公开(公告)号：WO2021152980A1

公开(公告)日：2021-08-05

申请号：PCT/JP2020/043776

申请日：2020-11-25

Applicant: 日本精工株式会社

Inventor： 土肥　永生 ,  大黒　優也

IPC: F16D51/18 ,  F16D67/02 ,  F16D65/22 ,  F16D121/14 ,  F16D125/28 ,  F16D43/02

Abstract: 【課題】出力部材の回転を防止または抑制した状態を容易に解除することができる逆入力遮断クラッチの構造を実現する。 【解決手段】被押圧面１０を有する被押圧部材４と、被押圧面１０の径方向内側に配置された入力側係合部７を有し、被押圧面１０と同軸に配置された入力部材２と、入力側係合部７よりも径方向内側に配置された出力側係合部９を有し、被押圧面１０と同軸に配置された出力部材３と、被押圧面１０の径方向内側に配置され、かつ、被押圧面１０に対向する押圧面１１と、入力側係合部７と係合する入力側被係合部１４と、出力側係合部９と係合する出力側被係合部１５とを有する係合子５とを備える。出力側被係合部１５は凹部により構成され、凹部の内面は、１対の被ガイド面１９を有する。出力側係合部９は、１対の被ガイド面１９と対向する１対のガイド面１７を有する。

公开(公告)号：WO2015074907A1

公开(公告)日：2015-05-28

申请号：PCT/EP2014/074159

申请日：2014-11-10

Applicant: CHASSIS BRAKES INTERNATIONAL B.V.

Inventor： MOLINARO, Alberto ,  DUPAS, Christophe ,  LUU, Gérard ,  GUIGNON, Cédric

IPC: F16D51/18 ,  F16D51/48 ,  F16D51/24 ,  F16D51/50 ,  F16D121/02 ,  F16D121/14 ,  F16D121/24 ,  F16D125/40 ,  F16D125/48 ,  F16D125/52 ,  F16D125/60 ,  F16D125/68 ,  F16D123/00

CPC classification number: F16D51/50 ,  F16D51/24 ,  F16D2121/02 ,  F16D2121/14 ,  F16D2121/24 ,  F16D2123/00 ,  F16D2125/40 ,  F16D2125/48 ,  F16D2125/52 ,  F16D2125/60 ,  F16D2125/68

Abstract: L'invention concerne un frein (10) à tambour de véhicule automobile qui comporte : - deux segments (18A, 18B) de freinage; - un élément (28) d'ancrage comportant deux faces (32A, 32B) d'appui de deux deuxièmes extrémités (24) des segments (18A, 18B) de freinage; - un cylindre (34) de roue qui, dans un premier mode de fonctionnement "simplex", est apte à écarter transversalement des premières extrémités (22) adjacentes des segments (18A, 18B); caractérisé en ce que l'élément (28) d'ancrage comporte : - un corps (42) fixe dans lequel deux pistons (50A, 50B) coulissants portent chacun une face (32A, 32B) d'appui; - des moyens (44) d'écartement des pistons (50A, 50B) entre une position d'ancrage dans laquelle ils sont en butée sur le corps (42), et une position coulissante dans laquelle les pistons (32A, 32B) sont écartés pour permettre leur coulissement solidaire lors d'un fonctionnement en mode dit "duo servo".

Abstract translation: 本发明涉及一种机动车辆的鼓式制动器（10），其包括：两个制动蹄（18A，18B）; 锚固元件（28），包括用于支撑制动蹄（18A，18B）的两个第二端（24）的两个表面（32A，32B）。 在第一“单工”操作模式下能够使制动蹄（18A，18B）的第一相邻端（22）横向展开的轮缸（34）; 其特征在于，所述锚固元件（28）包括：固定体（42），所述两个滑动活塞（50A，50B）各自支撑着支撑表面（32A，32B）; 用于将活塞（50A，50B）分开在它们抵靠主体（42）的锚固位置之间的装置（44）和活塞（32A，32B）分开的滑动位置，以便允许 在所谓的“二重伺服”模式的操作期间连接的滑动。

