-
公开(公告)号：WO2015187406A1
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：PCT/US2015/032405
申请日：2015-05-26
Applicant: ELECTRO-MOTIVE DIESEL, INC.
Inventor： SANKARA, Reddy Pocha Siva , GOETZKE, Michael B. , MARTIN, LeBlanc , BARNES, Travis Eugene , MCDONALD, Nathan Michael , HUA, Leeder
CPC classification number: F02M26/05 , F02B75/22 , F02B75/228 , F02D17/02 , F02D41/005 , F02D41/0082 , F02M26/43 , F02M26/44 , Y02T10/47
Abstract: An engine system (20) is disclosed. The engine system may have a first bank (26) of cylinders (24), a second bank (28) of cylinders (24), a first intake manifold (34), and a second intake manifold (36). The engine system may also have a first exhaust manifold (40) connecting the first bank of cylinders to the first and second intake manifolds, a second exhaust manifold (42) connecting the second bank of cylinders to the atmosphere, a plurality of injectors, and a controller. The controller may be configured to inhibit the plurality of injectors associated with a first cylinder subset (52) of the first and second banks of cylinders from firing for a first period of time spanning multiple engine cycles. The controller may also be configured to selectively inhibit the plurality of injectors associated with a second cylinder subset (54) of the first and second banks of cylinders from firing for a second period of time following the first period of time.
Abstract translation: 公开了一种发动机系统（20）。 发动机系统可以具有圆柱体（24）的第一组（26），气缸（24）的第二组（28），第一进气歧管（34）和第二进气歧管（36））。 发动机系统还可以具有将第一气缸组连接到第一和第二进气歧管的第一排气歧管（40），将第二气缸组连接到大气的第二排气歧管（42），多个喷射器和 一个控制器 控制器可以被配置为禁止与第一和第二气缸组的第一气缸子集（52）相关联的多个喷射器在多个发动机循环的第一时间段内燃起。 控制器还可以被配置为选择性地禁止与第一和第二气缸组的第二气缸子集（54）相关联的多个喷射器在第一时间段之后的第二时间段内点燃。
-
公开(公告)号：WO2007049086A1
公开(公告)日：2007-05-03
申请号：PCT/HU2006/000094
申请日：2006-10-27
Applicant: NÁDAS, Béla
Inventor： NÁDAS, Béla
CPC classification number: F02B75/282 , F02B75/228 , F02B75/24 , F02B75/32
Abstract: The subject of the invention relates to a transmission for multiple-piston machines, which has at least two pistons moving opposite each other arranged in a reception house, where each piston is connected to a drive-rod, and the drive-rods are connected to the torque transfer shaft embedded in a rotating way with the help of a crank unit. The characteristic feature of the invention is that, the crank unit (30) has a first skew-rod driving part-unit (40) connected to the torque transfer shaft (20), second skew-rod driving part-units (50) connected to the individual drive-rods (Ha, 12a), and at least one transfer shaft (60) connecting the first skew-rod driving part-unit (40) to the second skew-rod driving part units (50), the first skew-rod driving part-unit (40) has a first connection piece (41) and a first skew shaft (42), where the one end (42a) of the first skew shaft (42) is connected to an external connection point (62) situated in the intersection point of the main axis (61) of the transfer shaft (60) and the longitudinal axis (21) of the torque tran'sfer shaft (20) by inserting a one-degree-of-freedom external articulated member (43), while the other end (42b) of the first skew shaft (42) is fitted with bearings in a rotating way into the first connection piece (41) attached to the torque transfer shaft (20), and the main axis (61) of the transfer shaft (60) and the geometrical axis (42c) of the first skew shaft (42) are positioned at an acute angle of inclination (α) with respect to each other, and the second skew-rod driving part-unit (50) has a second connection piece (51) and a second skew shaft (52), where the connection point (52a) of the second skew shaft (52) is connected to an internal connection point (63) of the transfer shaft (60) by inserting a one-degree-of- freedom articulated member (53), while the one end (52b) of the second skew shaft (52) is fitted with bearings into the .second connection piece (51) in a rotating way, and the main axis (61) of the transfer shaft (60) and the geometrical axis (52c) of the second skew shaft (52) are positioned at an acute angle of tilt (β) with respect to each other, the axis of rotation (64) crossing the internal connection point (63) of the transfer shaft (60) and positioned in a plane parallel to the longitudinal axis (21) of the torque transfer shaft (20) has a common centre of rotation (54) with the second connection piece (51), and the second connection piece (51) is connected to the drive-rod (Ha, 12a) of the given piston (11, 12) in a rotating way in a different connection point (55) than the centre of rotation (54), and the size of the angle of inclination (α) belonging to the first skew-rod driving part-unit (40) and the size of the angle of tilt (β) belonging to the second skew-rod driving part-unit (50) are different from each other, and the transfer shaft (60) is fitted with bearings in a rotating way around its own main axis (61).
