公开(公告)号：WO2013015791A1

公开(公告)日：2013-01-31

申请号：PCT/US2011/045371

申请日：2011-07-26

Applicant: MOOG INC. ,  SHRIVER, Michael, H. ,  STEVENS, John, W.

Inventor： SHRIVER, Michael, H. ,  STEVENS, John, W.

IPC: H02P3/22 ,  H02H7/08 ,  F03D7/02 ,  B64C13/50

CPC classification number: H02P3/14 ,  B64C9/323 ,  B64C13/50 ,  F03D7/0252 ,  F05B2260/507 ,  H02P3/08 ,  H02P3/12 ,  H02P3/22 ,  H02P29/025 ,  Y02E10/723

Abstract: An electric motor system having a power supply, an electric motor connected to the power supply, an object driven by the motor having a range of motion and a substantially neutral position within the range of motion, a power sensor configured to sense power from the power supply, a position sensor configured to sense position of the object in at least a portion of the range of motion, an energy storage, a controller connected to the power supply and the energy storage, wherein the controller is configured to brake the motor as a function of the position sensor, the neutral position and the power sensor.

Abstract translation: 一种具有电源的电动机系统，连接到所述电源的电动机，由所述电动机驱动的物体，所述物体具有在所述运动范围内的运动范围和基本中性的位置;功率传感器，被配置为感测来自所述电力的功率 供应，配置成在运动范围的至少一部分中感测物体的位置的位置传感器，能量存储器，连接到电源和能量存储器的控制器，其中控制器被配置为将电动机制动为 位置传感器的功能，中性位置和功率传感器。

公开(公告)号：WO2007042398A1

公开(公告)日：2007-04-19

申请号：PCT/EP2006/066796

申请日：2006-09-27

Applicant: AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH ,  FRAUNHOFER-GESELLSCHAFT ZUR FÖRDERUNG DER ANGEWANDTEN FORSCHUNG E.V. ,  STENZEL, Volkmar ,  KAUNE, Martin ,  LOHNER, Hubertus ,  SCHRAMM, Ottmar

Inventor： STENZEL, Volkmar ,  KAUNE, Martin ,  LOHNER, Hubertus ,  SCHRAMM, Ottmar

IPC: B64C7/00 ,  B64C9/02 ,  B64C9/14 ,  B64C9/16 ,  B64C9/22 ,  B64C9/32 ,  B64C1/14 ,  C09D175/04

CPC classification number: B64C9/323 ,  B05D5/00 ,  B64C7/00 ,  B64C9/02 ,  B64C9/14 ,  B64C9/16 ,  B64C9/22 ,  B64C9/32 ,  C08K3/22 ,  C08K3/34 ,  C08L23/04 ,  C09D175/04 ,  Y02T50/44 ,  Y10T428/25 ,  C08L2666/54 ,  C08L2666/06

Abstract: Beschrieben wird die Verwendung eines Lackes umfassend: eine Polyurethanmatrix auf Basis aliphatischer Komponenten und in die Polyurethanmatrix eingebettete, die Abriebbeständigkeit erhöhende Füllstoffe als abriebfeste Beschichtung von (a) Flugzeuglandeklappen 2 im Kontaktbereich mit den Spoilern 4 oder (b) im Scheuerbereich der Cargo Doors oder (c) im Scheuerbereich anderer im Betrieb mechanisch aufeinander reibender Flugzeugbauteile. Beschrieben werden ferner entsprechende Landeklappen und Lacke.

Abstract translation: 使用包衣材料的描述，包括：基于脂族组分的聚氨酯基质和嵌入在聚氨酯基质，耐磨性增强填料作为（a）的飞机着陆襟翼2在接触区与所述扰流板4或耐磨涂层（b）以所述货物门或的研磨区域（ c）该研磨剂研磨区域以外的飞机部件机械地操作彼此。 还公开了相应的折翼和清漆。

公开(公告)号：WO2006084157A3

公开(公告)日：2007-04-12

申请号：PCT/US2006003889

申请日：2006-02-03

Applicant: BOEING CO ,  BLEEG ROBERT J ,  HUYNH NEAL V ,  STANDLEY JOHN A ,  PEPPER SCOTT ,  BOCKSCH BRIAN L

Inventor： BLEEG ROBERT J ,  HUYNH NEAL V ,  STANDLEY JOHN A ,  PEPPER SCOTT ,  BOCKSCH BRIAN L

IPC: B64C9/20 ,  B64C9/32

CPC classification number: B64C9/16 ,  B64C9/323 ,  B64D2045/001 ,  Y02T50/32 ,  Y02T50/44

Abstract: Systems and methods for controlling aircraft flaps and spoilers are disclosed. Systems (200) in accordance with some embodiments -include- a wing (210) having a trailing edge (211) , and a flap (220) positioned at least partially aft of the wing trailing edge (211) and being deployable relative to the wing (210) between a first flap position and a second flap position by operation of a first actuator. A spoiler (230) can be positioned at least proximate to the trailing edge (211) and can be movable among at least three positions, including a first spoiler position in which the spoiler forms a generally continuous contour with an upper surface of the wing (210) , a second spoiler position deflected downwardly from the first, and a third spoiler position deflected upwardly from the first. A second actuator (231) can be operatively coupled to the spoiler to move the spoiler among the first, second and third spoiler positions in a manner that is mechanically independent of the motion of the flap. independent of the motion of the flap.