公开(公告)号：WO99053212A1

公开(公告)日：1999-10-21

申请号：PCT/AU1999/000248

申请日：1999-04-01

IPC: F16D51/16 ,  F16D51/00 ,  F16D51/18 ,  F16D65/08 ,  F16D65/09 ,  F16D65/14 ,  F16D51/14

CPC classification number: F16D65/08 ,  F16D51/18 ,  F16D65/09 ,  F16D2051/003 ,  F16D2125/60

Abstract: A brake shoe assembly (1) for a drum brake, the brake shoe assembly being a single-piece construction and including a brake shoe (2) of generally circular form having two separate and opposed ends (17, 18), and defining a pair of friction lining mounting sections (11, 12) disposed on opposite sides of the brake shoe (2). The friction lining mounting sections (11, 12) have a T-shaped cross-sectional form defining an arcuate, radially outer platform (15) for mounting a friction lining (16) and a radially inwardly extending web (14). The brake shoe (2) including hinge means (27, 28) between the lining mounting sections (11, 12), facilitating pivoting movement of the lining mounting sections (11, 12), to alter the separation between the brake ends (17, 18) between a brake operative condition in which in use, the friction lining (16) engages a braking surface of a drum to which the brake shoe assembly (1) is fitted, and a brake inoperative condition in which there is no such engagement. The brake shoe assemblying further includes a backing plate depending from the brake shoe (2) in the region of the hinge means (27, 28) for mounting the brake shoe (2) to a brake shoe assembly support.

Abstract translation: 一种用于鼓式制动器的制动蹄组件（1），所述制动蹄组件是单件构造并且包括具有两个单独和相对的端部（17,18）的大致圆形形式的制动蹄片（2），并且限定一对 设置在制动蹄（2）的相对侧上的摩擦衬片安装部分（11,12）。 摩擦衬片安装部分（11,12）具有限定弧形的径向外部平台（15）的T形横截面形状，用于安装摩擦衬里（16）和径向向内延伸的腹板（14）。 所述制动蹄片（2）包括位于所述衬砌安装部分（11,12）之间的铰链装置（27,28），以便促进所述衬砌安装部分（11,12）的枢转运动，以改变所述制动器端部 18）在使用中的摩擦衬片（16）与制动瓦组件（1）所装配的滚筒的制动表面接合的制动操作状态和不存在这种啮合的制动器不工作状态。 制动蹄组件还包括在铰链装置（27,28）的区域中从制动蹄（2）悬垂的背板，用于将制动蹄（2）安装到制动蹄组件支撑件。

公开(公告)号：WO2022269153A1

公开(公告)日：2022-12-29

申请号：PCT/FR2022/050915

申请日：2022-05-13

Applicant: PSA AUTOMOBILES SA

Inventor： PALPACUER, Eric ,  DELATTRE, Nicolas ,  EHRLICH, Dirk

IPC: F16D51/18 ,  F16D65/00 ,  F16D65/02 ,  F16D2065/1304 ,  F16D65/0031

Abstract: L'invention concerne un dispositif de freinage pour un véhicule qui comporte un frein à tambour (1), une première partie (2) comportant un plateau métallique (21) dont la paroi intérieure forme un support pour deux segments déplaçables, chaque segment étant munis d'une garniture de freinage, une seconde partie (3) comportant un tambour (31) dont la paroi intérieur latérale est adaptée pour former une surface d'appui aux garnitures de freinage créant lors d'un freinage des particules magnétiques de poussière de freinage, le frein à tambour comportant des aimants adaptés pour retenir au moins une partie desdites particules magnétiques de poussière de freinage, tel que les aimants sont positionnés le long de son bord périphérique du plateau.

