公开(公告)号：WO2017070784A1

公开(公告)日：2017-05-04

申请号：PCT/CA2016/051245

申请日：2016-10-27

Applicant: LITENS AUTOMOTIVE PARTNERSHIP

Inventor： FRANKOWSKI, Marek

IPC: F16H7/08 ,  F01L1/02 ,  F16H7/12

CPC classification number: F16H7/12 ,  F01L1/024 ,  F01L2001/0537 ,  F16H7/08 ,  F16H7/1218 ,  F16H2007/081 ,  F16H2007/0865 ,  F16H2007/0893

Abstract: In an aspect, a tensioner includes a shaft and base unit that is mountable to an engine, an arm pivotable about the shaft and base unit, a pulley on the arm engageable with a belt, a spring urging the arm in a free arm direction, a first damping member fixed on the shaft and base unit, which receives a first radial force from a first segment of the spring causing a first amount of frictional force between the first damping member and a surface that moves with the tensioner arm, and a second damping member on the arm, which receives a second radial force from a second segment of the tensioner spring that is spaced axially from the first segment of the spring, causing a second amount of frictional force between the second damping member and a surface that is stationary with the shaft and base unit.

Abstract translation: 在一个方面，张紧器包括可安装到发动机的轴和基座单元，可围绕轴和基座单元枢转的臂，可与皮带接合的臂上的皮带轮，弹簧驱动 臂处于自由臂方向，第一阻尼构件固定在轴和基座单元上，该第一阻尼构件从弹簧的第一段接收第一径向力，引起第一阻尼构件与移动表面之间的第一摩擦力量 以及在臂上的第二阻尼构件，该第二阻尼构件从张紧器弹簧的第二段接收第二径向力，该第二段与弹簧的第一段轴向间隔开，从而在第二段与第二段之间产生第二量的摩擦力 阻尼件和一个与轴和底座单元固定的表面。

公开(公告)号：WO2016116593A1

公开(公告)日：2016-07-28

申请号：PCT/EP2016/051323

申请日：2016-01-22

Applicant: LINAMAR GMBH

Inventor： LINDNER, Mario

IPC: B23P11/00 ,  B21D53/84 ,  F01L1/047

CPC classification number: B21D53/845 ,  B21D26/033 ,  B23P11/005 ,  B23P2700/02 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/0471 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0475 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/054

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Fügen einer Funktionsbaugruppe (40), umfassend Bereitstellung einer Rahmenstruktur (42), insbesondere eines Lagerrahmens (46) oder eines Gehäuses (44), die eine Lagergasse (56) mit zumindest einem umfänglich geschlossenen Lagersitz (58) definiert; Bereitstellung zumindest zweier Anbauteile (20); Bereitstellung einer Hohlwelle (16), die zumindest einen Tragabschnitt (78) für die zumindest zwei Anbauteile (20) aufweist, wobei die Anbauteile (20) einen an den Tragabschnitt (78) angepassten Aufnahmesitz (90) aufweisen; Zuführen der Anbauteile (20) in die Lagergasse (56) in einer ersten Zuführrichtung (64); Zuführen der Hohlwelle (16) in die Lagergasse (56) in einer zweiten Zuführrichtung (66), wobei die Hohlwelle (16) in den jeweiligen Aufnahmesitz (90) der zumindest zwei Anbauteile (20) eingeführt wird; und nach dem Zuführen der Anbauteile (20) und der Hohlwelle (16) in die Lagergasse (56), zumindest abschnittsweises Aufweiten der Hohlwelle (16) zur drehsteifen Fixierung der zumindest zwei Anbauteile (20) mit ihren Aufnahmesitzen (90) am jeweiligen Tragabschnitt (78) der Hohlwelle (16). Die Erfindung betrifft ferner eine Funktionsbaugruppe (40), die vorzugsweise gemäß dem Verfahren gefertigt ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于将轴承架（46）或壳体（44），其限定一个轴承通道（56）与至少一个周边封闭的轴承座接合，其包括提供一个框架结构（42）的功能模块（40），特别是（58） ; 提供至少两个安装件（20）; 包括提供一个空心轴（16）的具有至少一个支撑用于所述至少两个安装部件（20），其中，所述安装部（20）匹配一个到支撑部分部分（78）（78）外壳（90）; 供给在第一进给方向在所述轴承通道（56）的所述附加部件（20）（64）; 供给中空轴（16）插入在第二供给方向（66）的存储通道（56）表示，在相应的接收座的空心轴（16）（90），其被插在至少两个安装部件（20）; 和供给附加部件（20）和所述中空轴（16）到存储通道（56）的空心轴（16）的用于所述至少两个安装部件（20）上的相应的支撑部的接收座（90）的转动刚性固定，至少分批膨胀后（ 78）在中空轴（16）。 本发明还涉及到一个功能模块（40），其根据该方法优选地由。