Abstract translation: 公开了用于控制飞机襟翼和扰流板的系统和方法。 根据一些实施例的系统（200） - 包括具有后缘（211）的翼（210）和至少部分地位于翼后缘（211）后方的翼片（220），并且相对于 翼（210）通过第一致动器的操作在第一折板位置和第二折板位置之间。 扰流器（230）可以至少靠近后缘（211）定位，并且可以在至少三个位置之间移动，包括第一扰流器位置，其中扰流器与机翼的上表面形成大致连续的轮廓 210），从第一扰动器向下偏转的第二扰流器位置，以及从第一扰流板向上偏转的第三扰流器位置。 第二致动器（231）可以可操作地联接到扰流板，以在机械上独立于挡板的运动的方式在第一，第二和第三扰流板位置之间移动扰流板。 独立于皮瓣的运动。

公开(公告)号：WO2006084157A2

公开(公告)日：2006-08-10

申请号：PCT/US2006/003889

申请日：2006-02-03

Applicant: THE BOEING COMPANY ,  BLEEG, Robert, J. ,  HUYNH, Neal, V. ,  STANDLEY, John, A. ,  PEPPER, Scott ,  BOCKSCH, Brian, L.

Inventor： BLEEG, Robert, J. ,  HUYNH, Neal, V. ,  STANDLEY, John, A. ,  PEPPER, Scott ,  BOCKSCH, Brian, L.

IPC: B64C9/20 ,  B64C9/32

CPC classification number: B64C9/16 ,  B64C9/323 ,  B64D2045/001 ,  Y02T50/32 ,  Y02T50/44

Abstract: Systems and methods for controlling aircraft flaps and spoilers are disclosed. Systems in accordance with some embodiments include a wing having a trailing edge, and a flap positioned at least partially aft of the wing trailing edge and being deployable relative to the wing between a first flap position and a second flap position by operation of a first actuator. A spoiler can be positioned at least proximate to the trailing edge and can be movable among at least three positions, including a first spoiler position in which the spoiler forms a generally continuous contour with an upper surface of the wing, a second spoiler position deflected downwardly from the first, and a third spoiler position deflected upwardly from the first. A second actuator can be operatively coupled to the spoiler to move the spoiler among the first, second and third spoiler positions in a manner that is mechanically independent of the motion of the flap.

Abstract translation: 公开了用于控制飞机襟翼和扰流板的系统和方法。 根据一些实施例的系统包括具有后缘的机翼和位于翼后缘的至少部分后部的翼片，并且通过第一致动器的操作可相对于翼部在第一翼片位置和第二翼片位置之间展开 。 扰流器可以至少靠近后缘定位，并且可以在至少三个位置之间移动，包括第一扰流器位置，其中扰流器与翼的上表面形成大致连续的轮廓，向下偏转的第二扰流器位置 从第一和第三扰流器位置向上偏离第一扰流器位置。 第二致动器可以可操作地联接到扰流板，以在机械上独立于挡板的运动的方式在第一，第二和第三扰流板位置之间移动扰流板。

公开(公告)号：WO2005023643A3

公开(公告)日：2005-07-14

申请号：PCT/US2004016588

申请日：2004-05-26

Applicant: NORTHROP GRUMMAN CORP

Inventor： CLARK WALTER D

IPC: B64C1/00 ,  B64C5/08 ,  B64C9/12 ,  B64C9/32 ,  B64C9/34 ,  B64C39/02

CPC classification number: B64C1/0009 ,  B64C5/08 ,  B64C9/12 ,  B64C9/32 ,  B64C9/323 ,  B64C9/34 ,  B64C39/024 ,  B64C2001/0045 ,  B64C2039/105 ,  B64C2201/028 ,  B64C2201/127 ,  B64C2201/22 ,  Y02T50/12 ,  Y02T50/32 ,  Y02T50/44

Abstract: An aircraft (10) with swept back wings (16, 18) and spoilers (30,32) inlaid into the top surface (36) near the tips of the wings. The aircraft also includes an elevator (34) formed in the center back portion of the aircraft, which is also aft of the spoilers. It is aft to allow an auxiliary control in the elevator signal to cancel the unwanted pitch up moment caused by the spoilers only going up and being aft of the center of gravity of the aircraft. Roll is achieved with these spoilers by the direct action of the lift dumping on one side or the other and by taking advantage of the transformation of yaw into roll by the sweep back of the wings.

