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    HYBRID VEHICLE, CONTROLLER FOR HYBRID VEHICLE, AND CONTROL METHOD FOR HYBRID VEHICLE WITH TWO STAGES CATALYST WARM-UP IN RELATIONSHIP WITH VARIABLE INTAKE VALVE TIMING
    1.
    发明申请
    HYBRID VEHICLE, CONTROLLER FOR HYBRID VEHICLE, AND CONTROL METHOD FOR HYBRID VEHICLE WITH TWO STAGES CATALYST WARM-UP IN RELATIONSHIP WITH VARIABLE INTAKE VALVE TIMING 审中-公开
    混合动力车辆，混合动力车辆控制器以及具有两个阶段的混合动力车辆的控制方法催化剂与变量进给阀时间关系保持一致

    公开(公告)号：WO2015092510A8

    公开(公告)日：2016-06-30

    申请号：PCT/IB2014002725

    申请日：2014-12-10

    申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD

    发明人： TERAYA RYUTA ,  KATO TOSHIKAZU ,  ASAMI YOSHIKAZU

    IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W20/00

    CPC分类号： B60W20/16 ,  B60K6/24 ,  B60K6/442 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/437 ,  B60Y2300/474 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/93

    摘要： A hybrid vehicle includes an electric motor, an internal combustion engine, an exhaust emission control device and a controller. The controller is configured to execute catalyst warm-up control for warming up a catalyst of the exhaust emission control device. The catalyst warm-up control includes first control and second control. The first control is control for operating the internal combustion engine at a first operating point. The second control is control for, after the first control is executed, operating the internal combustion engine at a second operating point irrespective of a driving force that is required to propel the hybrid vehicle. An output of the internal combustion engine at the second operating point is larger than an output of the internal combustion engine at the first operating point. The controller is configured to operate the internal combustion engine while an ignition timing of the internal combustion engine at the time when the first control is executed is set to a retarded side with respect to an ignition timing of the internal combustion engine at the time when the second control is executed. The controller is configured to, when the first control is executed, control the variable valve actuating device such that the operation characteristic becomes the first characteristic. The controller is configured to, when the second control is executed, control the variable valve actuating device such that the operation characteristic is changed to the second characteristic. The controller is configured to, after the second control is executed, operate the internal combustion engine on the basis of the driving force that is required to propel the hybrid vehicle and control the variable valve actuating device on the basis of a rotation speed and torque of the internal combustion engine.

    摘要翻译： 混合动力车辆包括电动机，内燃机，废气排放控制装置和控制器。 控制器被配置为执行用于预热废气排放控制装置的催化剂的催化剂预热控制。 催化剂预热控制包括第一控制和第二控制。 第一控制是用于在第一操作点操作内燃机的控制。 第二控制是在执行第一控制之后的控制，而不管驱动混合动力车辆所需的驱动力如何，在第二操作点操作内燃机。 内燃机在第二工作点的输出大于内燃机在第一工作点的输出。 控制器构造成在执行第一控制时内燃机的点火正时相对于内燃机的点火正时设定为在内燃机的点火正时为止的时间内操作内燃机 执行第二控制。 控制器被配置为当执行第一控制时，控制可变气门致动装置，使得操作特性变为第一特性。 控制器被配置为当执行第二控制时，控制可变气门致动装置，使得操作特性变为第二特性。 控制器被配置为在执行第二控制之后，基于驱动混合动力车辆所需的驱动力并基于转速和转矩来控制可变气门执行装置来操作内燃机 内燃机。

    ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EIN HYBRIDGETRIEBENES KRAFTFAHRZEUG
    2.
    发明申请
    ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EIN HYBRIDGETRIEBENES KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
    驱动装置用于混合驱动车辆

    公开(公告)号：WO2016070986A1

    公开(公告)日：2016-05-12

    申请号：PCT/EP2015/002202

    申请日：2015-11-03

    申请人： AUDI AG

    发明人： VOLLMER, Frank

    IPC分类号： B60K6/50 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K5/02

    CPC分类号： B60K25/02 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/50 ,  B60K2006/4825 ,  B60K2025/005 ,  B60K2025/022

    摘要： Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug, mit einer Brennkraftmaschine (11) und zumindest einer achsparallel zu dieser angeordneten Elektromaschine (16), die separat oder gemeinsam auf die Eingangswelle (38) eines Geschwindigkeits- Wechselgetriebes (14) abtreiben, wobei die Elektromaschine (16) über eine Drehmomentübertragungsverbindung (28) mit der Kraftabgabewelle (30) der Brennkraftmaschine (11 ) und diese unter Zwischenschaltung zumindest einer Kupplung (K0) mit der koaxial ausgerichteten Getriebe-Eingangswelle (38) trieblich verbunden ist. Erfindungsgemäß ist die Elektromaschine (16) unmittelbar an die Brennkraftmaschine (11 ) angebaut oder darin integriert. Zudem ist das Zylinderkurbelgehäuse (12a) mit einem Gehäuseabschnitt (12b) erweitert, in dem die Drehmomentübertragungsverbindung (28) angeordnet ist.

