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公开(公告)号：WO2021192950A1
公开(公告)日：2021-09-30
申请号：PCT/JP2021/008904
申请日：2021-03-08
Applicant: 日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社
Abstract: ポンプから吐出された流体がラジエータ、発熱体、シリンダヘッドの順で循環する循環路と、循環路において、発熱体をバイパスする第１バイパス通路と、第１バイパス通路を流れる流体の流量を調整する第１流量調整弁とを備える。さらに、内燃機関内の循環路からラジエータを経由せずに発熱体に流体を供給する第２バイパス通路と、循環路におけるラジエータと発熱体との間と、第２バイパス通路をそれぞれに流れる流体の流量を調整する第２流量調整弁とを備える。
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公开(公告)号：WO2021171527A1
公开(公告)日：2021-09-02
申请号：PCT/JP2020/008200
申请日：2020-02-27
Applicant: 株式会社ＪＵコーポレーション , 有限会社マイカープラザ
Inventor： 小原 隆孝
IPC: B60K6/24 , B60K6/22 , B60K6/44 , B60L3/00 , B60L50/16 , B60L53/00 , B60W10/06 , B60W20/15 , F02D19/06 , F02M21/02 , F02M61/14
Abstract: （要約） （課題） 災害時に、車体外部に電力と気体燃料を供給でき、給電可能時間の大幅な増加を実現するためのバイフューエルエンジンを備えたハイブリッド自動車を、簡単に安価に提供するとともに、液体燃料にて動作する既存のハイブリッド自動車の改造に必要なインテークマニホールドの取り付け作業性の改善と、気体燃料ボンベの車内スペースを確保した取り付けと、その過熱防止問題の解決法を提供することである。 （解決手段） 前記ハイブリッド自動車は、液体燃料を燃焼させ作動させるエンジンと電気モータを駆動源として使用するハイブリッド自動車をベースに改造がなされる。本発明によれば、エンジンの合成樹脂製インテークマニホールドに各吸気通路を構成する通路構成壁部に夫々取付けられ気体燃料を各吸気通路に夫々噴射して供給する複数の噴射ノズルを備え、前記噴射ノズルは、合成樹脂製インテークマニホールド通路構成壁部に、その外側からの操作によりカシメ加工により付設される金属製のカシメナットに螺合されることにより取り付けられる。気体燃料ボンベは車体荷物収納部床下に係止され、前記気体燃料ボンベとエンジンからの排気配管の間には遮熱板が存在し、前記気体燃料をエンジンに輸送するための気体燃料導管は既存の液体燃料の導管と同一の経路を有するように配置される。 （選択図）図１
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公开(公告)号：WO2021158568A1
公开(公告)日：2021-08-12
申请号：PCT/US2021/016251
申请日：2021-02-02
Applicant: WISK AERO LLC
Inventor： LONG, GEOFFREY Alan , BURGART, Micheal John
Abstract: An electrically powered vehicle comprises a DC bus and a plurality of batteries, each coupled in parallel to the DC bus. At least one switch is coupled in series between at least one battery of the plurality of batteries and the DC bus and a plurality of inverter circuits are each coupled in parallel to the DC bus. A plurality of motors are each coupled to a respective inverter circuit of the plurality of inverter circuits. In various embodiments the electrically powered vehicle further comprises a plurality of switches, each switch coupled in series between a respective battery of the plurality of batteries.
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公开(公告)号：WO2021152959A1
公开(公告)日：2021-08-05
申请号：PCT/JP2020/042558
申请日：2020-11-16
Applicant: 三菱自動車工業株式会社
Abstract: 駆動輪を駆動するエンジンを含む車両の車両状態表示装置は、車両のエネルギー伝達状態が表示される表示部と、車両構成表示制御部と、伝達状態表示制御部を備える。前記伝達状態表示制御部は、エンジンの稼働中には、表示部上のエンジン表示と駆動輪表示との間に、エンジンと駆動輪との間のエネルギーの伝達を示す第１の伝達表示を表示し、車両が走行している場合と、車両が停止している場合とで、前記第１の伝達表示の表示態様を変更する。
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5.发明申请
公开(公告)号：WO2021035320A1
公开(公告)日：2021-03-04
申请号：PCT/BR2020/050334
申请日：2020-08-24
Applicant: CNH INDUSTRIAL BRASIL LTDA. , CNH INDUSTRIAL AMERICA LLC.
Inventor： DE LEMOS, José Francivaldo Pereira
Abstract: A presente invenção refere-se a um conjunto de tração de roda para ser aplicado em um veículo, tal como por exemplo aqueles dotados de sistemas híbridos de motorização, cujas características foram projetadas e desenvolvidas para permitir a instalação de um motor elétrico de modo simplificado e com baixo investimento de modo individualizado no conjunto de rodagem de um veículo. Mais particularmente, a presente invenção refere-se a um conjunto de tração de roda que compreende um motor elétrico (8) montado sobre uma carcaça (7) dentro da qual é disposto um conjunto de transmissão formado por um eixo motor primário (9) que é associado, de um lado, na saída de potência do dito motor elétrico (8) e, do outro lado, em um eixo motor secundário (10) que possui uma extremidade dentada (101) disposta de modo cooperativo com uma coroa (11) fixada no cubo de roda (4) do conjunto de rodagem (S).
