公开(公告)号：WO2014033386A1

公开(公告)日：2014-03-06

申请号：PCT/FR2013/051887

申请日：2013-08-05

Applicant: DECAMP, Paul-Henri

Inventor： DECAMP, Paul-Henri

IPC: B63H9/06

CPC classification number: B63H9/0685 ,  B63H9/0607 ,  B63H9/0657 ,  B63H9/1021 ,  B63H2009/0635 ,  B63J2003/003 ,  H02S20/30 ,  Y02T70/70

Abstract: Aile (2) de propulsion d'un navire (1), comprenant une voilure (8) ainsi qu'un mât (3) définissant un bord (4) d'attaque de l'aile, caractérisée en ce que : le mât (3) est segmenté en tronçons (3A-3D); l'aile (2) est segmentée en étages (7) chacun délimité par un espar inférieur et un espar supérieur solidaires de chaque tronçon (3A, 3D) et s'étendant sensiblement parallèlement à un plan horizontal; la voilure (8) est subdivisée en au moins deux volets associé chacun à un étage (7), chaque volet étant mobile entre une position déployée dans laquelle le volet comble un espace entre l'espar inférieur et l'espar supérieur pour ainsi offrir une prise au vent, et une position repliée dans laquelle le volet laisse libre l'espace entre l'espar supérieur et l'espar inférieur; les volets de chaque étage (7) sont mobiles indépendamment les uns des autres; les étages (7) sont mobiles en rotation par rapport au mât (3) indépendamment les uns des autres.

Abstract translation: 用于推进船（1）的翼（2），包括限定翼的前缘（4）的帆结构（8）和桅杆（3），其特征在于：所述桅杆（3）被分割成 （3A-3D）; 翼（2）被分段成阶段（7），每个阶段由下翼梁和上翼梁限定，所述下翼梁和上翼梁固定到每个段（3A，3D）并且基本上平行于水平面延伸; 帆式结构（8）被细分为至少两个与一个台阶（7）相关联的板，每个板能够在展开位置之间移动，在该展开位置中，板填充下翼梁和上翼梁之间的空间，以便 能够抓住风，并且其中面板离开上部翼梁和下部翼梁之间的空间的飞行位置为空; 每个阶段（7）的面板可以彼此独立地移动; 阶段（7）可相对于桅杆（3）彼此独立地旋转。