    摘要翻译： 本发明涉及一种用于与内燃机（11）和至少一个沿轴向平行于布置电机（16）的混合动力驱动机动车辆的驱动装置，以单独或联合中止到变速装置的输入轴（38）（14），其特征在于，所述电机 （16）通过与所述内燃机（11）和该至少一个离合器（K0）的插入的输出轴（30）的扭矩传递连接（28）被驱动地同轴对准变速器输入轴（38）相连接。 根据本发明，所述电机（16）被直接连接到所述内燃机（11）或集成在其中。 此外，具有一个外壳部分（12b）的气缸曲轴箱（12a）的延伸，其中，所述转矩传递连接件（28）设置。

    STROMAGGREGAT
    3.
    发明申请
    STROMAGGREGAT 审中-公开
    发电机

    公开(公告)号：WO2016058810A1

    公开(公告)日：2016-04-21

    申请号：PCT/EP2015/072197

    申请日：2015-09-28

    申请人： OBRIST TECHNOLOGIES GMBH

    发明人： LAIMBOECK, Franz ,  OBRIST, Frank ,  KONNO, Tsuneo

    IPC分类号： F02B63/04 ,  B60K6/24 ,  F02B67/06 ,  F01B1/10 ,  F02B75/22 ,  F02B75/18

    CPC分类号： F02B63/04 ,  B60K6/24 ,  F01B1/10 ,  F02B67/06 ,  F02B75/225 ,  F02B75/228 ,  F02B2075/1808

    摘要： Die Erfindung bezieht sich auf ein Stromaggregat, insbesondere für ein Hybridfahrzeug, mit einem Hubkolbenmotor und mit einem mit diesem antriebsverbindbaren Generator, wobei der Hubkolbenmotor wenigstens zwei Kolben, die in wenigstens zwei Zylindern (1, 2) in Tandem-Anordnung geführt sind, und zwei mit den Kolben (3, 4) durch Pleuel (5, 6) verbundene, gegenläufige Kurbelwellen (7, 8) aufweist, die mechanisch phasengleich gekoppelt sind, wobei ein erster Generator (11) durch die erste Kurbelwelle (7) und ein zweiter Generator (12) durch die zweite Kurbelwelle (8) antreibbar ist.

    摘要翻译： 本发明涉及一种发电机，特别用于混合动力车辆，具有活塞式发动机，并用与该产生器的antriebsverbindbaren，与往复式发动机的至少两个活塞，从而在至少两个汽缸（1，2）在串联布置被引导，和两个 与活塞（3,4）通过连接杆（5,6）连接，在相对的曲柄（7,8），其在相机械耦合，第一发电机（11）通过所述的第一曲柄轴（7）和第二发电机 （12）可以通过第二曲轴（8）来驱动。

    HYBRID VEHICLE, CONTROLLER FOR HYBRID VEHICLE, AND CONTROL METHOD FOR HYBRID VEHICLE WITH A CHANGE OF THE SWITCHING CONDITIONS FROM A DEPLETING MODE TO A SUSTAINING MODE
    5.
    发明申请
    HYBRID VEHICLE, CONTROLLER FOR HYBRID VEHICLE, AND CONTROL METHOD FOR HYBRID VEHICLE WITH A CHANGE OF THE SWITCHING CONDITIONS FROM A DEPLETING MODE TO A SUSTAINING MODE 审中-公开
    混合车辆，混合动力车辆的控制器和混合车辆的控制方法，其具有从切换模式到持续模式的切换条件的变化

    公开(公告)号：WO2015068012A1

    公开(公告)日：2015-05-14

    申请号：PCT/IB2014/002324

    申请日：2014-11-03

    申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

    发明人： TERAYA, Ryuta ,  KATO, Toshikazu ,  ASAMI, Yoshikazu

    IPC分类号： B60W20/00

    CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/24 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/50 ,  B60W30/182 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2050/0297 ,  B60W2510/06 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2400/442 ,  F02D13/0223 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/93

    摘要： A hybrid vehicle includes an internal combustion engine, an electrical storage device, a rotary electric machine, and a controller. The internal combustion engine includes a variable valve actuating device. The variable valve actuating device is configured to change an operation characteristic of an intake valve. The electrical storage device is configured to be charged. The rotary electric machine is configured to generate driving force for propelling the hybrid vehicle by using electric power that is supplied from the electrical storage device. The controller is configured to cause the hybrid vehicle to travel in a selected one of a charge sustaining mode and a charge depleting mode. The charge sustaining mode is a mode in which a state of charge of the electrical storage device is kept within a predetermined range. The charge depleting mode is a mode in which consumption of the state of charge is given a higher priority as compared to the charge sustaining mode. The controller is configured to change a switching condition for switching from the charge depleting mode to the charge sustaining mode such that a first state of charge is higher than a second state of charge. The first state of charge is an state of charge at which the controller switches from the charge depleting mode to the charge sustaining mode at the time when the operation characteristic of the intake valve is unchangeable to a desired operation characteristic. The second state of charge is an state of charge at which the controller switches from the charge depleting mode to the charge sustaining mode at the time when the operation characteristic of the intake valve is changeable to a desired operation characteristic.