Abstract translation: 本发明的主题涉及一种用于多活塞机械的变速器，其具有布置在接收室中的彼此相对的至少两个活塞，其中每个活塞连接到驱动杆，并且驱动杆连接到 扭矩传递轴在曲轴单元的帮助下以旋转的方式嵌入。 本发明的特征在于，曲柄单元（30）具有连接到转矩传递轴（20）的第一歪斜杆驱动部件（40），第二歪斜杆驱动部件单元（50）连接 连接到各个驱动杆（Ha，12a）和将第一歪斜杆驱动部分单元（40）连接到第二歪斜杆驱动部分单元（50）的至少一个传送轴（60），第一歪斜 驱动部分单元（40）具有第一连接件（41）和第一扭斜轴（42），第一扭斜轴（42）的一端（42a）连接到外部连接点（62） ），其通过将一个自由度的外部铰接构件插入到转印轴（60）的主轴（61）的交点和扭矩转换轴（20）的纵向轴线（21） （43），而所述第一扭斜轴（42）的另一端（42b）以与所述转矩传递轴（20）相连的第一连接件（41）的旋转方式装配轴承，并且 传送轴（60）的主轴（61）和第一偏斜轴（42）的几何轴线（42c）相对于彼此以锐角倾斜度（a）定位， 杆驱动部分单元（50）具有第二连接件（51）和第二扭斜轴（52），其中第二扭斜轴（52）的连接点（52a）连接到内部连接点（63） 通过插入一个自由度的铰接构件（53），而第二扭斜轴（52）的一端（52b）与轴承配合到第二连接件（51）中的传递轴（60） ），转印轴（60）的主轴（61）和第二扭斜轴（52）的几何轴线（52c）相对于每个倾斜角度（ß）定位成锐角 另一方面，与转印轴（60）的内部连接点（63）交叉并位于平行于扭矩t的纵向轴线（21）的平面中的旋转轴线（64） 转子轴（20）具有与第二连接件（51）的公共旋转中心（54），第二连接件（51）连接到给定活塞（11，...）的驱动杆（Ha，12a） （54）的不同连接点（55）的旋转方式，以及属于第一歪斜杆驱动部件单元（40）的倾斜角（a）的尺寸和 属于第二歪斜杆驱动部件单元（50）的倾斜角（ß）的尺寸彼此不同，并且传送轴（60）以围绕其自身主轴线的旋转方式装配轴承（ 61）。
-
公开(公告)号：WO2016058811A1
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：PCT/EP2015/072198
申请日：2015-09-28
Applicant: OBRIST TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： LAIMBOECK, Franz , OBRIST, Frank
CPC classification number: F02B67/06 , B60K6/24 , B60K6/485 , B60Y2200/92 , F01B1/10 , F02B63/04 , F02B75/20 , F02B75/225 , F02B75/228 , F02B75/32 , F02B2075/1808 , F16F15/264 , Y02T10/6226 , Y02T10/6295 , Y10S903/905
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Stromaggregat, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, mit einem Zweizylinder-Hubkolbenmotor, der zwei Kolben (3, 4), die in zwei Zylindern (1, 2) in Tandem-Anordnung geführt sind, und zwei gegenläufige Kurbelwellen (7, 8) aufweist, die mit den Kolben (3, 4) durch Pleuel (5, 6) verbunden sind, und mit einem Generator (11), der zur ersten Kurbelwelle (7) gegenläufig und zur zweiten Kurbelwelle (8) gleichläufig drehbar ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Generator (11) über ein Zugmittel mit wenigstens der ersten Kurbelwelle (7) antriebsverbunden ist und eine Ausgleichsmasse (13) aufweist, wobei die erste Kurbelwelle (7) über eine Steuerkette (18) oder einen Steuerriemen mit einer Ausgleichswelle (12) verbunden ist, die eine weitere Ausgleichsmasse (14) trägt. Die Erfindung befasst sich ferner mit einem Fahrzeug, insbesondere einem Hybridfahrzeug, mit einem derartigen Stromaggregat.