公开(公告)号：WO2011012112A2

公开(公告)日：2011-02-03

申请号：PCT/DE2010/000870

申请日：2010-07-21

Applicant: SCHULTE-TIGGES, Gotthard ,  DIETRICH, Robert

Inventor： SCHULTE-TIGGES, Gotthard ,  DIETRICH, Robert

IPC: B63H9/06

CPC classification number: B63H9/0685 ,  B63H2009/0692

Abstract: In der kommerziellen Schifffahrt hat mit der Windkraftnutzung zum Schiffsvortrieb mittels gesteuerter, drachenartiger Windangriffselemente ein neues Zeitalter begonnen. Durch die Anbindung mittels eines Zugseils arbeitet das Windangriffselement in Höhen, die beim klassischen Segeln nicht nutzbar sind, in denen größere Windgeschwindigkeit und -Stetigkeit herrschen. Auch bei Windenergieanlagen mit steuerbarem Drachen ist diese Technik anwendbar. Die vorliegende Steuerungshilfsvorrichtung zeichnet sich durch eine Verbesserung hinsichtlich der Betriebssicherheit, Lebensdauer und Energieausbeute bekannter Systeme mittels geschickter Anordnung bewährter Komponenten aus. Die gezeigten Problemlösungen basieren auf dem Prinzip einer Mittellagerolle zur Umlenkung von Steuerleinen mit zwei bewegbar angeschlagenen Enden. Diese Funktion erlaubt in Kombination mit dem FIaschenzugprinzip eine flexiblere Gestaltung von Untersetzungsverhältnissen. Dadurch sind differenziertere Steuerhübe der Tragflächensegmente realisierbar. Die Anwendung von Steuerhüben wird dadurch technisch unabhängig von den auf die Hinterkante von Tragflächensegmenten wirkenden Stellhüben durch eine mechanische Addition dieser Bewegungen. Dementsprechend lassen sich mehrere verschiedene Vorteile erzielen, die dennoch einfach miteinander kombinierbar sind: Die erfindungsgemäße Senkung der Belastungssprünge zwischen den Tragflächensegmenten, die von den konventionellen, flaschenzugbedingten Untersetzungsverhältnissen herrühren, vermindert die Materialbelastung der Tragfläche und verringert die Rissanfälligkeit. Die Verwendung separater Steuerleinen zur Tragflächenhinterkante ermöglicht einerseits eine asymmetrische Verstellung der Anströmwinkel der Segmente zur Verbesserung der Flugdynamik. Andererseits realisiert eine symmetrische Verstellung sowohl die Anpassung an die Windgeschwindigkeit als auch eine Lastbegrenzungsfunktion. Dies vermindert das Havarierisiko bei Böen und erweitert die Einsatzmöglichkeit auf höhere Windstärken. Die Kombination mit der parallel angemeldeten Steuerungsvorrichtung mit Seilspeicher ergibt die Option einer Frontprofilverstellung zur Optimierung der Zugkraftausbeute für räume Winde bzw. Hart-am-Wind-Kurse. Dadurch kann ein und dasselbe Tragflächenmodul ein größeres Einsatzspektrum abdecken.

Abstract translation: 在商业航运的新时代开始了利用风能的船舶推进由控制风筝般迎风元素的手段。 由于通过风在其高度不提供在经典帆船，其中为准更大的风速和-Stetigkeit操作作用元件的牵引缆线的装置的连接。 即使具有可控风筝风力发电机这一技术是适用的。 通过迅速装配证明部件的手段本控制辅助装置的特征在于，在已知系统的可靠性，使用寿命和能量效率的提高。 示出的解决方案是基于中间层辊用于与两个可动铰接末端的控制线的偏转的原理。 此特征，在结合所述FIaschenzugprinzip减速比的一个更灵活的设计。 这款精致的Steuerhübe翼段实现。 利用控制笔划的特征在于独立技术上作用于翼型件段通过机械除这些运动的致动冲程的后缘的力。 因此，能够获得几种不同的优点，其仍然可以彼此容易地组合：负载的减小根据本发明的翼段之间跳跃，从常规滑轮相关的减速比得到的，降低了对翼型件的材料中的应力，并减少了开裂的易感性。 到机翼后使用单独的控制线边缘一方面允许所述段的攻角的不对称调整以改善飞行动力学。 在另一方面，同时实现适应于风速，以及作为负载限制功能的对称调整。 这减少了在阵风的事故风险，并扩大了较高风速的机会。 与导线存储共同未决的控制器的组合给出了一个前外倾角调整的用于优化室风或硬对顺风课程牵引产量的选项。 这可以覆盖更广泛的用途的一个和相同的翼模块。

公开(公告)号：WO2010131986A1

公开(公告)日：2010-11-18

申请号：PCT/NZ2010/000092

申请日：2010-05-14

Applicant: PETER LYNN LIMITED ,  LYNN, Peter Robert ,  COOK, Stefan Colin Wylie

Inventor： LYNN, Peter Robert ,  COOK, Stefan Colin Wylie

IPC: B64C31/06 ,  G09F21/12

CPC classification number: B64C31/06 ,  B63H9/0685 ,  G09F21/12

Abstract: Arrangements, systems, methods and aerodynamic forms are described. Some embodiments may be particularly suited to flying kites from vehicles, to flying large kites and to flying kites and banners, for example at events or kite festivals. Launch, retrieval, display, steering and safety arrangements are provided.