公开(公告)号：WO2016110283A1

公开(公告)日：2016-07-14

申请号：PCT/DE2015/200530

申请日：2015-12-09

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： ELENDT, Harald ,  ZIELINSKI, Claudia ,  NENDEL, Andreas

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/047 ,  F01L1/26

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/047 ,  F01L1/26 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/0052

Abstract: Vorgeschlagen ist ein Schiebenockenventiltrieb (1) mit einer Nockenwelle(2), auf welcher lediglich diejenige Nockengruppe (3) drehfest und axial beweglich verläuft, welche an eine Stirnseite (4) der Nockenwelle (2) unmittelbar angrenzt, wobei die Nockengruppe (3) einem Nockenfolger (5) zugeordnet und durch einen ihrer Außenstirn (6) fluchtend vorgelagerten Aktor (7) in eine Axialrichtung beaufschlagbar ist. Der Schiebenockenventiltrieb (1) eignet sich besonders für einen Mehrventil-DOHC-Einzylindermotor, so wie er bei Motorrädern, Mopeds und Kleingeräten vorzufinden ist.

Abstract translation: 提出了一种滑动凸轮阀系（1）与凸轮轴（2）上，其仅一个凸轮组件（3）可旋转地且可轴向移动地延伸，这是相邻的端面（4）的凸轮轴（2）直接，所述凸轮组（3）一 凸轮随动件（5），并通过与所述致动器的上游（7）可根据在轴向上被作用对准其外端（6）中的一个相关联。 滑动凸轮阀系（1）是特别适合于多阀DOHC单缸发动机，因为它是在摩托车，机动脚踏两用车和小家电被发现。

公开(公告)号：WO2015155050A1

公开(公告)日：2015-10-15

申请号：PCT/EP2015/056902

申请日：2015-03-30

Applicant: THYSSENKRUPP PRESTA TECCENTER AG

Inventor： SCHMID, Heiko ,  SCHATTON, Ullrich ,  SCHMIDT, Hans-Jürgen

IPC: F01L1/053

CPC classification number: F02F7/0043 ,  F01L1/053 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/028 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2103/00 ,  F01L2103/01 ,  F01L2103/02 ,  F01L2250/04 ,  F01L2250/06 ,  F02F1/24

Abstract: Modul aufweisend ein Aufnahmeelement (1), insbesondere in Form eines Lagerrahmens oder einer Abdeckhaube, zur Anordnung auf einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine und aufweisend mindestens eine in dem Aufnahmeelement (1) drehbar gelagerte Nockenwelle, die zur Halterung eines Nockenwellenrades (3) aus einer Stirnseite des Aufnahmeelementes (1) heraus ragt und wobei das Modul für die unmittelbare Montage auf dem Zylinderkopf vorkonfektioniert ist, wobei für die Vorkonfektionierung die Nockenwelle in einer für die Beaufschlagung der Ventile korrekten Winkelstellung durch ein von außen zugängliches Sicherungsteil (5) gegen Drehung verriegelt ist, wobei das Sicherungsteil (5) eine erste Ausnehmung (7) im Nockenwellenrad (3) durchgreift und im Formschluss gegen Verdrehung mit einer im Aufnahmeelement (1) vorgesehenen Aufnahme (9) angeordnet ist, wobei das Sicherungsteil (5) nach der Montage des Moduls auf dem Zylinderkopf aus der verriegelnden Position entfernbar ist.

