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1.发明申请
公开(公告)号：WO2023078492A1
公开(公告)日：2023-05-11
申请号：PCT/DE2022/100654
申请日：2022-09-05
IPC分类号： F16D25/0638 , B60K6/40 , F16F15/123 , B60K6/387 , B60K17/02
摘要： Die Erfindung betrifft eine Antriebsstrangvorrichtung (10) für ein Fahrzeug, aufweisend einen ersten Elektromotor mit einem um eine Drehachse drehbaren ersten Rotor, einen zweiten Elektromotor mit einem drehbaren zweiten Rotor, einen zur Verringerung von Drehschwingungen wirksamen Drehschwingungsdämpfer mit einem um die Drehachse drehbaren ersten Dämpferbauteil wenigstens einem Federelement und einem entgegen der Wirkung des Federelements gegenüber dem ersten Dämpferbauteil begrenzt verdrehbaren zweiten Dämpferbauteil, eine Kupplung mit wenigstens einer in einem Lamellenträger (84) verzahnt eingehängten Kupplungslamelle (88), wobei der erste Rotor, der Drehschwingungsdämpfer und der Lamellenträger (84) als erste Vormontagegruppe (22) vormontiert aufgebaut sind und der zweite Rotor und die Kupplungslamelle (88) als zweite Vormontagegruppe (120) vormontiert aufgebaut sind und zwischen dem Lamellenträger (84) und der Kupplungslamelle (88) eine Montageschnittstelle (122) zum Verbinden der ersten Vormontagegruppe (22) mit der zweiten Vormontagegruppe (120) gebildet ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren (146) zum Aufbau einer derartigen Antriebsstrangvorrichtung (10).
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2.发明申请
公开(公告)号：WO2022268350A1
公开(公告)日：2022-12-29
申请号：PCT/EP2021/085167
申请日：2021-12-10
发明人： BECK, Stefan , HORN, Matthias , KUTTER, Fabian , WECHS, Michael , MARTIN, Thomas , KALTENBACH, Johannes , BREHMER, Martin , ZIEMER, Peter , BACHMANN, Max , MICHEL, Christian , PFANNKUCHEN, Ingo , RADIC, Mladjan
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K6/387 , F16H3/093 , F16H37/04 , B60K6/38 , B60K2006/381
摘要： Hybridgetriebevorrichtung (1) für einen Antrieb (103) eines Kraftfahrzeugs (100), aufweisend: • zumindest eine erste Getriebeeingangswelle (2) zur Anbindung einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors (3), • zumindest eine zweite Getriebeeingangswelle (4) zur Anbindung eines Rotors einer ersten Elektromaschine (5), • genau einen Planetenradsatz (40) mit einem Sonnenrad (41), einem Hohlrad (42) und einem Planetenträger (43), an dem mehrere Planetenräder (44) drehbar gelagert sind, wobei der Planetenradsatz (40) achsparallel zur ersten Getriebeeingangswelle (2) und zur zweiten Getriebeeingangswelle (4) angeordnet ist, • ein erstes Stirnradpaar (ST1), ein zweites Stirnradpaar (ST2) sowie ein drittes Stirnradpaar (ST3) und zumindest ein erstes Schaltelement (A) zum Schalten eines ersten verbrennungsmotorischen Ganges (H1), ein zweites Schaltelement (B) zum Schalten eines zweiten verbrennungsmotorischen Ganges (H2), ein drittes Schaltelement (C) zum Schalten eines dritten verbrennungsmotorischen Ganges (H3) und zumindest ein viertes Schaltelement (D) zum Verblocken des Planetenradsatzes (40) und zum Schalten zumindest eines ersten elektromotorischen Gangs (E2), • eine Hauptabtriebswelle (10), die achsparallel zur ersten Getriebeeingangswelle (2) und zur zweiten Getriebeeingangswelle (4) angeordnet ist, wobei die Hauptabtriebswelle (10) zumindest mittelbar mit wenigstens einer ersten Seitenwelle (9a) antriebswirksam verbunden ist, die zur Anbindung eines jeweiligen Rades des Kraftfahrzeugs (100) eingerichtet ist.