Abstract translation: 描述了安排，系统，方法和空气动力学形式。 一些实施例可能特别适合于从车辆放置风筝，飞行大风筝和放风筝和横幅，例如在事件或风筝节。 提供启动，检索，显示，转向和安全安排。

公开(公告)号：WO2010103377A1

公开(公告)日：2010-09-16

申请号：PCT/IB2010/000494

申请日：2010-03-05

Applicant: SEAGATE S.R.L. ,  SEGATO, Marcello

Inventor： SEGATO, Marcello

IPC: B63H9/04 ,  B63H9/10

CPC classification number: B63H9/10 ,  B63B15/0083 ,  B63B2015/0025 ,  B63B2035/009 ,  B63H9/0685

Abstract: The invention concerns a sail system comprising a substantially isosceles-triangle-shaped sail (1; 101), two booms (2, 3; 102, 103), arranged along the substantially equal sides of the sail (1; 101) and articulated to one another at an end with a joint (4; 104) that defines a vertex of the triangle of the sail, and an arc -shaped element (7; 107), which can be coupled to the deck of the boat (A) on which said sail system is foreseen with the two ends pivoted around an axis (20, 120) transverse to the hull of the boat and that is mobile around said axis between a configuration raised from the deck and a configuration lowered onto the deck, in which each boom (2, 3; 102, 103) has a coupling element (5, 6; 105, 106) on said arc-shaped element (7; 107), said coupling element (5, 6; 105, 106) being slidably mounted both along said arc- shaped element (7; 107) and along a section of the respective boom (2, 3; 102, 103), and in which the sail (1; 101) is provided with a further coupling element to the boat (A) on which means for adjusting the orientation of the sail itself act, said booms (2, 3; 102, 103) being lowerable onto a side of the boat and said arc -shaped element (7; 107) being lowerable onto the deck of the boat.

Abstract translation: 本发明涉及一种帆系统，其包括基本上等腰三角形的帆（1; 101），沿着所述帆（1; 101）的基本相等的侧面布置的两个臂（2,3; 102,103），并且铰接到 在另一端具有限定帆的三角形的顶点的接头（4; 104）和弧形元件（7; 107），其可以联接到船（A）的甲板上 其中所述帆系统是预期的，其两端围绕横向于船体的轴线（20,120）枢转，并且在从甲板升高的构造和降低到甲板上的构型之间围绕所述轴线移动，其中 每个悬臂（2,3; 102,103）在所述弧形元件（7; 107）上具有联接元件（5,6; 105,106），所述联接元件（5,6; 105,106）可滑动地 沿着所述弧形元件（7; 107）并沿着所述相应悬臂（2,3; 102,103）的一部分安装，并且其中所述帆（1; 101）设置有另外的联接元件 （A），调整帆本身的方位的方式行动，所述吊臂（2,3; 102,103）可以下降到船的一侧，并且所述弧形元件（7; 107）可降低到船的甲板上。

公开(公告)号：WO2009098377A2

公开(公告)日：2009-08-13

申请号：PCT/FR2008001612

申请日：2008-11-17

Applicant: LEBLOND VINCENT

Inventor： LEBLOND VINCENT

IPC: B63H9/08 ,  B63B35/79

CPC classification number: B63H9/0685 ,  B63B35/7976 ,  B63B35/7979 ,  B63H9/08

Abstract: The invention relates to a device for controlling a traction wing of a mobile, of the carrier or parachute type, that allows the wing to be automatically directed based on the changes in the ship headings and the wind directions. The device includes a frame (1) having, at the ends thereof, connections to control lines (4), and retained at the middle thereof to a surface of the mobile (3) via an axis (5) that enables the free rotation of the links of the control lines (4) in a plane parallel to the surface of the mobile. Casters provided under the frame (1) maintain the latter at a distance from the surface of the mobile (3). The device of the invention is particularly intended for controlling traction wings used on yachting sailing ships or powerboats and on fishing and cargo ships.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制运载装置或降落伞类型的移动装置的牵引翼的装置，其允许根据船舶航向和风向的变化来自动地引导机翼。 该装置包括框架（1），其端部具有与控制线（4）的连接，并且经由轴线（5）保持在其中间到移动体（3）的表面，轴线（5）能够自由旋转 控制线（4）在与移动台的表面平行的平面中的连接。 设置在框架（1）下方的脚轮将后者保持在离移动体（3）的表面一定距离处。 本发明的装置特别用于控制用于游艇帆船或动力艇以及渔船和货船上使用的牵引翼。

