公开(公告)号：WO2016194808A1

公开(公告)日：2016-12-08

申请号：PCT/JP2016/065708

申请日：2016-05-27

Applicant: 大豊工業株式会社

Inventor： 上田　建仁

IPC: F16C9/02 ,  F01M1/06 ,  F16C9/04 ,  F16C17/04 ,  F16C33/20

CPC classification number: F16C9/04 ,  F01M1/06 ,  F16C9/02 ,  F16C17/04 ,  F16C33/20

Abstract: クランクワッシャ３０は、下方側に突出した部位を有する環状の平板であり、環の中心を通る面で上部ワッシャ３１と下部ワッシャ３２とに分かれている。クランクワッシャ３０は２枚で一組であり、それぞれの摺動面の反対側の面同士を向かい合わせ、間に主軸受を挟んで組付けられる。下部ワッシャ３２は回り止めを有する点を除いて、上部ワッシャ３１と共通の構成を有する。回り止めは、ハウジングに設けられた回り止め溝と係り合って下部ワッシャ３２がクランクシャフトの回転に伴って回ることを防ぐ。合わせ面逃しは、組付け時に下部ワッシャ３２および上部ワッシャ３１の合わせ面が軸と接触することを防ぐ。摺動面３２０は、クランクシャフトと摺動する面であり、スラスト荷重を受けてクランクシャフトを支持する。クランクワッシャ３０は、すべて樹脂で形成されている。

Abstract translation: 根据本发明，曲柄垫圈30是具有向下突出部分的环形平板，并且在通过环的中心的平面上被分成上垫圈31和下垫圈32。 两个曲柄垫圈30形成一组，两个位于与滑动面相反的两侧的表面形成为面对另一个，并且两个与其间的主轴承组装在一起。 除了具有旋转停止之外，下垫圈32具有与上垫圈31相同的构造。旋转止动件接合设置到壳体的止转槽，并且防止下垫圈32与旋转停止 曲轴。 配合表面凹口防止下垫圈32和上垫圈31的配合表面在组装期间接触轴。 滑动面320是曲轴滑动的曲面，承受推力负荷并支承曲柄轴。 曲柄垫圈30完全由树脂形成。

公开(公告)号：WO2016111297A1

公开(公告)日：2016-07-14

申请号：PCT/JP2016/050152

申请日：2016-01-05

Applicant: 三菱自動車工業株式会社 ,  三菱自動車エンジニアリング株式会社

Inventor： 三輪　裕昭 ,  小山　和明 ,  岡　俊彦 ,  ▲高▼橋　厳生 ,  高安　則夫

IPC: F02F1/24 ,  F01L1/245 ,  F01M1/06 ,  F01M9/10

CPC classification number: F01L1/245 ,  F01M1/06 ,  F01M9/10 ,  F02F1/24

Abstract: 　エンジンのシリンダヘッド構造は、エンジンの動弁機構のカムシャフトをエンジンのシリンダヘッドに回動自在に取り付けるカム軸受部と、動弁機構の油圧式ラッシュアジャスタと、を備えている。カム軸受部は、シリンダヘッドをエンジンのシリンダブロックに固定する第１固定部材の取付位置と平面視で重なる位置に配置され、カム軸受部の内部には、ラッシュアジャスタに通じる油路が形成され、ラッシュアジャスタは、カム軸受部の内部の油路より低い位置に配置されている。

Abstract translation: 一种用于发动机的气缸盖结构，所述气缸盖结构配备有：凸轮轴承部件，其将发动机的气门机构的凸轮轴可旋转地附接到发动机的气缸盖; 和液压间隙调节器用于阀门机构。 凸轮轴承部件布置在位置处，在平面视图中，它们与将气缸盖固定到发动机的气缸体的第一固定构件的安装位置重叠。 与间隙调节器连通的油路形成在凸轮轴承部件的内部，并且间隙调节器布置在低于凸轮轴承部件内部的油路的位置。

公开(公告)号：WO2015029670A1

公开(公告)日：2015-03-05

申请号：PCT/JP2014/069877

申请日：2014-07-29

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 大熊　悟 ,  田辺　孝司 ,  茂木　克也

IPC: F01M1/08 ,  F01M1/06 ,  F02B75/04 ,  F02B75/32

CPC classification number: F01M1/06 ,  F01M1/08 ,  F01M2001/083 ,  F01P3/08 ,  F02B75/04 ,  F02B75/045 ,  F02B75/32 ,  F02D15/02