公开(公告)号：WO2022065463A1

公开(公告)日：2022-03-31

申请号：PCT/JP2021/035228

申请日：2021-09-27

Applicant: いすゞ自動車株式会社

Inventor： 木村　悠帆 ,  深川　靖彦

IPC: F16D51/18 ,  F16D51/46 ,  F16D65/09

Abstract: シューウェブ１２の周方向一端部２０は先端領域２１を有し、先端領域２１は、シューリム１１の先端１１ａよりも周方向一端側に配置され、ドラム中心３０からシューウェブ１２の外周縁までの距離がドラム中心３０からシューリム１１の先端１１ａの内周面までの距離よりも長く構成される。ピン係合孔１６の周縁のうち制動状態でドラム中心３０から最も離れる最外縁部２２は、シューウェブ１２の先端領域２１に位置する。

公开(公告)号：WO2020245008A1

公开(公告)日：2020-12-10

申请号：PCT/EP2020/064749

申请日：2020-05-27

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

Inventor： BÖHM, Jürgen

IPC: B60T8/172 ,  B60T8/52 ,  B60T13/74 ,  B60T17/18 ,  B60T17/22 ,  F16D49/16 ,  F16D51/18 ,  F16D63/00 ,  F16D65/04 ,  F16D65/08 ,  F16D65/09 ,  B60T1/06 ,  B60T8/171

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln einer Betriebsgröße einer Trommelbremse, welche Berechnungsverfahren für unterschiedliche Raddrehzahlbereiche vorsieht. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Trommelbremsanordnung zur Ausführung eines solchen Verfahrens.

公开(公告)号：WO01059321A1

公开(公告)日：2001-08-16

申请号：PCT/AU2001/000101

申请日：2001-02-06

IPC: F16D65/54 ,  F16D51/18 ,  F16D65/56 ,  F16D65/38

CPC classification number: F16D65/563

Abstract: End portion (17) of wear adjuster strut (10) for a drum brake is received in inwardly opening slots (19, 20) in brake shoe web (12a) and parking brake lever (11). End portion (17) is flattened forming sidewalls (23, 24), between which are channels (21, 22) that accommodate upper and lower edges of slot opening (19) in lever (11), thus trapping strut end (17) from lateral motionj with respect to lever (11). Cantilevered spring arm (29), which is clipped to strut (10) at (30), biases lever (11) and shoe (12) together. During brake assembly, strut (10) can be swung into slots (19, 20) after the shoe have been fitted to the backing plate.

Abstract translation: 用于鼓式制动器的磨损调节器支柱（10）的端部（17）被容纳在制动蹄片（12a）和驻车制动杆（11）中的向内开口的槽（19,20）中。 端部（17）被平坦化，形成侧壁（23,24），它们之间是容纳杠杆（11）中槽口（19）的上边缘和下边缘的通道（21,22），从而将支柱端部（17）从 相对于杠杆（11）的横向运动j。 悬臂弹簧臂（29）在（30）处被夹紧到支柱（10）上，将杠杆（11）和鞋（12）偏压在一起。 在制动器组装过程中，在将鞋子安装到背板上之后，支柱（10）可以摆动到槽（19,20）中。

公开(公告)号：WO98045152A1

公开(公告)日：1998-10-15

申请号：PCT/EP1998/001798

申请日：1998-03-26

IPC: B60T7/10 ,  B60T13/74 ,  F16D51/18 ,  F16D63/00 ,  F16D65/14 ,  F16D65/22

CPC classification number: F16D65/22 ,  B60T7/107 ,  B60T13/741 ,  F16D63/004 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/40

Abstract: The invention relates to an electromechanically actuated parking brake for motor vehicles, comprising a drum brake and an actuator (2) actuating said drum brake. The drum brake consists of two drum brake shoes and an expandable catch (5) which interacts with the actuator (2) by means of a reduction gear (9) arranged between said electromotor (8) and the power transmission element (10). In order to reduce the axial longitudinal dimensions of the actuator (2), the rotor (12) of the electromotor is hollow or tubular, and radially encompasses the reduction gear (9).