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2019201376A1
公开(公告)日：2019-10-24
申请号：PCT/DE2019/100273
申请日：2019-03-22
Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
Inventor： WEIS, Dominik , RINK, Oliver
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine elektrische Maschine mit einem Stator sowie einem Rotor sowie eine Kupplungseinrichtung und umfassend eine Kühlvorrichtung zur Kühlung sowie einen Antriebsstrang mit einem solchen Hybridmodul. Die Kühlvorrichtung des Hybridmoduls (1) dient zur Kühlung eines Stators (15) der elektrischen Maschine und umfasst mit wenigstens einer Erstreckungskomponente sich radial erstreckende Schaufelelemente (31), welche rotationsfest mechanisch mit dem Rotorträger (17) verbunden sind oder von diesem als integrale Bestandteile ausgebildet sind, sowie einen Auslass (13), durch welchen Kühlmittel den Schaufelelementen (31) zuführbar ist, so dass die Richtung, die Geschwindigkeit und/oder die Größe des Volumenstroms des austretenden Kühlmittels von den rotierenden Schaufelelementen (31) derart änderbar ist, dass zumindest ein Teil des austretenden Kühlmittels auf den Stator (15) der elektrischen Maschine gelangt. Mit dem hier vorgeschlagenen Hybridmodul wird eine Einrichtung zur Verfügung gestellt, die eine aktive Kühlung des Stators der elektrischen Maschine mit minimiertem Volumenbedarf ermöglicht.
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公开(公告)号：WO2019116585A1
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：PCT/JP2017/045219
申请日：2017-12-15
Applicant: 日産自動車株式会社
Abstract: バッテリから走行モータに供給される駆動電力を、燃料を消費して発電する発電装置によって生成するハイブリッド車両の燃費表示制御方法であって、走行モータの出力に応じた瞬間電費を演算する電費演算工程と、発電装置に設定される運転状態に応じて瞬間電費に相当する瞬間燃費を演算する燃費演算工程と、瞬間燃費を車室内に配置される表示装置に表示する表示工程と、を有する、燃費表示制御方法を提供する。
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公开(公告)号：WO2019058757A1
公开(公告)日：2019-03-28
申请号：PCT/JP2018/028157
申请日：2018-07-26
Applicant: 日立建機株式会社
Abstract: 集電装置のロック機構の破損を防止できる電気駆動車両を提供する。 車体の上部に設置され、架線から電力を受ける集電装置（３）を備えた電気駆動車両（２）であって、集電装置は、台枠（１２）と、台枠に揺動自在に連結される下枠（１４）と、下枠に揺動自在に連結される上枠（１６）とを含んで構成される枠組（３３）と、上枠に支持される集電部（６）と、枠組を所定の姿勢に保持するロック機構（３５）と、を備え、枠組は、集電部が上昇した起立姿勢と、集電部が下降した折り畳み姿勢との間で昇降動作が可能であり、ロック機構は、上枠に設けられた磁性体から成る吸着板（２７）と、電磁石（２４ａ－１）が内蔵され、吸着板を磁力により吸引保持して枠組を折り畳み姿勢に保持する鉤装置（２４）と、を備える。
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公开(公告)号：WO2018164032A1
公开(公告)日：2018-09-13
申请号：PCT/JP2018/008235
申请日：2018-03-05
Applicant: 株式会社ヴァレオジャパン
Abstract: 【課題】本開示は、冷媒がＷＣＤＳで十分に放熱できず、凝縮されない場合であっても、凝縮冷媒を得ることのできる車両用の熱管理システム及びその制御方法を提供することを目的とする。 【解決手段】本発明に係る車両用の熱管理システム１は、発熱体１２，１３，１４に液状熱媒体を循環させて発熱体を冷却する第１ループ１０と、冷却用熱交換器２３に冷媒を循環させる第２ループ２０と、第１ループを流れる液状熱媒体と第２ループを流れる冷媒との間で熱交換を行う冷媒凝縮器３０と、を備える車両用の熱管理システムであって、第２ループは、冷媒の流れ方向に、圧縮機２１と、冷媒凝縮器と、膨張装置２２と、冷却用熱交換器２３とを順に有し、かつ、冷媒凝縮器から膨張装置に導かれる冷媒が流れる第１の熱交換部４１と冷却用熱交換器から圧縮機に導かれる冷媒が流れる第２の熱交換部４２との間で冷媒の熱交換を行う内部熱交換器４０を有する。
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公开(公告)号：WO2018111481A1
公开(公告)日：2018-06-21
申请号：PCT/US2017/061672
申请日：2017-11-15
Applicant: BENDIX COMMERCIAL VEHICLE SYSTEMS LLC
Inventor： COLAVINCENZO, David , VENEGAS DIAZ, Fernando
IPC: B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/08 , F02N15/02
Abstract: A system and method are provided for hybrid electric internal combustion engine applications in which a motor-generator, a narrow switchable coupling and a torque transfer unit therebetween are arranged and positioned in the constrained environment at the front of an engine in applications such as commercial vehicles, off-road vehicles and stationary engine installations. The motor-generator is preferably positioned laterally offset from the switchable coupling, which is co-axially-arranged with the front end of the engine crankshaft. The switchable coupling is an integrated unit in which a crankshaft vibration damper, an engine accessory drive pulley and a disengageable clutch overlap such that the axial depth of the clutch-pulley-damper unit is nearly the same as a conventional belt drive pulley and engine damper. The front end motor-generator system includes an electrical energy store that receives electrical energy generated by the motor-generator when the coupling is engaged. When the coupling is disengaged, the motor-generator may drive the pulley portion of the clutch-pulley-damper to drive the engine accessories using energy returned from the energy store, independent of the engine crankshaft.
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