公开(公告)号：WO2018100499A1

公开(公告)日：2018-06-07

申请号：PCT/IB2017/057475

申请日：2017-11-29

申请人： AUCKLAND UNISERVICES LIMITED ,  ZARNANI, Pouyan ,  QUENNEVILLE, Pierre Joseph Henri

发明人： ZARNANI, Pouyan ,  QUENNEVILLE, Pierre Joseph Henri

IPC分类号： E04B1/18 ,  E04B1/26 ,  E04B1/98 ,  E04B1/58 ,  E04H9/02 ,  F16B7/00 ,  F16F7/00 ,  F16B43/00 ,  E04B1/38

CPC分类号： F16B7/042 ,  E04B1/2604 ,  E04B2001/268 ,  E04B2001/2692 ,  E04H9/021 ,  F16B31/02 ,  F16F7/12

摘要： A connector is provided for connecting between a first and second structural members. The connector includes a load applying member which bears in use in a first direction against a crushable portion of the first structural member. A retainer retains the load applying member at an initial distance from the second structural member. A non-return mechanism can act in successive cycles of forced movement of the first structural member. When the first structural member is forcibly moved in a direction opposite the first direction the load applying member progressively crushes the crushable portion of the first structural member. When the first structural member is then moved in the first direction the retained location of the load applying member is moved in the first direction relative to the second structural member. In this way some or all of the play formed in the connection by crushing of the first structural member due to forced displacement in one direction, is taken up by the retainer during forced displacement of in the other direction. This enhances the energy absorbency of the connection during a large cyclical loading event such as an earthquake.

公开(公告)号：WO2018074157A1

公开(公告)日：2018-04-26

申请号：PCT/JP2017/034799

申请日：2017-09-26

申请人： 三菱日立パワーシステムズ株式会社

发明人： 森川　昭二 ,  相田　清 ,  河村　幸太郎 ,  森下　邦宏 ,  加藤　基規 ,  下野　将樹

IPC分类号： F22B37/24 ,  F16F7/12 ,  F16F15/02

CPC分类号： F16F7/12 ,  F16F15/02 ,  F22B37/24

摘要： リンク式サイスミックタイの使用寿命を延ばすことを図る。サイスミックタイ（１０）の緩衝部材（３ａ）であって、軸本体（３１）と、軸本体（３１）の両端に設けられた一対のリンク接続体（３２ａ，３２ｂ）と、を備え、各リンク接続体（３２ａ，３２ｂ）は、軸本体（３１）から軸方向の先端側に延在する連結部（３２１）と、連結部（３２１）から連続して軸方向に延在すると共に、連結部（３２１）から拡径するテーパ部（３２３）を有するピン結合部（３２２）と、を有し、連結部（３２１）の中央部における外径（Ｄ１）は、軸本体（３１）と連結部（３２１）との境界における外径（Ｄ２）以下、かつ連結部（３２１）とテーパ部（３２３）との境界における外径（Ｄ３）以下であり、軸本体（３１）と連結部（３２１）との境界及び連結部（３２１）とテーパ部（３２３）との境界では、各外面同士が曲面でつながっている。

摘要翻译：

我们将努力延长链接式地震联结的使用寿命。 地震领带（10）（图3a），包括一个轴体（31），一对连接在所述轴体（31）和（32A，32 B）的两端设置体链接的缓冲构件，并且每个 链路连接器（32A，32 b）中，在前端侧（321）的轴向方向上从轴体（31）延伸的连接部分，沿轴向从连接部（321）连续地延伸，耦合 销接头具有锥形部分（323），其直径增大从部件（321）和（322）具有在所述连接部（321）（D1）的中央部的外径连接到所述轴体（31） （321）和锥形部分（323）之间的边界处的轴线（D3）以及轴体（31）和连接部分（321 ）并且连接部分（321）和锥形部分（323）之间的边界 在每个外表面彼此通过曲面连接。

公开(公告)号：WO2017034501A1

公开(公告)日：2017-03-02

申请号：PCT/TR2016/050316

申请日：2016-08-31

申请人： ISTANBUL TEKNIK UNIVERSITESI REKTORLUGU

发明人： EREN, Zana ,  KAZANCI, Zafer ,  USTA, Fatih ,  TURKMEN, Halit Suleyman ,  MECITOGLU, Zahit

IPC分类号： B62D21/15

CPC分类号： F16F7/12 ,  B60R19/34

摘要： The present invention is related to a nested crash box used as a passive safety component in vehicles, the content of which is obtained by connecting nested tubes of various lengths through the use of metal connecting techniques such as welding and hot forming for metal materials, and different adhesion techniques for composite materials. The present invention comprises a nested tube design which reduces the frontal acceleration of the passenger and stores the energy in a shorter crushing distance thanks to its stepped structure.