Abstract translation: 具有靠近翼的尖端嵌入顶表面（36）的扫掠后翼（16,18）和扰流板（30,32）的飞机（10）。 飞机还包括形成在飞行器的中心后部的电梯（34），其也是扰流板的后部。 这是为了允许电梯信号中的辅助控制来消除由扰流板仅上升并且处于飞机重心的后方引起的不期望的俯仰上升时刻。 通过电梯倾倒在一侧或另一侧上的直接作用，并且通过翼的扫掠利用偏转转动的优点，利用这些扰流板实现滚动。

公开(公告)号：WO2016055990A1

公开(公告)日：2016-04-14

申请号：PCT/IL2014/051077

申请日：2014-12-09

Applicant: ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES LTD.

Inventor： SHEPSHELOVICH, Michael ,  ABRAMOV, Danny

IPC: B64C3/14 ,  B64C3/50

CPC classification number: G05D1/0808 ,  B64C3/14 ,  B64C3/50 ,  B64C9/20 ,  B64C9/323 ,  B64C39/024 ,  B64C2201/187 ,  B64D31/06 ,  B64D45/04 ,  Y02T50/14 ,  Y02T50/32

Abstract: Methods are provided for operating an air vehicle, the air vehicle including fixed wings configured to provide mild stall characteristics including a post-stall regime, and a propulsion system capable of generating a controllable thrust, the thrust being variable at least between an idle thrust and a maximum thrust. During a landing maneuver, the air vehicle is caused to attain an angle of attack corresponding to said post-stall regime, and during the landing maneuver, there is concurrently generated a thrust level of said thrust greater than said idle thrust to provide a thrust vector having a thrust lift force component at landing. Corresponding control systems are also provided, and air vehicles including such control systems are also provided.

Abstract translation: 提供了用于操作空中飞行器的方法，所述空中飞行器包括被配置为提供包括后停止状态的温和失速特性的固定翼和能够产生可控推力的推进系统，该推力至少在空转推力和 最大推力。 在着陆操作期间，使空中飞行器达到对应于所述后失速状态的攻角，并且在着陆操作期间，同时产生所述推力的推力水平大于所述空转推力以提供推力矢量 在着陆时具有推力提升力分量。 还提供了相应的控制系统，还提供了包括这种控制系统的机动车辆。

公开(公告)号：WO2011070347A1

公开(公告)日：2011-06-16

申请号：PCT/GB2010/052032

申请日：2010-12-06

Applicant: AIRBUS OPERATIONS LIMITED ,  WILDMAN, Eric

Inventor： WILDMAN, Eric

IPC: B64C9/20 ,  B64C13/28 ,  B64C9/32

CPC classification number: B64C13/28 ,  B64C9/20 ,  B64C9/323 ,  B64C2009/143 ,  Y10T29/49815

Abstract: An aerodynamic control surface assembly comprising: an aerodynamic control surface (4); an actuator (10) for controlling deployment of the control surface; and a locking mechanism (30) moveable from a locked to an unlocked position. When the locking mechanism is set to the locked position, the actuator is operatively coupled to the control surface and the control surface can move in dependently of the actuator when the locking mechanism is set to the unlocked position. Such an assembly may be used in an aircraft to prevent clashing between a deployed flap (16) and a drooped spoiler (4) in the event of an actuator control systems failure.

Abstract translation: 一种空气动力学控制表面组件，包括：空气动力学控制表面（4）; 用于控制所述控制表面的展开的致动器（10）; 以及可从锁定位置移动到解锁位置的锁定机构（30）。 当锁定机构被设置到锁定位置时，致动器可操作地联接到控制表面，并且当锁定机构被设置到解锁位置时，控制表面可以相对于致动器移动。 这种组件可以用在飞行器中，以防止在致动器控制系统故障的情况下在展开的挡板（16）和下垂扰流器（4）之间发生冲突。