公开(公告)号：WO2009080098A1

公开(公告)日：2009-07-02

申请号：PCT/EP2007/064270

申请日：2007-12-19

Applicant: SKYSAILS GMBH & CO. KG ,  WRAGE, Stephan ,  EUTENEUER, Bernd ,  WORTMANN, Stefan

Inventor： WRAGE, Stephan ,  EUTENEUER, Bernd ,  WORTMANN, Stefan

IPC: B63B35/79

CPC classification number: B63H9/0685

Abstract: The invention relates to an aerodynamic wind propulsion device, particularly for watercrafts, comprising an aerodynamic wing being connected to a steering unit located below the aerodynamic wing via a plurality of tractive lines (105a, 105b, 106a, 106b, 205 a,b), at least one pair of two active steering lines being connected to the aerodynamic wing at two points in distance and being coupled to a drive unit at the steering unit, a tractive cable, a first end of the tractive cable being connected at the steering unit (100) to at least two of the tractive lines and a second end of the tractive cable (107) being connected to a base platform, the aerodynamic wing having an aerodynamic profile which generates an uplift force, a pair of two passive steering lines (103a, 103b), wherein each of the two passive steering lines comprises a lower section and an upper section, wherein a second end of the lower section of each passive steering line is connected to a first end of the upper section of the respective passive steering line via a connecting member (151a, 151b). A further aspect of the invention is related to a method for controlling an aerodynamic wind propulsion device.

Abstract translation: 本发明涉及一种空气动力学风力推进装置，特别是用于船舶的空气动力学风力发电机，其包括经由多个牵引线（105a，105b，106a，106b，205a，b）连接到位于空气动力学机翼下方的转向单元的空气动力学翼， 至少一对两个主动转向线在两个距离点处连接到空气动力学翼，并且在转向单元处联接到驱动单元，牵引缆索，牵引缆索的第一端在转向单元处连接（ 100）连接到至少两个牵引线，并且牵引缆索（107）的第二端连接到基座平台，所述空气动力翼具有产生提升力的空气动力学特性，一对两个被动转向线（103a ，103b），其中所述两个被动操纵线中的每一个包括下部和上部，其中，每个被动操纵线的下部的第二端连接到上部的第一端 经由连接构件（151a，151b）的相应的被动操纵线。 本发明的另一方面涉及一种用于控制空气动力学风力推进装置的方法。

公开(公告)号：WO2008019700A1

公开(公告)日：2008-02-21

申请号：PCT/EP2006/008049

申请日：2006-08-15

Applicant: SKYSAILS GMBH & CO. KG ,  WRAGE, Stephan ,  BRABECK, Stephan

Inventor： WRAGE, Stephan ,  BRABECK, Stephan

IPC: B63B35/79 ,  B63H9/06 ,  B64C31/06 ,  B63B15/00

CPC classification number: B64C31/06 ,  B63B15/0083 ,  B63B35/7976 ,  B63H9/0685 ,  B63H9/1021 ,  B64C2031/065