Abstract translation: 本发明涉及一种动力单元，特别用于混合动力车辆，具有两缸往复式发动机，两个活塞（3,4）在两个汽缸（1，2）被引导在串联布置中，和两个反向旋转的曲轴（7,8 ），其与活塞（3,4）通过连接杆（5,6）相连接，和（在发生器11），其是可旋转的方式相同的方向（在相反的方向与第一曲柄轴7），和（对于第二曲轴8）。 本发明的特征在于经由牵引所述发电机（11）与至少所述第一曲轴（7）被驱动地连接，并且补偿质量（13）的装置，其中所述第一曲轴（7）通过一正时链（18）或定时皮带 被连接到载有进一步平衡质量（14）的平衡器轴（12）。 本发明还涉及一种车辆，其具有这样的功率单元特别的混合动力车辆。
-
公开(公告)号：WO2012163902A1
公开(公告)日：2012-12-06
申请号：PCT/EP2012/060019
申请日：2012-05-29
Applicant: AVL LIST GMBH , PELS, Thomas , MEURER, Josef , MICHTA, Witold , HOFF, Henning
Inventor： PELS, Thomas , MEURER, Josef , MICHTA, Witold , HOFF, Henning
CPC classification number: F02B75/228 , B60K6/20 , B60L11/123 , F02B63/04 , F02B75/225 , F02B2075/1808 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: Ein Stromerzeuger (1) für ein Kraftfahrzeug ist mit einem Kolbenmotor (2) und einem elektrischen Generator (3) mit Rotor (10) ausgerüstet. Der Kolbenmotor (2) hat zwei parallele Kolben-Zylinder-Anordnungen (4), deren Längsachsen (5) versetzt zueinander angeordnet sind. Außerdem hat der Kolbenmotor (2) zwei mit ihren Drehachsen (9) parallele Kurbelwellen (8), wobei jeweils eine der Kolben-Zylinder-Anordnungen (4) auf eine der beiden Kurbelwellen (8) einwirkt. Eine Drehachse (12) des Rotors (10) des Generators (3) ist parallel zu den Kurbelwellen (8) angeordnet. Der Generator (3) ist in Richtung der Rotor- und Kurbelwellendrehachsen (12, 9) gesehen gegenüber den beiden Kolben-Zylinder-Anordnungen (4) in einer anderen Ebene angeordnet.
Abstract translation: 电流发生器（1）。一种用于机动车辆配备有一个活塞式发动机（2）和发电机（3）与转子（10）。 活塞马达（2）具有两个平行的活塞 - 缸组件（4）的纵向轴线（5）被布置成彼此偏移。 此外，活塞马达（2）具有两个与它们的旋转（9）平行的轴线的曲轴（8），其中，在所述两个曲轴之一的活塞 - 缸组件的行为（4）每一个（8）。 所述发电机（3）的转子（10）的旋转轴（12）的轴线布置成平行于曲轴（8）。 在所述转子的所述曲轴的旋转轴的方向和所述发电机（3）（12,9）可见相对于两个活塞 - 缸装置（4）被布置在不同的平面。
-
公开(公告)号：WO2003008785A1
公开(公告)日：2003-01-30
申请号：PCT/US2002/021399
申请日：2002-07-08
Applicant: SCUDERI GROUP LLC
Inventor： SCUDERI, Carmelo, J.