Abstract translation: 模块，其包括接收部件（1），特别是在一个支撑框架或罩的形式，用于布置在内燃发动机的气缸盖和具有在所述容纳构件的至少一个（1）可转动地安装的，用于从端面（3）安装的凸轮轴链轮凸轮轴 接收元件（1）突出，并且其中，用于直接安装在气缸盖中的模块预组装，由此预组件，该凸轮轴通过从外部访问的固定部分（5）以防止旋转，其中锁定在正确的位置用于阀的角度位置的致动 所述固定部件（5）通过在所述凸轮轴（3）的第一凹部（7）延伸，并且防止旋转布置在正接合具有接收构件（1）提供了一种用于（5）上的安装模块的后记录（9），其中所述安全部分 从锁定位置气缸盖是可拆卸的。

公开(公告)号：WO2015128721A2

公开(公告)日：2015-09-03

申请号：PCT/IB2015000223

申请日：2015-02-25

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD

Inventor： ASAMI YOSHIKAZU ,  KATO TOSHIKAZU ,  TERAYA RYUTA

IPC: B60W10/06

CPC classification number: F02D13/0215 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/0616 ,  B60Y2300/436 ,  B60Y2300/437 ,  B60Y2300/474 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0269 ,  F02D37/02 ,  F02D41/024 ,  F02D41/0245 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/905

Abstract: A hybrid vehicle includes an internal combustion engine, an electrical storage device, an electric motor, an exhaust emission control device, and a controller. The internal combustion engine includes a variable valve actuating device. The variable valve actuating device is configured to change an operation characteristic of an intake valve. The electrical storage device is configured to store electric power. The electric power is generated by using the internal combustion engine. The electric motor is configured to generate a driving force of the hybrid vehicle by using the electric power stored in the electrical storage device. The exhaust emission control device is configured to purify exhaust gas from the internal combustion engine with the use of a catalyst. The controller is configured to execute catalyst warm-up control. The catalyst warm-up control is control for warming up the catalyst of the exhaust emission control device. The catalyst warm-up control includes first control and second control. The first control is control for operating the internal combustion engine at a first operating point. The second control is control for, after the first control is executed, operating the internal combustion engine at a second operating point irrespective of a driving force that is required to propel the hybrid vehicle. An output of the internal combustion engine at the second operating point is larger than an output of the internal combustion engine at the first operating point. The controller is configured to operate the internal combustion engine such that an ignition timing of the internal combustion engine at the time when the first control is executed is controlled to a retarded side with respect to an ignition timing of the internal combustion engine at the time when the second control is executed. The controller is configured to control the variable valve actuating device such that, when the second control is executed, at least one of a valve lift of the intake valve or a valve operating angle of the intake valve increases as charging of the electrical storage device is more limited.

Abstract translation: 混合动力车辆包括内燃机，蓄电装置，电动马达，废气排放控制装置和控制器。 内燃机包括可变气门致动装置。 可变气门致动装置构造成改变进气门的操作特性。 电气存储装置被配置为存储电力。 通过使用内燃机产生电力。 电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力来产生混合动力车辆的驱动力。 废气排放控制装置用于使用催化剂净化来自内燃机的废气。 控制器配置为执行催化剂预热控制。 催化剂预热控制是用于预热废气排放控制装置的催化剂的控制。 催化剂预热控制包括第一控制和第二控制。 第一控制是用于在第一操作点操作内燃机的控制。 第二控制是在执行第一控制之后的控制，而不管驱动混合动力车辆所需的驱动力如何，在第二操作点操作内燃机。 内燃机在第二工作点的输出大于内燃机在第一工作点的输出。 控制器构造成操作内燃机，使得执行第一控制时的内燃机的点火正时相对于内燃机的点火正时被控制在延迟侧 执行第二控制。 控制器构造成控制可变气门致动装置，使得当执行第二控制时，进气门的气门升程或进气门的气门操作角度中的至少一个随着蓄电装置的充电而增加 更有限