Abstract translation: 它提出了一种用于机动车辆的机电致动的驻车制动器，包括一个鼓式制动器和鼓式制动器致动操作部（2），其中，所述鼓式制动器包括两个制动蹄和一个膨胀锁（5）由一传力元件（10）与所述致动单元的装置（2 相互作用），并且其中所述致动单元（由电动马达8），和一个（电动马达8）和力传递件（10）之间设置减速齿轮（9）形成。 为了减小所述致动单元（2）的总轴向长度，本发明提出的是，电动马达（8）的转子（12）是中空的或管状的和减速齿轮（9）径向地啮合。

公开(公告)号：WO2022088479A1

公开(公告)日：2022-05-05

申请号：PCT/CN2020/141026

申请日：2020-12-29

Applicant: 广州视源电子科技股份有限公司 ,  广州视睿电子科技有限公司

Inventor： 郑光远 ,  张江鹏

IPC: F16D51/18 ,  F16D65/16 ,  F16D121/20

Abstract: 一种电磁刹车器，包括刹车盘（120）和制动结构（110），刹车盘（120）设置为与车轮连接，制动结构（110）可转动地设置于刹车盘（120）内，制动结构（110）包括线圈座（111）、至少两个励磁线圈（112）和至少两个制动组件（113），励磁线圈（112）与制动组件（113）一一对应设置，各励磁线圈（112）绕设在线圈座（111）内，制动组件（113）与线圈座（111）铰接，制动组件（113）可相对于线圈座（111）转动至释放状态和刹车状态，制动组件（113）处于释放状态时，励磁线圈（112）通电，制动组件（113）与线圈座（111）吸合，制动组件（113）处于刹车状态时，励磁线圈（112）断电，制动组件（113）与刹车盘（120）的内侧壁抵接。在实际使用中，至少两套独立的刹车系统，提高了车辆行驶的安全性。还涉及一种车辆。

公开(公告)号：WO2021035321A1

公开(公告)日：2021-03-04

申请号：PCT/BR2020/050335

申请日：2020-08-24

Applicant: CNH INDUSTRIAL BRASIL LTDA. ,  CNH INDUSTRIAL AMERICA LLC.

Inventor： DE LEMOS, José Francivaldo Pereira

IPC: F16D51/10 ,  F16D51/18 ,  F16D51/20 ,  F16D51/22

Abstract: A presente invenção refere-se a novo um sistema de frenagem para veículos, tal como aqueles destinados ao transporte de cargas e/ou passageiros que é formado por características capazes de reduzir substancialmente a complexidade de construção desses sistemas de frenagem, particularmente daqueles modelos providos de duplo acionamento, e dessa forma, reduzir os custos envolvidos com a fabricação e montagem dos sistemas de frenagem e dos próprios veículos. Mais particularmente, a o sistema da presente invenção compreende uma armação (1) fixada ao eixo rígido (E) do veículo (V), e que é sobreposta por um tambor (2), o qual está associado ao cubo da roda com pneu (R), sendo que ao menos duas sapatas (3) dotadas de lonas de freio (30) são dispostas em bordas diametralmente opostas da dita armação (1) e se deslocam em direção da superfície interna do dito tambor (2) através de um conjunto acionador (4) que é formado por um primeiro acionador (5a) posicionado adjacente à uma extremidade das ditas sapatas (3), e um segundo acionador (5b) posicionado adjacente à extremidade oposta das ditas sapatas (3), entre os quais ao menos um deles está acoplado em um conjunto atuador (9) do veículo (V); e também compreende suportes (7a, 7b) montados concentricamente com os respectivos acionadores (5a, 5b) e que estão interconectados por meio de hastes (8) dispostas em suas extremidades.