IPC: F02B75/32
CPC classification number: F02B33/22 , F02B41/04 , F02B75/02 , F02B75/228 , F02B75/32 , F02B2075/027 , F02F7/0019 , F02G1/0535 , Y02T10/14
Abstract: A four stroke cycle internal combustion engine (100) including a crankshaft (108), rotating about a crankshaft axis of the engine (100). A power piston (114) is slidably received within a first cylinder (104) and operatively connected to the crankshaft (108) such that the power piston (114) reciprocates through a power stroke and an exhaust stroke of a four stroke cycle during a single rotation of the carkshaft (108). A compression piston (116) is slidably received within a second cylinder (102) and operatively connected to the crankshaft (108) such that the compression piston (116) reciprocates through an intake stroke and a compression stroke of the same four stroke cycle during the same rotation of the crankshaft (108). The power piston (114) reciprocates along a first piston-cylinder axis (113) which is offset from the crankshaft axis (110). The offsett substantially aligns a point of maximum combustion pressure applied to the power piston (114) with a point of maximum torque applied to the crankshaft (108) during the power stroke.
Abstract translation: 一种四冲程循环内燃机（100），包括围绕发动机（100）的曲轴轴线旋转的曲轴（108）。 动力活塞（114）可滑动地容纳在第一气缸（104）内并且可操作地连接到曲轴（108），使得动力活塞（114）在单次循环期间通过动力冲程和四冲程循环的排气冲程往复运动 转轴（108）的旋转。 压缩活塞（116）可滑动地容纳在第二气缸（102）内并可操作地连接到曲轴（108），使得压缩活塞（116）在进气冲程和相同的四冲程循环的压缩冲程期间往复运动 曲轴（108）的相同旋转。 动力活塞（114）沿着偏离曲轴轴线（110）的第一活塞 - 气缸轴线（113）往复运动。 在功率冲程期间，偏移件将施加到动力活塞（114）的最大燃烧压力点与施加到曲轴（108）的最大扭矩的点基本上对准。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO1998022730A1
公开(公告)日：1998-05-28
申请号：PCT/NZ1997000148
申请日：1997-10-29
Applicant: ENVIRO MOTOR (1996) LIMITED , TAYLOR, John, Brengle
Inventor： ENVIRO MOTOR (1996) LIMITED
IPC: F16H21/18
CPC classification number: F02B75/32 , F01B7/12 , F02B75/228 , F02B2075/1848 , F16H21/18
Abstract: A linkage system for use in reciprocating piston machines is described. The linkage mechanism allows for the transmission of reciprocating motion produced by one or more pistons (11a, 11b, 11c, 11d) which is transmitted to a rocker crank (15a) whereby the reciprocating motion is transmitted via throw shaft (18a) to a crank (19). The rocker crank (16a) may have a single or double upper arm connected to one piston in the former construction and two in the latter. Various arrangements of the linkage are envisaged including inverting the rocker crank (16a) as well as reversing the orientation of the rocker crank/throw arm connection. The linkage allows for close piston spacing thereby producing a compact engine. Alternative piston arrangements are possible including inline, V and other orientations.
