of the beam, whereby tractive forces are transferred from the coupling to the drawbar via the centrally running beam without loading said house parts and welding seams, while thrust forces are transferred from the front plate to the beam and the drawbar via said house parts and welding seams without loading the coupling, the main shaft thereof and the bearing of the main shaft in the beam.

摘要翻译： 用于轨道车辆的自动耦合器中的耦合器头（1），其包括形成为容纳包括在机械联接器中的部件（6,7,8）的耦合器室（13,14），并且在前端中支撑前板 （3）。 耦合器房屋由两个独立的细长的壳形房屋部分（13,14）构成，它们在相互相对且敞开的长边分别连接到在耦合器头部中心延伸的梁（12）的外侧 端部适于联接到牵引杆，并且在前端适于承载包括在机械联轴器中的主轴（8），耦合器室的部分通过焊缝（16）连接到梁的外部 ），其主要沿梁的纵向方向延伸，由此牵引力通过中心行进的梁从联接器转移到牵引杆，而不加载所述房屋部件和焊缝，同时推力从前板转移到梁， 拉杆通过所述房屋部件和焊缝而不加载联轴器，其主轴和主轴的轴承在梁中。

公开(公告)号：WO2012162030A1

公开(公告)日：2012-11-29

申请号：PCT/US2012/037952

申请日：2012-05-15

申请人： BEDLOE INDUSTRIES LLC ,  NIBOUAR, F., Andrew ,  SMERECKY, Jerry, R. ,  DAY, Kelly ,  MAKARY, Vaughn ,  SALAMASICK, Nick

发明人： NIBOUAR, F., Andrew ,  SMERECKY, Jerry, R. ,  DAY, Kelly ,  MAKARY, Vaughn ,  SALAMASICK, Nick

IPC分类号： B61G3/04

CPC分类号： B61G7/00 ,  B61G3/04

摘要： A core assembly for forming the interior spaces of a railcar coupler knuckle has a first transition section (62) between the C-10 portion (50) of the core and the finger portion (48) of the core. The first transition section (62) has a first side (82), a second side (84), a third side (88) and a fourth side (90) and the first and second sides form the vertical axis (86) of the first transition section (62) and the third and fourth sides form the horizontal axis (92) of said first transition section (62). The vertical axis (86) of the first transition section (62) has a height along a horizontal plane of the vertical axis (86) of at least 2.5" and the horizontal axis (92) of said first transition section (62) has a width along a vertical plane of the horizontal axis (92) of at least 0.925".

摘要翻译： 用于形成轨道车辆联轴器转向节的内部空间的铁芯组件具有在铁芯的C-10部分（50）和铁芯的指状部分（48）之间的第一过渡部分（62）。 第一过渡部分（62）具有第一侧（82），第二侧（84），第三侧（88）和第四侧（90），并且第一和第二侧形成垂直轴线（86） 第一过渡部分（62）和第三和第四侧面形成所述第一过渡部分（62）的水平轴线（92）。 第一过渡部分（62）的垂直轴线（86）具有垂直轴线（86）的水平面至少2.5“的高度，并且所述第一过渡部分（62）的水平轴线（92）具有 沿水平轴线（92）的垂直平面的宽度至少为0.925“。

公开(公告)号：WO2013096161A3

公开(公告)日：2013-12-27

申请号：PCT/US2012070012

申请日：2012-12-17

申请人： BEDLOE IND LLC

发明人： SMERECKY JERRY R ,  NIBOUAR ANDREW F ,  BROOKS NOLAND ,  SALAMASICK NICK

IPC分类号： B22C9/02 ,  B22D15/00 ,  B22D27/04 ,  B61G3/06

CPC分类号： B22D15/04 ,  B22C7/04 ,  B22C9/02 ,  B22C9/062 ,  B22C9/064 ,  B22C9/065 ,  B22C9/08 ,  B22C9/082 ,  B22C9/088 ,  B22C9/10 ,  B22C9/101 ,  B22C9/103 ,  B22C9/22 ,  B22C13/02 ,  B22D15/00 ,  B22D25/02 ,  B22D35/04 ,  B61G3/04 ,  B61G7/00

摘要： A method for manufacturing a railcar coupler knuckle includes, before casting, positioning an external chill within a cope mold portion and a drag mold portion offset from and adjacent internal walls of a pulling face and a throat of the cope and drag mold portions, thus producing a casting with reduced micro-shrinkage in at least the throat, a high-stress section of the casting. Use of subsurface chills produces an improved surface with fewer inclusions when compared to an equivalent surface produced in a process without use of a subsurface chill. The external chill may be a cone chill of a larger size to improve cooling and solidification at and below the surface. The external chill may also be a cylindrical and/or oblong chill with a tapered design that may correspond to the internal walls of the cope and drag mold portions between the pulling face and the throat.