公开(公告)号：WO2008151760A1

公开(公告)日：2008-12-18

申请号：PCT/EP2008/004513

申请日：2008-06-06

Applicant: DEUTSCHES ZENTRUM FÜR LUFT- UND RAUMFAHRT E.V. ,  MERTOL, B., Anil

Inventor： MERTOL, B., Anil

IPC: B64C9/18 ,  B64C9/20 ,  B64C9/32

CPC classification number: B64C9/18 ,  B64C9/20 ,  B64C9/32 ,  B64C9/323

Abstract: Ein Tragflügel (1) weist eine Saugseite (4), eine Hinterkante (3) und mindestens einen im Bereich der Hinterkante (3) angeordneten Spoiler (8) auf, wobei der Spoiler (8) im Flug gegen eine Überströmung (11 ) der Saugseite (4) des Tragflügels (3) anstellbar ist. Dazu ist eine Vorderkante (12) des Spoilers (8) im Flug über die Saugseite (4) des Tragflügels (1) ausfahrbar und der Spoiler (8) ist so im Flug mit seiner der Saugseite (11 ) zugewandten Unterseite (13) gegen die Überströmung (11) der Saugseite (4) anstellbar.

Abstract translation: 翼（1）具有吸入侧（4），后缘（3）和至少在后缘的区域中布置在（3）扰流板（8），其中所述扰流板（8）在与吸入侧的溢出（11）的飞行 （4）的机翼（3）可以被接合。 对于在飞行中扰流板（8）的这个目的，一个前缘（12）在所述吸入侧（4）的翼（1）是可扩展的和扰流板（8）是在飞行中与面向靠在所述底部（13）的吸入侧（11） 在吸力侧（4）可调节的流（11）。

公开(公告)号：WO1995011159A1

公开(公告)日：1995-04-27

申请号：PCT/GB1994002285

申请日：1994-10-19

Applicant: SHORT BROTHERS PLC ,  KUNDU, Ajoy, Kumar

Inventor： SHORT BROTHERS PLC

IPC: B64C05/10

CPC classification number: B64C23/072 ,  B64C5/08 ,  B64C9/32 ,  B64C9/323 ,  B64C23/076 ,  Y02T50/164 ,  Y02T50/32 ,  Y02T50/44

Abstract: An aircraft flight control system in which wing-mounted flight control output devices are employed in a multipurpose role. The system in one form includes wing-mounted port and starboard output assemblies (24, 25) of yaw and roll control surface components (26, 27, 28; 29, 30, 31) and port and starboard flight control actuators (32, 33) which in response to a yaw demand input cause the components (26, 27; 29, 30) of the assemblies (24, 25) to produce asymmetric yawing forces on the wings (12, 13) and yawing of the aircraft (10) and in response to a roll demand input cause the components (28, 31) to produce rolling forces on the wings (12, 13) and rolling of the aircraft (10). In addition, the actuators (32, 33) in response to an air-braking demand input cause the components (26, 27; 29, 30) to produce symmetric air-braking forces on the wings (12, 13) and aerodynamic braking of the aircraft. In another form, the control surface components of the wing-mounted output assemblies provide simply for yawing and air-braking forces to be applied to the aircraft.

Abstract translation: 一种飞机飞行控制系统，其中翼型飞行控制输出装置用于多用途作用。 一种形式的系统包括偏航和滚动控制表面部件（26,27,28; 29,30,31）和端口和右舷飞行控制致动器（32,33）的翼形安装端口和右舷输出组件（24,25） ），其响应于偏航需求输入导致组件（24,25）的部件（26,27; 29,30）在翼（12,13）上产生不对称偏转力并且飞行器（10）的偏航， 并且响应于卷需求输入使得部件（28,31）在翼（12,13）上产生滚动力并且飞行器（10）的滚动。 另外，响应于空气制动需求输入的致动器（32,33）使得部件（26,27,29,30）在翼（12,13）上产生对称的空气制动力，并且空气动力学制动 飞机。 在另一种形式中，机翼安装的输出组件的控制表面部件简单地用于向飞机施加偏航和空气制动力。

公开(公告)号：WO1988006550A1

公开(公告)日：1988-09-07

申请号：PCT/DE1987000089

申请日：1987-03-03

Applicant: KECUR, Josef

IPC: B64C31/02

CPC classification number: B64C31/028 ,  B64C9/32 ,  B64C9/323

Abstract: Steering device for a hang glider, comprising spoiler flaps (34, 36) disposed in the area of the wing ends. Said spoiler flaps can be operated independently of each other. The lift/drag ratio of the hang glider (10) is thereby reduced and the gliding angle thus increased. Outward displacement of a spoiler flap causes the hang glider to describe a curve. The spoiler flaps are so constructed that they adopt the line of the wing surface during normal use of the glider.

Abstract translation: 用于悬挂滑翔机的转向装置，包括设置在机翼端部区域中的扰流板（34,36）。 所述扰流板可彼此独立地操作。 滑翔机（10）的升力/牵引比由此减小，滑行角度因此增加。 扰流板的向外位移使滑翔机形成曲线。 扰流板的构造使得它们在滑翔机的正常使用期间采用机翼表面的线。