摘要翻译： 本发明涉及一种用作车辆中的被动安全部件的嵌套碰撞箱，其内容是通过使用金属连接技术（例如金属材料的焊接和热成型）连接各种长度的嵌套管而获得的，以及 复合材料的不同粘合技术。 本发明包括嵌套管设计，其减少乘客的正面加速度并且由于其阶梯式结构将能量存储在更短的破碎距离中。

公开(公告)号：WO2017022158A1

公开(公告)日：2017-02-09

申请号：PCT/JP2016/002743

申请日：2016-06-07

申请人： 川崎重工業株式会社

发明人： 佐野　淳 ,  川上　直朗 ,  吉田　直弘 ,  畑　晋一郎 ,  矢木　誠一郎 ,  冨澤　雅幸

IPC分类号： B61F19/04 ,  B60R19/34 ,  B61D15/06 ,  B61G11/16 ,  F16F7/12

CPC分类号： B60R19/34 ,  B61D15/06 ,  B61F19/04 ,  B61G11/16 ,  F16F7/12

摘要： 鉄道車両の衝突エネルギー吸収装置は、車両長手方向に延びる軸線を有する外筒を構成する外板と、前記外板に囲まれた内部空間で前記車両長手方向に延び、前記外板に固定されて前記内部空間を仕切る少なくとも１つの仕切板と、を備え、前記外筒の外形は、前記軸線を含む仮想水平面を基準として対称な形状を有し、前記少なくとも１つの仕切板は、前記内部空間において欠落部を有する。

摘要翻译： 该轨道车辆的碰撞能量吸收装置具备外板，该外板具有沿着轿厢的长度方向延伸的轴的外管，以及至少一个在轿厢的长度方向上延伸的隔板 内部空间被外板包围，并且固定在外板上并分隔内部空间。 外管的外形与​​包含上述轴线的虚拟水平面对称，上述至少一个隔板在内部空间中具有切口部。

公开(公告)号：WO2016079272A1

公开(公告)日：2016-05-26

申请号：PCT/EP2015/077167

申请日：2015-11-19

申请人： AUTOTECH ENGINEERING A.I.E.

发明人： LEROY, Emmanuel ,  GATARD, Grégory ,  CAZES, Christophe

IPC分类号： B62D21/15 ,  F16F7/12

CPC分类号： B62D21/152 ,  F16F7/12

摘要： Vehicle beams (1) are disclosed, the beams comprising a main elongation direction oriented along a central axis (a) and that is formed by a first material such that it comprises a higher strength zone (2) formed by the first material, the beam (1) comprising an enlarged portion (7) on which at least one dimension perpendicular to the axis (a) is increased relative to the rest of the beam. The beams include a lower strength zone (3) formed by a second material and that is located on said enlarged portion (7), the second material having a lower strength against intrinsic mechanical stresses than that of the first material; and the zones being located successively along the axis (a). Methods of manufacturing are also disclosed.

摘要翻译： 车辆梁（1）被公开，所述梁包括沿着中心轴线（a）定向的主延伸方向，并且由第一材料形成，使得其包括由第一材料形成的较高强度区域（2） （1）包括放大部分（7），垂直于所述轴线（a）的至少一个尺寸相对于所述梁的其余部分增加。 梁包括由第二材料形成并位于所述扩大部分（7）上的较低强度区域（3），所述第二材料具有抵抗比第一材料的机械应力更低的强度; 并且所述区域沿着轴线（a）连续地定位。 还公开了制造方法。