摘要翻译： 一种用于制造轨道车辆联轴器转向节的方法包括在铸造之前将外部冷却物定位在上模模具部分内以及从模具和拖模模具部分的拉动面和喉部的内壁偏移并相邻的拖模模具部分，从而产生 至少在喉部具有降低的微缩率的铸件，铸件的高应力部分。 与没有使用地下寒冷的过程中产生的等效表面相比，使用地下寒战产生更少的夹杂物的改进的表面。 外部冷却可以是更大尺寸的锥形冷却，以改善表面和表面下方的冷却和凝固。 外部冷却还可以是具有锥形设计的圆柱形和/或长方形的冷却，其可以对应于牵引面和喉部之间的上模和拖曳模具部分的内壁。

公开(公告)号：WO2012027759A1

公开(公告)日：2012-03-01

申请号：PCT/ZA2011/000058

申请日：2011-08-19

申请人： VICTOR HAVENGA TRUST ,  COOMBES, Arthur ,  HAVENGA, Victor, Lionel ,  BREEDT, Norman, Roy

发明人： COOMBES, Arthur ,  HAVENGA, Victor, Lionel ,  BREEDT, Norman, Roy

IPC分类号： B61G5/04 ,  B61G7/00

CPC分类号： B61G5/04 ,  B61G7/00

摘要： This invention relates to a coupling adaptor. More specifically, the invention relates to a coupling adaptor for coupling railway vehicles having different types of coupling systems. The coupling adaptor includes a first coupling formation being correspondingly engageable with a first type of coupler, a second coupling formation being correspondingly engageable with a second type of coupler, and a buffer for impacting similar buffer formations on the railway vehicles during coupling. This enables, through the coupling adaptor, a first railway vehicle fitted with the first type of coupler to couple to a second railway vehicle fitted with the second type of coupler.

摘要翻译： 本发明涉及一种联接适配器。 更具体地，本发明涉及一种用于联接具有不同类型的联接系统的铁路车辆的联接适配器。 耦合适配器包括第一联接结构，其可以与第一类型的耦合器相对地接合，第二耦合结构可以与第二类型的耦合器相对应，以及用于在耦合期间冲击铁路车辆上的类似缓冲结构的缓冲器。 这通过联接适配器能够使装配有第一类型的联接器的第一轨道车辆联接到配备有第二类型的联接器的第二轨道车辆。

公开(公告)号：WO1995011826A1

公开(公告)日：1995-05-04

申请号：PCT/DE1994001261

申请日：1994-10-18

申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

发明人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  JUNG, Martin ,  TALKE, Wolfgang

IPC分类号： B61G07/00

CPC分类号： B61G7/00 ,  B61G7/04

摘要： On the basis of individual control signals, an electro-pneumatic actuator (A1) on the vehicle (F) ensures the point of impact and the readiness for coupling of the vehicle (F). The actuation power is provided by a compressed air tank (E1) on the vehicle (F); the control signals and the auxiliary power for controlling the valve (V1) of pneumatically operated adjusters are preferably transmitted inductively.

摘要翻译： 一对车辆（F）现有电 - 气动致动器（A1）提供根据用于制造冲击位置和车辆（F）的圆顶准备单独的控制信号。 致动能量从一个压缩空气储存器（E1）上的车辆（F）取出; 的控制信号和用于空气操作的致动器的控制阀（V1）的功率优选地感应传输。

公开(公告)号：WO2017053071A1

公开(公告)日：2017-03-30

申请号：PCT/US2016/050603

申请日：2016-09-08

申请人： STRATO, INC.