Abstract: Die Erfindung betrifft ein aerodynamisches Profilelement zur Energieerzeugung mittels Zugkraft, insbesondere zum Antreiben von Wasserfahrzeugen, umfassend eine obere flexible Lage, die sich in einer Querrichtung und einer Längsrichtung erstreckt, eine untere flexiblen Lage, die sich parallel zur oberen Lage erstreckt und mittels mehrerer sich in Tiefenrichtung des Profilelements erstreckender Stege mit der oberen Lage verbunden ist, einen luftgefüllten Innenraum zwischen der oberen und unteren Lage, zumindest eine zwischen zwei parallel zueinander liegenden Vorderkanten der oberen und unteren Lage angeordnete Belüftungsöffnung zum Belüften des Innenraums, mehrere Zugleinen, die mit einem ersten Ende an beabstandeten Orten am Profilelement befestigt sind und mit einem zweiten Ende mit einem Zugseil verbunden sind zum Verbinden des Profilelements mit einem Wasserfahrzeug, mehrere an einem ersten Ende an den Lagen und/oder Stegen befestigten Reffleinen, die ausgebildet sind, um die Größe des Profilelements durch Reffen oder Entreffen der oberen und unteren Lage zu verringern bzw. zu vergrößern, welches fortgebildet wird durch ein sich in Längsrichtung des Profilelements erstreckendes Stabelement zur Stabilisierung des aerodynamischen Profils, wobei das Stabelement an der oberen und/oder unteren Lage und/oder an einem Steg befestigt ist und an dem Stabelement zumindest eine der Reffleinen aus einem sich in Querrichtung des Profilelements der oberen bzw. unteren Lage von dem Befestigungspunkt am ersten Ende erstreckenden Reffleinenabschnitt in einen sich in Längsrichtung erstreckenden Reffleinenabschnitt umgelenkt werden.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有空气动力学轮廓元件，用于通过牵引装置，用于驱动的​​水运工具产生能量，特别地，其包括延伸在横向方向和纵向方向，其延伸平行于上部位置，并通过在若干装置的下部柔性层的上部柔性层 延伸腹板型材元件的深度方向被连接到所述顶片，所述上部和下部层之间的空气填充的内部空间，至少一个位于所述上层和下层的两个相互平行的前边缘之间设置通风孔的通风的内部，多个帘线，其具有第一端部 被安装在型材元件上间隔开的位置并连接到第二端连接到一个张力电缆型材元件连接到船舶，多个收帆索固定在第一端连接到其上形成有与G的片和/或纤维网 通过在简档元素杆件的纵向方向上，用于稳定空气动力学轮廓延伸，以减少或通过收口或unreefing其连续地形成放大的上部和下部层IZE型材元件的方法，其中所述杆构件的上和/或下层和/ 或附连到后和在所述杆元件，在在第一端Reffleinenabschnitt延伸连接点的上部和下部位置的轮廓元件的横向方向上的纵向方向Reffleinenabschnitt延伸的通道被偏转从所述收帆索中的至少一个。

公开(公告)号：WO2005100150A1

公开(公告)日：2005-10-27

申请号：PCT/EP2005/004186

申请日：2005-04-19

Applicant: SKYSAILS GMBH & CO. KG ,  WRAGE, Stephan ,  BÖHM, Johannes

Inventor： WRAGE, Stephan ,  BÖHM, Johannes

IPC: B63H9/06

CPC classification number: B63H9/0685

Abstract: Setzsystem für ein frei ausfliegendes drachenartiges Windangriffselement (101) bei einem Wasserfahrzeug, bei dem das drachenartige Windangriffselement (101) mit einem Tragflächenprofil über ein Zugseil (1.1) mit dem Fahrzeugkörper verbunden ist, wobei das Windangriffselement (101) aus einer Ruhestellung an Bord des Wasserfahrzeugs in eine erhöhte, von Hindernissen in gleichem oder erhöhtem Niveau freie Startposition führbar ist, eine azimutal schwenkbare Halterung (181) vorgesehen ist, mittels der das Windangriffselement (101) in eine Position bringbar ist, in der es einer ausreichenden Windeinwirkung ausgesetzt ist und wobei eine Andockaufnahmevorrichtung (181) zur lösbaren Verbindung mit dem Andockadapter des Windangriffselements (101) an der dem Wind abgewandten Seite vorgesehen ist, welche durch selbsttätig eingreifende Haltemittel auch ein Bergen des Windangriffselements ermöglicht.