Abstract: 可変圧縮比内燃機関（１０）の圧縮比設定が低圧縮比のときには、ピストン上死点時において、ロアリンク油路（２５）から噴射された潤滑油がアッパリンク（１１）で反射してクランクシャフト軸方向視でコントロールリンク（１５）が位置する側のシリンダ内壁面に供給され、可変圧縮比内燃機関（１０）の圧縮比設定が高圧縮比のときには、ピストン上死点時において、ロアリンク油路（２５）から噴射された潤滑油がアッパリンク（１１）で反射してピストン冠面の裏側に供給される。

Abstract translation: 如果将该可变压缩比内燃机（10）设定为低压缩比，则当活塞处于上止点时，从下连杆油路（25）喷出的润滑油被上部 连杆（11），并且当沿着曲轴的轴线观察时，提供给位于气缸的内壁中的控制连杆（15）。 如果可变压缩比内燃机（10）被设定为高压缩比，则当活塞处于上止点时，从下连杆油路（25）喷射的润滑油被上部 连杆（11），并提供到活塞顶部的后部。

公开(公告)号：WO2010124750A1

公开(公告)日：2010-11-04

申请号：PCT/EP2010/000226

申请日：2010-01-16

Applicant: WABCO GMBH ,  AKEMANN, Volker ,  GROSSKOPF, Joachim ,  HERZOG, Stefan ,  KREBS, Steffen ,  PRETSCH, Andreas ,  STOFFELS, Ralf ,  STUMBERG, Ingo

Inventor： AKEMANN, Volker ,  GROSSKOPF, Joachim ,  HERZOG, Stefan ,  KREBS, Steffen ,  PRETSCH, Andreas ,  STOFFELS, Ralf ,  STUMBERG, Ingo

IPC: F04B17/05 ,  F04B35/00

CPC classification number: F04B17/05 ,  F01M1/06 ,  F04B35/002 ,  F16C3/14 ,  F16C33/1055

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Kompressor (1 ) für die Drucklufterzeugung in einem Fahrzeug, mit wenigstens einem Kolben (6, 7), einem Zylinder (8, 9), einer Kurbelwelle (12), einem Schmiermittelanschluss (14) und einem Schmiermittelversorgungskanal (13, 15 16, 20, 21 ), sowie mit einer Kupplungseinrichtung (3), mittels der die Kurbelwelle (12) des Kompressors (1 ) mit einer Antriebseinrichtung verbindbar bzw. davon trennbar ist, wobei der Schmiermittelversorgungskanal (13, 15, 16, 20, 21 ) in wenigstens einen im Inneren des Kompressors (1 ) vorgesehenen Schmiermittelauslass (22, 23) mündet, der zumindest in bestimmten Drehpositionen der Kurbelwelle (12) auf eine Kolbenlauffläche (19) des Zylinders (8, 9) gerichtet ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于压缩空气的生成的压缩机（1）在车辆中，具有至少一个活塞（6，7），一个气缸（8,9），一曲轴（12），润滑剂端口（14）和润滑剂供给通道（13， 15 16，20，21），和（具有耦合装置3）由压缩机（1）的与连接到或从可移动的驱动装置的曲轴（12）的装置，所述润滑剂供给通道（13，15，16，20， 提供21），用于至少一种（在内部（22，23）打开时，（至少在曲轴12）在气缸（8的活塞运行表面（19）的某些旋转位置压缩机1）润滑剂出口的，9）被引导。

公开(公告)号：WO2007115170A3

公开(公告)日：2008-06-05

申请号：PCT/US2007065640

申请日：2007-03-30

Applicant: DIESELTECH LLC

Inventor： SOUL DAVID F

IPC: F01P1/04

CPC classification number: F01M1/06 ,  F01M2001/066 ,  F01M2011/025

Abstract: A piston assembly includes at least one connecting rod comprising at least one wall that defines at least one first cooling fluid passage within the connecting rod. At least one piston body with at least one wall is coupled to the connecting rod. The piston body wall define at least one second cooling fluid passage within the piston body that is coupled in flow communication with the first cooling fluid passage. At least one piston pin is positioned within the second cooling fluid passage and is coupled to at least a portion of the connecting rod and at least a portion of the piston body. At least one piston crown including at least one wall having at least one third cooling fluid passage is coupled to the piston body. The third cooling fluid passage is coupled in flow communication with the second cooling fluid passage.