发明人： FOXX, Michael J. ,  REILING, Jason ,  MCGARVEY, Kevin ,  VERMESI, George

IPC分类号： B61G3/04 ,  B61G5/02 ,  F16L3/015

CPC分类号： B61G7/00 ,  F16L3/003

摘要： A coupler head and mounting bracket combination for supporting a brake hose fitting uses a lug formed integrally with the coupler head and a support bracket mating with the lug. In embodiments, the bracket may be installed in a plurality of vertical positions on the coupler head. The bracket is maintained in a position inboard of the lateral side of the coupler head, to reduce or eliminate the likelihood that the bracket will interfere with the other equipment or the car body. Embodiments of the invention are particularly adapted for "E" type and "F" type coupler heads.

摘要翻译： 用于支撑制动软管接头的联接器头和安装支架组合使用与联接头一体形成的凸耳和与凸耳配合的支撑支架。 在实施例中，托架可以安装在耦合头上的多个垂直位置。 支架保持在耦合头的侧面内的位置，以减少或消除支架将与其他设备或车身干涉的可能性。 本发明的实施例特别适用于“E”型和“F”型耦合器头。

公开(公告)号：WO2016174070A1

公开(公告)日：2016-11-03

申请号：PCT/EP2016/059374

申请日：2016-04-27

申请人： VOITH PATENT GMBH

发明人： SCHOLZ, Denny ,  AHRENS, Michael

IPC分类号： B61D17/06 ,  B61G7/00

CPC分类号： B61D17/06 ,  B61G7/00

摘要： Vorrichtung (1) zum Bewegen einer oder mehrerer Bugklappen (2, 3) einer Verkleidung (4) einer Kupplung (5) eines spurgeführten Fahrzeuges, insbesondere Schienenfahrzeuges (10) von einem geschlossenen Zustand in einen geöffneten Zustand und umgekehrt, wobei die Vorrichtung folgendes aufweist: mindestens einen mit dem Fahrzeuguntergestell verbundenen oder verbindbaren Tragrahmen (6) und eine einer einzelnen Bugklappe zugeordnete und mit dem mindestens einen Tragrahmen einerseits und der zu verschwenkenden Bugklappe andererseits verbundenen Betätigungseinrichtung (7, 8) zum Bewegen dieser Bugklappe relativ zum Tragrahmen vom geschlossenen Zustand in den geöffneten Zustand und umgekehrt. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet , dass die Betätigungseinrichtung zumindest einer der Bugklappen einen Koppelmechanismus (11, 11a, 11b, 12, 12a, 12b) mit zumindest einem Antrieb (13, 13a, 13b, 14, 14a, 14b) und einem Abtrieb umfasst, die Bugklappe mit dem Koppelmechanismus zwischen An- und Abtrieb gekoppelt ist und der Koppelmechanismus derart angeordnet und ausgebildet ist, eine Bewegungskurve der mit diesem verbundenen Bugklappe beim Bewegen zwischen dem geschlossenem Zustand und geöffneten Zustand und umgekehrt mit einem von einer Kreissegmentbahn abweichenden Verlauf durch zumindest teilweise Überlagerung einer Schwenk- und Verschiebebewegung zu beschreiben.

摘要翻译： 装置（1），用于从闭合状态移动一个或多个前舱口（2,3）的覆盖物（4）的联接器（5）一个轨道车辆，特别是铁路车辆（10）为打开状态，反之亦然，所述装置包括 ：具有至少一个连接到所述车辆底架相关联的或可连接到所述支撑框架（6）和一个单一的前舱和在一方面，也可以枢转，另一方面相关的致动器前舱所述至少一个支撑框架（7,8），用于移动所述前舱相对于从关闭状态在所述支撑框架 打开状态，反之亦然。 本发明的，其特征在于的，所述致动装置包括前部舱口中的至少一个联接机构（11，11A，11B，12，12A，12B）（具有至少一个驱动器13，13A，13B，14,14A， 图14B），并包括具有输入和输出端被耦合和联接机构之间的连接机构的前翼片的输出被安排和配置，连接的移动曲线与一个关闭状态和打开状态，反之亦然之间移动时于此Bugklappe 描述圆弓形路径通过至少部分地重叠的枢转和滑动运动偏离路线。