公开(公告)号：WO2016067361A1

公开(公告)日：2016-05-06

申请号：PCT/JP2014/078598

申请日：2014-10-28

申请人： 株式会社日立製作所

发明人： 中村　英之 ,  用田　敏彦 ,  山口　貴吏 ,  木村　宗太

IPC分类号： B61D15/06 ,  B61G11/16 ,  F16F7/12

CPC分类号： B61G11/16 ,  F16F7/12

摘要： 吸収材（１０）は、多角形状の断面を有する内板（１４）及び外板（１２）と、両板を衝撃荷重作用方向に沿って結合する複数のリブ（１６）から構成され、衝撃荷重作用方向に延びる中空形材であり、その前方に、多角形状の断面を有する前方部材（２０）の外板（２２）が、中心軸を略一致するよう取り付けられている。衝撃荷重作用方向からみて、前方部材（２０）の外板（２２）と吸収材（１０）の内板（１４）が交差するよう配置されている。前方部材（２０）に衝撃力が加わった際、吸収材（１２）の圧壊に先立って、交差部分を起点として、前方部材（２０）が、中心軸を衝撃荷重作用方向に維持したまま、内板（１４）の内方に進入するよう圧壊し、内板に対し衝撃力を、中心軸から放射方向に作用させる。これにより、衝突時に同時刻に吸収材の全面に荷重が作用することを回避して、圧壊ピーク荷重を低減し、衝撃を緩和することが可能となる。

摘要翻译： 吸收器（10）由分别具有多边形横截面的内板（14）和外板（12）构成，并且沿冲击载荷施加方向联接两个板的多个肋（16） 是在冲击载荷施加方向上延伸的中空材料。 具有多边形横截面的前部构件（20）的外板（22）安装在吸收器（10）的前方，使得它们的中心轴线彼此近似一致。 当从冲击载荷施加方向观察时，前部构件（20）的外板（22）和吸收体（10）的内板（14）被布置成彼此相交。 当对前部构件（20）施加冲击力时，前部构件（20）以与作为起点的交点作为吸收体（12）早于进入内侧板的内部而被破碎（ 14），同时其中心轴保持在冲击载荷施加方向上，使得冲击力从其中心轴径向地施加到内板。 因此，可以避免在碰撞时同时将负载施加到吸收体的整个表面，从而允许减小压溃峰值负载和抵抗冲击。

公开(公告)号：WO2015082406A1

公开(公告)日：2015-06-11

申请号：PCT/EP2014/076115

申请日：2014-12-01

申请人： RENAULT S.A.S.

发明人： ROLLET, Rémi ,  CARIOU, Anthony ,  SAUDEMONT, Yoann ,  MONSELET, Thierry

IPC分类号： B60G7/00

CPC分类号： F16F1/3713 ,  B60G7/001 ,  B60G2200/1424 ,  B60G2204/1431 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/122 ,  F16F1/3615 ,  F16F7/12

摘要： Le bras de suspension pour véhicule automobile comprend une première branche (1) destinée à être raccordée à un support de roue du véhicule, et une deuxième branche (2) destinée à être montée au châssis du véhicule. La première branche (1) est conformée de sorte que son profil général comporte, entre une zone de raccordement (Z1) au support de roue et une zone de raccordement (Z2) de la première branche (1) à la deuxième branche (2), une courbure (3) essentiellement comprise dans un plan vertical lorsque le bras est monté sur le véhicule.

摘要翻译： 用于机动车辆的悬架臂包括旨在连接到车辆的车轮支撑件的第一分支（1）和旨在安装在车辆的底盘上的第二分支（2）。 第一分支（1）成形为使得其总体轮廓包括用于连接到车轮支撑件的连接区域（Z1）和用于将第一分支（1）连接到第二分支（2）的连接区域（Z2）之间 ），当臂安装在车辆上时，基本上位于垂直平面中的曲线（3）。

公开(公告)号：WO2015080129A1

公开(公告)日：2015-06-04

申请号：PCT/JP2014/081180

申请日：2014-11-26

申请人： 新日鐵住金株式会社

发明人： 古賀　敦雄 ,  田所　健一郎

IPC分类号： F16F7/12 ,  B62D21/15 ,  F16F7/00

CPC分类号： B62D21/15 ,  F16F7/12

摘要： 　衝撃荷重が負荷される方向が衝撃吸収方向と交差する方向であっても、より安定に蛇腹状の圧潰変形が生じ、かつ軽量な衝撃吸収部品を提供する。本発明に係る衝撃吸収部品は、コア層（５）の両側面に、金属板からなる表層（３Ａ、３Ｂ）を接合積層してなる積層金属板（１）を成形した部材で構成されている。衝撃吸収部品を構成する積層金属板（１）の中心層の変形率を制御することにより、衝撃荷重の負荷方向によらず、小さい波長で変形するため、本発明の衝撃吸収部品は、より安定に蛇腹状の圧潰変形が可能となる。