Abstract translation: 活塞组件包括至少一个连杆，该连杆包括限定连接杆内的至少一个第一冷却流体通道的至少一个壁。 具有至少一个壁的至少一个活塞体联接到连接杆。 活塞体壁限定活塞体内至少一个与第一冷却流体通道流动连通的第二冷却流体通道。 至少一个活塞销定位在第二冷却流体通道内并且联接到连杆的至少一部分和活塞体的至少一部分。 包括具有至少一个第三冷却流体通道的至少一个壁的至少一个活塞冠被联接到活塞体。 第三冷却流体通道与第二冷却流体通道流动连通地联接。

公开(公告)号：WO2006018055A1

公开(公告)日：2006-02-23

申请号：PCT/EP2005/005611

申请日：2005-05-24

Applicant: SINGER, Hubert

Inventor： SINGER, Hubert

IPC: F16C3/14 ,  F16C3/12 ,  F01M1/06

CPC classification number: F01M1/06 ,  F01M11/02 ,  F01M2011/026 ,  F01M2011/027 ,  F16C3/12 ,  F16C3/14 ,  Y10T74/2175

Abstract: Bei einer Kurbelwelle (1) für eine Brennkraftmaschine, umfassend mindestens einen Hubzapfen (4), der zwischen zwei Wangen (3) an­geordnet ist, die jeweils mit einem Wellenzapfen (2) verbunden sind, wird die Schmierung des Hubzapfenlagers ohne Schwächung der statischen und dynamischen Belastbarkeit der Kurbelwelle ge­währleistet, indem sowohl der Hubzapfen (4) als auch mindestens einer der Wellenzapfen (2) Hohlräume (11, 16) aufweisen, wobei die Hohlräume (11, 16) mittels einer Rohrleitung (12), die im wesentlichen außerhalb der Wangen (3) verläuft, miteinander ver­bunden sind.

Abstract translation: 在用于包括至少一个曲柄销的内燃机的曲轴（1）（4），其被布置在两个颊之间（3），每个轴颈（2），分别Hubzapfenlagers而不削弱润滑是静态和动态 由两个曲柄销（4）和所述轴颈（2）中的至少一个，空腔（11，16）确保曲轴的负载能力，所述腔（11，16）由一个管的装置（12），其基本上在脸颊的外 （3），被连接在一起。

公开(公告)号：WO2004044393A1

公开(公告)日：2004-05-27

申请号：PCT/US2003/034944

申请日：2003-11-03

Applicant: ROBERTS, Freddie, Ray

Inventor： ROBERTS, Freddie, Ray

IPC: F01M1/00

CPC classification number: F01M1/06 ,  F01B9/026 ,  F01L1/024 ,  F01L1/34 ,  F01L1/38 ,  F01L1/40 ,  F01L11/02 ,  F01M2001/066 ,  F02B75/005 ,  F02B75/02 ,  F02B75/24 ,  F02B75/32 ,  F02B2075/025

Abstract: A two stroke cycle internal combustion engine machine that does not require lubricating oil mixed with its fuel, thus producing greater efficiency, higher power-to-weight ratio, cooler operating temperatures, a wider speed range, greater simplicity, and lower toxic emissions, than those of prior art, many of the improvements also transferable to four stoke cycle engines.

Abstract translation: 一种两冲程内燃机，不需要与其燃料混合的润滑油，从而产生更高的效率，更高的功率重量比，更冷的操作温度，更宽的速度范围，更简单和更低的有毒排放，比 现有技术的许多改进也可转移到四个循环发动机。

公开(公告)号：WO2002063143A1

公开(公告)日：2002-08-15

申请号：PCT/EP2002/000604

申请日：2002-01-23

Applicant: DR. ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSHAFT ,  RONNEBURGER, Ralph ,  BENZ, Matthias

Inventor： RONNEBURGER, Ralph ,  BENZ, Matthias

IPC: F01M1/06

CPC classification number: F16C33/106 ,  F01M1/06 ,  F16C3/14 ,  F16C9/04 ,  Y10T74/2185