公开(公告)号：WO2015050261A1

公开(公告)日：2015-04-09

申请号：PCT/JP2014/076632

申请日：2014-10-03

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 錦織貴志 ,  加藤享

IPC: F01L13/08 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0242 ,  F01L1/08 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0537 ,  Y02T10/18

Abstract: 　気筒を開閉する第１及び第２排気弁と、膨張行程、排気行程、吸気行程、及び圧縮行程を含む全行程の期間内で前記第１及び第２排気弁の少なくとも一方を開いた状態とし、全行程の期間内で前記第１及び第２排気弁を少なくとも一度は閉じる開放制御を実行する可変動弁装置と、を備えた内燃機関の制御装置。

Abstract translation: 一种用于内燃机的控制装置，其配备有用于打开/关闭气缸的第一和第二排气门; 以及用于执行打开控制的可变阀单元，其中在包括膨胀冲程，排气冲程，进气冲程和压缩冲程的完整循环期间，第一和/或第二排气阀进入打开状态，并且第一 并且在整个循环期间，第二排气阀至少关闭一次。

公开(公告)号：WO2015033198A1

公开(公告)日：2015-03-12

申请号：PCT/IB2014/001647

申请日：2014-08-29

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： MORI, Sachio ,  KIMURA, Koshiro ,  TSUDA, Satoshi

IPC: F02B23/10 ,  F02B31/08 ,  F01L3/06

CPC classification number: F02D9/02 ,  F01L3/06 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2009/0411 ,  F02B23/104 ,  F02B31/06 ,  F02B31/085 ,  F02B2023/106 ,  F02B2275/48 ,  F02D41/0002 ,  F02D2009/023 ,  F02D2041/001 ,  F02P13/00 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: Provided is an internal combustion engine including a sparkplug disposed in the vicinity of the center portion of an upper wall surface of a combustion chamber. Tumble flow generated during lean burn operation is controlled such that the tumble flow shape changes according to the engine rotation speed between a first tumble shape (usual tumble shape) in which the flow direction of a gas around the sparkplug at the time of ignition is direction from an intake valve side toward an exhaust valve side in a latter half of a compression stroke, and a second tumble shape (ω tumble shape) in which the flow direction of the gas is reversed in the latter half of the compression stroke from the direction from the intake valve side toward the exhaust valve side to the direction from the exhaust valve side toward the intake valve side.

Abstract translation: 提供一种内燃机，其包括设置在燃烧室的上壁面的中心部附近的火花塞。 控制在稀燃操作期间产生的滚动流，使得滚筒流动形状根据在点火时在火花塞周围的气体的流动方向为方向的第一翻滚形状（通常的翻滚形状）之间的发动机转速而变化 在压缩行程的后半部中从进气阀侧向排气阀侧，在压缩行程的后半部分中的气体的流动方向从压缩冲程的后半程反转的第二翻滚形状（ω翻转形状） 从进气阀侧朝向排气阀侧，从排气阀侧朝向进气阀侧。

公开(公告)号：WO2015002777A1

公开(公告)日：2015-01-08

申请号：PCT/US2014/044009

申请日：2014-06-25

Applicant: BORGWARNER INC.

Inventor： ROTH, David B. ,  KELLER, Philip S. ,  JOERGL, Volker

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00 ,  F01L1/34 ,  F02D35/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/047 ,  F01L1/181 ,  F01L1/344 ,  F01L9/04 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2009/0421 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/04 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/12 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/42

Abstract: One variation may include a product including: an engine having at least one cylinder, the cylinder having at least one blowdown exhaust valve, at least one scavenging exhaust valve, and at least one intake valve, the engine further having a first actuator connected to the at least one blowdown exhaust valve and a second actuator connected to the scavenging exhaust valve and a controller connected to one of the first or second actuator and adapted and configured to advance the timing of one of the blowdown or scavenging exhaust valves when the controller receives a braking signal.