摘要翻译： 提供一种轻轻的减震部件，即使当发生冲击负载的方向与冲击吸收方向相交时，也能像破碎方式一样更稳定地变形。 根据本发明的减震部件由从层叠的金属板（1）模制的构件构成，该层叠金属板（1）以粘结方式堆叠，在橡胶层的两侧包括金属板的表面层（3A，3B） 5）。 该冲击吸收部件能够像手风琴那样以破碎的方式更稳定地变形，因为通过控制中心层的变形速度，由于部件以小的波长变形，而不管发生冲击负载的方向如何 构成冲击吸收部的叠层金属板（1）。

公开(公告)号：WO2015032576A1

公开(公告)日：2015-03-12

申请号：PCT/EP2014/066944

申请日：2014-08-06

申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

发明人： KRAHN, Stefan ,  RUPFLIN, Thomas

IPC分类号： F16F1/26 ,  F16F1/368 ,  F16F7/12

CPC分类号： B60G7/008 ,  B60G7/001 ,  B60G2204/143 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/71 ,  B60G2206/8101 ,  F16F1/26 ,  F16F1/3686 ,  F16F7/12

摘要： Halteelement für eine Feder, mit einem Federbefestigungsbereich (10) zur Befestigung der Blattfeder (2) an dem Halteelement (5), einen Radträgerbefestigungsbereich (9) zur Befestigung eines Radträgers (4) an der Blattfeder (2), wobei das Halteelement (5) einen mit Stegen und Aussparungen durchsetzen Verformungsbereich (23) zur Kraftübertragung von dem Federbefestigungsbereich (10) auf den Radträgerbefestigungsbereich (9) aufweist, wobei die Stege (S2.1, S2.2, S3.1, S3.2) und die Aussparungen (A1, A2, A3) in Bezug auf die Längsachse (L) des Halteelements spiegelsymmetrisch ausgebildet sind.

摘要翻译： 与用于在保持元件上的叶簧（2）的附接的弹簧固定部（10）的弹簧支承部件（5），一个Radträgerbefestigungsbereich（9），用于固定轮架（4）上的叶簧（2），其中所述保持构件（5） 一个具有脊执行和从上Radträgerbefestigungsbereich弹簧安装部（10）凹部的变形区（23），用于力传递（9），其中，所述脊（S2.1，S2.2，S3.1，S3.2）和凹部（ A1，A2，A3）相对于所述保持元件的纵向轴线（L）形成为镜面对称。

公开(公告)号：WO2015015747A1

公开(公告)日：2015-02-05

申请号：PCT/JP2014/003810

申请日：2014-07-17

申请人： 川崎重工業株式会社

发明人： 佐野　淳 ,  川上　直朗 ,  吉田　直弘 ,  畑　晋一郎 ,  矢木　誠一郎 ,  冨澤　雅幸

IPC分类号： B61G11/16 ,  B61D15/06 ,  F16F7/12

CPC分类号： B61D15/06 ,  B61F19/04 ,  B61G11/16 ,  F16F7/12 ,  F16F7/126

摘要： 　鉄道車両用衝突エネルギー吸収装置（１Ａ）は、衝突時に圧壊されるエネルギー吸収要素（４）と、内部にエネルギー吸収要素（４）を収容するように車両長手方向に延びる筐体（５）を備えている。筐体（５）の一端は、鉄道車両の主構造物に支持される。筐体（５）は、互いに重なり合う部分同士が結合された複数の筒状体（５１）で構成され、衝突時に筒状体（５１）同士の結合部が破断してテレスコピック式に縮む。

摘要翻译： 一种用于铁路车辆的碰撞能量吸收装置（1A）设置有：在碰撞期间被压碎的能量吸收元件（4）; 以及在车辆长度方向上延伸以容纳能量吸收元件（4）的壳体（5）。 壳体（5）的一端支撑在铁路车辆的主结构上。 壳体（5）由具有彼此耦合的重叠部分的多个圆柱体（51）构成。 在碰撞期间，联接圆柱体（51）的部件一起断裂，壳体（5）被可伸缩地压缩。