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Schmierölversorgung für die Pleuellager einer Kurbelwelle einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine, bei der von den Lagerzapfen (2, 4, 6) zu den Kurbelzapfen (8, 9 bzw. 10, 11 bzw. 12, 13) der Kurbelwelle Ölkanäle führen, wobei die Ölzufuhr über die Hauptlager der Kurbelwelle erfolgt, indem von jeweils einem Hauptlager bzw. einem Lagerzapfen (2, 4, 6) aus die Ölkanäle (14, 16) zu den jeweils beidseitig angrenzenden Kurbelzapfen (8, 9 bzw. 10, 11 bzw. 12, 13) bzw. Pleuellagern führen. Es wird vorgeschlagen, dass in den betreffendem Lagerzapfen (2, 4, 6) der Kurbelwelle für die Schmierölversorgung der jeweils links und rechts angrenzenden Pleuellager jeweils zwei unter einem Winkel verlaufende Ölbohrungen (14, 16) vorgesehen sind, die zu einer Ölbohrung (18) zusammengeführt, zu den beiden angrenzenden Kurbelzapfen (8, 9 bzw. 10, 11 bzw. 12, 13) führen und dass die beiden Ölbohrungen (14, 16) mit in den Hauptlagern (II, IV, VI) für die Schmierölversorgung vorgesehenen Ölversorgungsnuten (20, 22) in Wechselwirkung stehen. Damit wird insbesondere für einen 6 - Zylinder - Boxermotor eine zuverlässige und sichere Schmierölversorgung unter Beibehaltung der für die Aufnahme der Gas- bzw. Massenkräfte erforderlichen Laerbreiten der Kurbelwelle sicher gestellt.

Abstract translation: 本发明涉及一种润滑油供给用于多缸内燃发动机的曲轴的连杆轴承，其中，轴承销（2，4,6）到曲轴原因油路的曲柄销（8，9和10，11和12，13），其特征在于 如果在相应的侧面相邻的曲轴销（8，9，10，11经由曲轴的主轴承的供油由每个主轴承或从油通路的轴颈（2，4,6）（14，16）的和 12铅，13）和连杆轴承。 所以建议在中，所讨论的轴承轴颈（2，4,6）的曲轴的润滑油供给到各自的左和右相邻的连杆轴承在每种情况下，两个以一个角度油孔延伸的（14，16）被提供以形成油孔（18） 接合到两个相邻的曲轴销（8，9和10，11和12，13）运行，并在主轴承两个油孔（14，16）（II，IV，VI）用于润滑油供油通道的供给（ 20，22）相互作用。 这将特别适用于一个6 - 气缸 - 对置发动机提供，同时保持标准列入气体和惯性力的润滑油的可靠和安全供应Laerbreiten曲轴安全。

公开(公告)号：WO02010559A1

公开(公告)日：2002-02-07

申请号：PCT/US2001/023977

申请日：2001-07-31

IPC: F01L1/047 ,  F01M1/06 ,  F01M9/10

CPC classification number: F01M9/102 ,  F01L1/047 ,  F01L2001/0475 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2810/02 ,  F01M1/06 ,  F01M9/10 ,  F01M9/105 ,  F01M2001/064 ,  Y10T74/2101 ,  Y10T74/2185

Abstract: A hollow camshaft (19) lubrication system for aircraft engines that supplies lubricant (14) to cam lobe surfaces (25) from the interior surface (22) of the hollow camshaft (19) even during periods when aircraft operation moves the rotation axis of the hollow camshaft (19) from horizontal.

Abstract translation: 一种用于飞机发动机的空心凸轮轴（19）润滑系统，其即使在飞行器操作移动所述中空凸轮轴（19）的旋转轴线的时段期间，也从中空凸轮轴（19）的内表面（22）向凸轮凸角表面（25）供应润滑剂 空心凸轮轴（19）。

公开(公告)号：WO2017038770A1

公开(公告)日：2017-03-09

申请号：PCT/JP2016/075212

申请日：2016-08-29

Applicant: いすゞ自動車株式会社 ,  株式会社アイメタルテクノロジー

Inventor： 倉田　省二 ,  濱久保　卓司

IPC: F01M1/06

CPC classification number: F01M1/06

Abstract: シリンダブロック２は、クランク軸方向に配設された複数のシリンダボア５と、シリンダボア５の下方に設けられて、クランクジャーナル１１Ａを回転可能に支持する軸受部１５を有するクランクケース部１０と、複数のシリンダボア５間を下方に向けて延設されて、シリンダヘッド３側からクランクケース部１０側にオイルを流下させるオイル流下路４１と、クランクアーム１３及びバランスウエイト１３Ａの回転径方向から外れた位置に開口し、オイル流下路４１とクランクケース部１０内とを連通させる連通孔４２とを備える。

Abstract translation: 气缸体2包括：沿曲轴方向布置的多个气缸孔5; 设置在气缸孔5下方并具有可旋转地支撑曲轴颈11A的轴承15的曲轴箱10; 油流下游通道41在多个气缸孔5之间向下延伸并使油从气缸盖3侧朝向曲柄箱10侧向下流动; 以及在与曲柄臂13的转动半径方向分离的位置和平衡配重13A之间开口并连接油流下通路41和曲轴箱10的内部的连通孔42。