    摘要翻译： 混合动力车辆包括内燃机，蓄电装置，旋转电机和控制器。 内燃机包括可变气门致动装置。 可变气门致动装置构造成改变进气门的操作特性。 蓄电装置被配置为充电。 旋转电机被构造成通过使用从蓄电装置供给的电力产生用于推进混合动力车辆的驱动力。 控制器被配置为使得混合动力车辆以电荷维持模式和电荷消耗模式中的所选择的一种行进。 电荷维持模式是将蓄电装置的充电状态保持在预定范围内的模式。 电荷耗尽模式是与充电维持模式相比，充电状态的消耗被给予较高优先级的模式。 控制器被配置为改变用于从电荷耗尽模式切换到电荷维持模式的开关条件，使得第一充电状态高于第二充电状态。 第一充电状态是当进气门的操作特性不能改变为期望的操作特性时控制器从电荷消耗模式切换到电荷维持模式的充电状态。 第二充电状态是当进气门的操作特性可变为期望的操作特性时控制器从电荷消耗模式切换到电荷维持模式的充电状态。

    ハイブリッド車両の制御装置
    9.
    发明申请
    ハイブリッド車両の制御装置 审中-公开
    混合动力车辆的控制装置

    公开(公告)号：WO2014125585A1

    公开(公告)日：2014-08-21

    申请号：PCT/JP2013/053423

    申请日：2013-02-13

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 丸山　智之

    IPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

    CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/24 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/125 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/125 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2033 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93

    摘要： 　制御装置（３０）は、動力分割機構（６）の状態を、エンジン（３）と第１モータ・ジェネレータ（４）との差回転を許容する差動状態と、第１モータ・ジェネレータ（４）の回転を阻止する非差動状態との間で切り替えるモータロック機構（２５）を備えたハイブリッド車両（１）に適用される。制御装置（３０）は、動力分割機構（６）が差動状態の差動モード又は非差動状態の非差動モードの実施中に所定の条件が成立した場合にエンジン（３）の燃焼を停止してＥＶモードへ切り替える。非差動モードの実施中は差動モードの実施中に比べて前記条件が厳格に設定されている。

    摘要翻译： 一种用于混合动力车辆（1）的控制装置（30），包括马达锁定机构（25），其将动力分配机构（6）的状态切换到与发动机（3）和差速运动 允许第一电动发电机（4）和防止第一电动发电机（4）的旋转的非差动运动状态。 当功率分配机构（6）处于差动运动状态或执行非均匀运动状态时，如果在执行差速运动模式期间满足规定条件，则控制装置（30）停止发动机（3）燃烧并切换到EV模式， 当所述机构处于非差动运动状态时的差速运动模式。 在非差动运动模式下运行期间的条件比在差动运动模式下运行时更为严格。

    ハイブリッド車両の制御装置
    10.
    发明申请
    ハイブリッド車両の制御装置 审中-公开
    混合动力车辆控制装置

    公开(公告)号：WO2014087483A1

    公开(公告)日：2014-06-12

    申请号：PCT/JP2012/081393

    申请日：2012-12-04

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 佐藤　大騎 ,  中野　真人 ,  杉山　正隆 ,  原田　佑公 ,  佐藤　彰洋

    IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

    CPC分类号： B60W20/1084 ,  B60K6/24 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/17 ,  B60W2520/40 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/93

    摘要： 　本発明の制御装置は、第２モータ・ジェネレータ（５）がギア（２３）を介して出力ギア列（２０）に連結された車両（１）に適用される。この制御装置は、第１モータ・ジェネレータ（４）がモータロック機構（２５）にてロックされて動力分割機構（６）が非差動状態の場合に第２モータ・ジェネレータ（５）が出力するトルクの下限値を設定し、動力分割機構（６）が非差動状態の場合に第２モータ・ジェネレータ（５）が出力するトルクの大きさが下限値の大きさ以上となるように第２モータ・ジェネレータ（５）を制御する。

    摘要翻译： 根据本发明的控制装置应用于其中第二电动机/发电机（5）经由齿轮（23）连接到一系列输出齿轮（20）的车辆（1）。 当第一电动机/发电机（4）被电机锁定机构（25）锁定并且动力分配机构（6）处于非差动状态时，控制装置设定由第二电动机/发电机输出的转矩的下限值 电动机/发电机（5），并且控制第二电动机/发电机（5），使得当动力分配机构（5）的第二电动机/发电机（5）输出的转矩的大小等于或大于下限值 6）处于非差分状态。