Abstract translation: 描述了用于往复式活塞机的联动系统。 连杆机构允许传递由一个或多个传递到摇臂曲柄（15a）的活塞（11a，11b，11c，11d）产生的往复运动，从而往复运动通过推杆（18a）传递到曲柄 （19）。 摇臂曲柄（16a）可以具有连接到前一构造中的一个活塞的单个或双重上臂，而后者中的两个。 设想连杆的各种布置，包括使摇臂曲柄（16a）翻转，以及使摇臂曲柄/甩臂连接的方向反转。 该联动装置允许闭合的活塞间隔，从而产生紧凑的发动机。 替代的活塞装置是可能的，包括在线，V和其它取向。
-
公开(公告)号：WO2017134294A1
公开(公告)日：2017-08-10
申请号：PCT/EP2017/052508
申请日：2017-02-06
Applicant: OBRIST TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： OBRIST, Frank
CPC classification number: F02F1/24 , F02B69/00 , F02B75/065 , F02B75/228 , F02B2275/02
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Stromaggregat, insbesondere Stromaggregat eines Hybridfahrzeugs, mit einem Zweizylinder-Hubkolbenmotor (1), der ein Kurbelwellengehäuse (10) aufweist, in dem zwei gegenläufige Kurbelwellen (11, 12) angeordnet sind, die durch Pleuel (13) mit Kolben (18, 19) verbunden sind, welche in zwei Zylindern (21, 22) in Tandem-Anordnung geführt sind, wobei wenigstens eine Kurbelwelle (11, 12) mit einem Generator (41, 42) antriebsverbunden ist, und wobei der Hubkolbenmotor (1) einen Zylinderkopf (20) aufweist, der mit dem Kurbelwellengehäuse (10) verbunden ist, wobei der Hubkolbenmotor (1) eine untenliegende Nockenwelle (30) aufweist und der Zylinderkopf (20) in wenigstens zwei, insbesondere um 180° zueinander verdrehten, Positionen mit dem Kurbelwellengehäuse (10) verbindbar ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einem derartigen Stromaggregat.
Abstract translation:
本发明涉及的动力单元，在混合动力车辆中的特定发生器，具有两缸往复式发动机（1），具有Kurbelwellengeh BEAR使用（10），其中两个相对BEAR CASUAL曲轴（11,12） 被布置，它通过连接杆（13）与活塞（18，19）连接，这在串联导航用途实测两个汽缸（21，22）是HRT，其中至少一个曲轴（11，12）（与发电机 41，42）被驱动地连接，并且其中（1）包括一个汽缸盖（20）与所述Kurbelwellengeh BEAR往复式发动机连接使用（10），其中，所述往复运动发动机（1）具有一个底凸轮轴（30）和所述气缸盖（ 20）至少两个，特别是180°。 彼此扭转，与曲轴箱壳体（10）的位置是可连接的。 此外，本发明涉及一种具有这种发电机的车辆
-
公开(公告)号：WO2016058810A1
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：PCT/EP2015/072197
申请日：2015-09-28
Applicant: OBRIST TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： LAIMBOECK, Franz , OBRIST, Frank , KONNO, Tsuneo
CPC classification number: F02B63/04 , B60K6/24 , F01B1/10 , F02B67/06 , F02B75/225 , F02B75/228 , F02B2075/1808
Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf ein Stromaggregat, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, mit einem Hubkolbenmotor und mit einem mit diesem antriebsverbindbaren Generator, wobei der Hubkolbenmotor wenigstens zwei Kolben, die in wenigstens zwei Zylindern (1, 2) in Tandem-Anordnung geführt sind, und zwei mit den Kolben (3, 4) durch Pleuel (5, 6) verbundene, gegenläufige Kurbelwellen (7, 8) aufweist, die mechanisch phasengleich gekoppelt sind, wobei ein erster Generator (11) durch die erste Kurbelwelle (7) und ein zweiter Generator (12) durch die zweite Kurbelwelle (8) antreibbar ist.