Abstract translation: 设置系统，用于在容器中可自由风筝状迎风件（101），其中所述风筝状迎风件（101）与牵引拉索（1.1）的翼型轮廓被连接到车体，从船上一个静止位置迎风件（101） 在增加时，在相同或更高的水平自由开始位置的障碍是可行的，方位角枢转支座（181）是借助该风作用元件（101）提供被带入其被暴露于足够的风的影响的位置上，并且其中一个 Andockaufnahmevorrichtung提供（181）用于向在背风侧上的元件迎风（101），其通过自动地接合的保持成为可能的对接适配器可拆卸的连接也意味着风力攻击元件的山脉。

公开(公告)号：WO2005100149A1

公开(公告)日：2005-10-27

申请号：PCT/EP2005/004185

申请日：2005-04-19

Applicant: SKYSAILS GMBH & CO. KG ,  WRAGE, Stephan ,  MÜLLER, Stefan

Inventor： WRAGE, Stephan ,  MÜLLER, Stefan

IPC: B63H9/06

CPC classification number: B63H9/0685 ,  B63H2009/0692

Abstract: Wasserfahrzeug (4) mit Windantrieb, bei dem ein frei ausfliegendes drachenartiges Windangriffselement (1) mit einem Tragflächenprofil als ausschließlicher Antrieb, als Hilfs- oder als Not-Antrieb nur über ein, sich gegebenenfalls in eine Anzahl von Halteseilen auffächerndes, Zugseil (1.1) mit dem Fahrzeug (4) verbunden ist, bei dem das Windangriffselement (1) über mindestens ein bei dem Windangriffselement vorgesehenes mit diesem in Wirkverbindung stehendes aktives Antriebselement (1.2) durch Veränderung seiner aerodynamischen Wirkung zum Führen in eine vorgegebene Position in Bezug auf das Wasserfahrzeug (4) bzw. zum dynamischen Manövrieren veränderbar ist.

Abstract translation: 水车辆（4）与风力推进，其中一个可自由风筝状迎风件（1），其具有翼型为是排他性的驱动器，作为辅助或作为应急驱动只有一个，在多个系泊绳，牵引绳（1.1）的本身任选auffächerndes与 被连接到所述车辆（4），其特征在于，通过至少一个在与通过改变用于在预定的位置相对于引导到船舶其空气动力学效应此可操作地连接有源驱动元件（1.2）的迎风件提供的迎风件（1）（4 是），或者改变为动态操纵。

公开(公告)号：WO9928183A8

公开(公告)日：1999-09-23

申请号：PCT/US9825261

申请日：1998-11-25

Applicant: BEREAN GEORGE S

Inventor： BEREAN GEORGE S

IPC: B63H9/06

CPC classification number: B63H9/0685 ,  B63B1/121 ,  B63B2015/0075

Abstract: An improved lift creating sail and sail system where a substantially rectangular mainsail (2) made up of panels forms an aerodynamically efficient airfoil that is supported at approximately its center on a pivot so that is has three degrees of freedom. The mainsail can be tilted at hartships, rotated along a yaw axis, and tilted for and aft to create lift and minimum drag. An optional jib sail (3) that can track the motion of the mainsail also produces lift. The mainsail (2) and jib sail (3) can be trimmed and positioned along three degrees of freedom to obtain maximum lift and minimum drag as well as a stable system. The effect of this sail system is to increase the speed of the boat by 15-25 %.

Abstract translation: 改进的升降机产生帆和帆系统，其中由面板构成的基本上矩形的主帆（2）形成空气动力学有效的翼型件，其在枢轴上的大致其中心处被支撑，使得其具有三个自由度。 主帆可以在飞行时倾斜，沿着偏航轴线旋转，并且向后和向后倾斜以产生升力和最小的阻力。 可以跟踪主帆的运动的可选的三角帆（3）也产生电梯。 主帆（2）和吊臂帆（3）可以沿三个自由度进行修整和定位，以获得最大的提升和最小的阻力以及稳定的系统。 这种帆船系统的效果是将船的速度提高15-25％。