Abstract translation: 一个变型可以包括产品，其包括：具有至少一个气缸的发动机，所述气缸具有至少一个排污排气阀，至少一个清除排气阀和至少一个进气门，所述发动机还具有连接到所述排气阀的第一致动器 至少一个泄放排气阀和连接到扫气排气阀的第二致动器以及连接到第一或第二致动器中的一个的控制器，并且被配置成当控制器接收到一个排气阀 制动信号。

公开(公告)号：WO2013102945A1

公开(公告)日：2013-07-11

申请号：PCT/JP2012/000002

申请日：2012-01-04

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  鎌谷 英輝 ,  小谷 武史

Inventor： 鎌谷　英輝 ,  小谷　武史

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/19 ,  B60W20/40 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0661 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/267 ,  F01L1/344 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2103/01 ,  F01L2250/04 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0219 ,  F02D29/02 ,  F02D41/045 ,  F02D41/062 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2200/501 ,  F02N11/0833 ,  F02N2200/022 ,  F02N2300/102 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239

Abstract: 　走行中における内燃機関始動時の加速性を向上できる車両の制御装置を提供する。ハイブリッドＥＣＵは、エンジンの始動制御が終了してから所定時間Ｔ１が経過していないと判定し（ステップＳ１２でＮＯ）、ハイブリッド車両が暖機中でなく高速高負荷状態であると判定すると（ステップＳ１３でＹＥＳ）、エンジン回転数上昇レートの最大値Ｋｒｍｘとして通常設定されるＮｕｐｅｓｔ１よりも大きいＮｕｐｅｓｔ２を設定する（ステップＳ１５）。

Abstract translation: 公开了一种用于车辆的控制装置，由此可以在行驶期间提高内燃机启动时的加速特性。 如果混合动力ECU确定在发动机的起动控制结束之后还没有经过规定时间（T1）（步骤（S12）中为“否”），并且确定混合动力车辆处于高速， 加载条件，但不是在预热期间（步骤（S13）中为“是”），所以设定大于（Nupest1）的值（Nupest2），通常设定为发动机转速提升速度的最大值（Krmx）（步骤 S15））。

公开(公告)号：WO2013067991A1

公开(公告)日：2013-05-16

申请号：PCT/DE2012/001063

申请日：2012-11-07

Applicant: NEUMAYER TEKFOR HOLDING GMBH

Inventor： HEITZLER, Gregor ,  SCHULER, Markus

IPC: B23P11/00 ,  B21D53/84 ,  F01L1/047 ,  F16H53/02

CPC classification number: B23P11/00 ,  B23P2700/02 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/0471 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2103/00 ,  F01L2103/01 ,  F01L2103/02 ,  F01L2250/02 ,  F16H53/025

Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Fertigung einer Nockenwelle, welches zumindest folgende Schritte aufweist: dass ein Funktionselement (1), welches eine durchgehende Aussparung aufweist, mit einer vorgebbaren ersten Winkelstellung in einer Ebene senkrecht zu einer Längsachse in eine Haltevorrichtung (10) eingebracht wird, dass eine Welle (2) durch die Aussparung des Funktionselements geführt wird, und dass die Welle (2) und/oder das Funktionselement (1) derartig um die Längsachse gedreht werden/wird, dass das Funktionselement (1) eine zweite vorgebbare Winkelstellung einnimmt. Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf eine entsprechend gefertigte Nockenwelle.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于生产的凸轮轴的，其具有至少以下步骤：（1）具有通过凹部的功能元件，被引入在一个平面上的预定的第一角度位置在垂直于保持装置的纵向轴线（10） 的是，一个轴（2）通过所述功能元件的凹部引导，并且，所述轴（2）和/或所述功能元件（1）是这样绕纵向轴线/是，所述功能元件（1）具有第二预定角位置 占据。 此外，本发明涉及一种制造相应凸轮轴。