Abstract translation: 本发明涉及一种发电机，特别用于混合动力车辆，具有活塞式发动机，并用与该产生器的antriebsverbindbaren，与往复式发动机的至少两个活塞，从而在至少两个汽缸（1，2）在串联布置被引导，和两个 与活塞（3,4）通过连接杆（5,6）连接，在相对的曲柄（7,8），其在相机械耦合，第一发电机（11）通过所述的第一曲柄轴（7）和第二发电机 （12）可以通过第二曲轴（8）来驱动。
-
9.发明申请
公开(公告)号：WO2012056275A1
公开(公告)日：2012-05-03
申请号：PCT/IB2011/002147
申请日：2011-09-13
Applicant: OBRIST ENGINEERING GMBH , OBRIST, Frank , PRÄSENT, Bernd
Inventor： OBRIST, Frank , PRÄSENT, Bernd
CPC classification number: F02B63/04 , B60K6/24 , F01L1/024 , F01L1/047 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L2105/00 , F02B73/00 , F02B75/225 , F02B75/228 , F02B77/13 , F02B2063/045 , Y02T10/6295
Abstract: Die Maschinenkombination aus einer Verbrennungskraftmaschine und dem Generator (41) eines Hybridantriebs hat zwei parallel zueinander in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnete Zylinder-Kolbeneinheiten, deren Kolben (3,4) über die ihnen zugeordneten Pleuelstangen (5,6) in Antriebsverbindung mit jeweils einer eigenen Kurbelwelle stehen, die über je ein Zahnrad (9,10) gegenläufig miteinander drehverbunden sind. Durch diese Kopplung beider Kurbelwellen (7,8) über Zahnräder (9,10) lässt sich die Verbrennungskraftmaschine in besonders kompakter Bauweise mit einem Generator kombinieren, indem dessen Welle (44) ein Zahnrad (45) trägt, das mit diesen Zahnrädern (9,10) der Kurbelwellen in derselben Ebene angeordnet ist.
Abstract translation: 内燃发动机和混合动力驱动的发电机（41）的设备组合有两个相互平行的在共同的壳体气缸活塞单元，在其相关联的连接杆的活塞（3,4）（5,6）在与每一个的曲轴的驱动连接 站，它们通过在相反的方向上彼此的齿轮（9,10）旋转地连接。 由于经由齿轮这种耦合两个曲轴的（7,8）（9,10）可以在一个特别紧凑的结构的内燃机用的发电机结合，由它的轴（44）承载的齿轮（45）（与齿轮9， 曲轴10）被布置在同一平面上。
-
公开(公告)号：WO2011160619A1
公开(公告)日：2011-12-29
申请号：PCT/DE2011/001261
申请日：2011-06-09
Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG , FRIEDMANN, Oswald
Inventor： FRIEDMANN, Oswald
CPC classification number: F02B75/228 , F02D17/02
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine bestehend aus mehreren Teileinheiten mit jeweils parallel zueinander angeordneten Kurbelwellenteilen, an denen jeweils zumindest ein Kolben mittels eines Pleuels auf einer Kröpfung des Kurbelwellenteils aufgenommen ist, wobei eine erste Teileinheit während des Betriebs der Brennkraftmaschine permanent betrieben und zumindest eine zweite Teileinheit abschaltbar ist. Um die Kurbelwellenteile der Teileinheiten spielfrei miteinander koppeln und eine Abkoppelung unter Verzicht auf zwischen den Kurbelwellenteilen angeordneten Kupplungen durchführen zu können, sind die Kurbelwellenteile mittels einer ersten Pleuelstange und einer mittels Anlenkhebeln um einen vorgegebenen Winkel um deren Drehachsen versetzt zur ersten angeordneten zweiten Pleuelstange, die auf jeweils einem Hubzapfen der Kurbelwellenteile verdrehbar aufgenommen sind, miteinander zwangsgekoppelt und die Teileinheiten voneinander durch Verlagerung eines Hubzapfens koaxial zu einer Drehachse des diesem Hubzapfen zugeordneten Kurbelwellenteils drehentkoppelbar vorgesehen.
Abstract translation: 本发明涉及一种包括多个子单元，每个具有在其中接收在曲轴部件的曲轴在每种情况下的活塞通过连接杆的装置相互平行的曲柄部件至少，在内燃机的操作过程中的第一子单元永久地操作，并且至少一个第二子单元可以被关掉内燃机 是。 以耦接该子单元的曲轴部件通过第一连接杆和所述其它由布置于所述第一第二连杆上铰接杠杆装置通过绕旋转轴的预定的角度的偏移的手段发挥彼此并进行脱离部分设置离合器曲轴之间放弃，是曲轴零件 每一个具有曲轴部件的曲柄销是可旋转的加入，constrainedly耦合在一起，并且drehentkoppelbar彼此提供由曲柄销同轴的位移的部分单元与相关联的曲柄销的曲轴该部分的旋转轴。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
23
records
(took 0.012 seconds)