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公开(公告)号：WO2022248074A1
公开(公告)日：2022-12-01
申请号：PCT/EP2021/083439
申请日：2021-11-30
发明人： HORN, Matthias , BECK, Stefan , WECHS, Michael , KALTENBACH, Johannes , MARTIN, Thomas , KUTTER, Fabian , BREHMER, Martin , BACHMANN, Max , PFANNKUCHEN, Ingo , MICHEL, Christian , ZIEMER, Peter , RADIC, Mladjan
摘要： Hybridgetriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug. aufweisend zumindest eine erste Getriebeeingangswelle zur Anbindung einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors, zumindest eine zweite Getriebeeingangswelle zur Anbindung eines Rotors einer Elektromaschine, genau einen Planetenradsatz mit einem Sonnenrad, einem Hohlrad und einem Planetenträger, an dem mehrere Planetenräder drehbar gelagert sind, wobei der Planetenradsatz achsparallel zur ersten Getriebeeingangswelle und zur zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet ist, ein Gangwechselgetriebe mit einem ersten Stirnradpaar, einem zweiten Stirnradpaar sowie einem dritten Stirnradpaar und zumindest ein erstes Schaltelement zum Schalten eines ersten verbrennungsmotorischen Ganges, ein zweites Schaltelement zum Schalten eines zweiten verbrennungsmotorischen Ganges, und einem Schaltelement zum Verblocken des Planetenradsatzes und Schalten eines elektromotorischen Gangs, ein Differenzial mit einer ersten Seitenwelle und einer zweiten Seitenwelle, wobei das Differenzial koaxial zum Planetenradsatz angeordnet ist, wobei die Seitenwellen zur Anbindung eines jeweiligen Rades des Kraftfahrzeugs eingerichtet sind, eine Hauptabtriebswelle, die achsparallel zur ersten Getriebeeingangswelle, zur zweiten Getriebeeingangswelle und zum Differenzial angeordnet ist, wobei die Hauptabtriebswelle über eine Stirnradstufe mit dem Differenzial verbunden ist.
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公开(公告)号：WO2022241026A1
公开(公告)日：2022-11-17
申请号：PCT/US2022/028826
申请日：2022-05-11
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60K6/40 , F16D13/00
摘要： A compact P2 hybrid module for connecting an internal combustion engine to a transmission of a vehicle. The P2 module includes an input shaft, an electric motor having a stator and a rotor, a torque converter having a front cover and a rear cover. The torque converter further including an impeller and a turbine coupled to one another so as to form a hydrodynamic circuit, and the turbine being further coupled to an output member of the torque converter. The front cover of the torque converter being rotationally fixed with the rotor of the electric motor. An electric connect/disconnect friction clutch assembly having first and second sets of friction plates. The first and second sets of friction plates being rotationally lockable with one another during engagement of the electric connect/disconnect friction clutch assembly. An electro-mechanical controllable clutch assembly having an input member and an output member.
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公开(公告)号：WO2022235461A2
公开(公告)日：2022-11-10
申请号：PCT/US2022/026390
申请日：2022-04-26
申请人： OSHKOSH CORPORATION
发明人： LINSMEIER, Eric , ARCHER, David , SMITH, Chad , MORROW, Jon , STEINBERGER, David , DEKARSKE, Neil , DEHAAN, Joseph , SCOTT, Troy , NORDAHL, Mitchel
IPC分类号： B60L1/00 , A62C27/00 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/46 , B60L1/003 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/622 , B60L2260/26 , B60L2260/52 , B60L50/61 , B60L53/14 , B60L53/16 , B60L53/35 , B60L53/66 , B60L58/12 , B60L58/26 , B60L7/10 , B60P3/225 , B60W2300/12 , B60Y2200/92
摘要： An electrified fire fighting vehicle includes a chassis, a cab, a body assembly rearward of the cab, a front axle, a rear axle, an energy storage system, a pump system, an engine, a clutch coupled to the engine, an accessory drive coupled to the clutch, an electromechanical transmission electrically coupled to the energy storage system, and a thermal management system configured to thermally regulate the energy storage system and the electromechanical transmission. The pump system includes a pump configured to pump a fluid from a fluid source to a fluid outlet. The clutch is coupled to the engine. The electromechanical transmission includes a first interface coupled to the accessory drive, a second interface coupled to the pump, and a third interface coupled to at least one of the front axle or the rear axle. The electromechanical transmission is selectively driven by the engine through the clutch and the accessory drive.
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6.发明申请
公开(公告)号：WO2022207250A1
公开(公告)日：2022-10-06
申请号：PCT/EP2022/055844
申请日：2022-03-08
发明人： GREMPLINI, Hansi , COKDOGRU, Inan
IPC分类号： F16D25/10 , F16D25/0638 , F16D25/12 , B60K6/387
摘要： Dreifachkupplungsanordnung (20) eines Kraftfahrzeugs, mit einer ersten, einer zweiten und einer dritten Reibkupplung (28, 30, 210), mit einer ersten und zweiten und dritten Kolbenanordnung. Die erste Kolbenanordnung dient zur Betätigung der ersten Reibkupplung (210) und weist einen ersten Kolben (70), einen ersten Kolbenraum einen ersten Fliehölkolben (100) und einen ersten Fliehölausgleichsraum (78) auf. Die zweite Kolbenanordnung dient zur Betätigung der zweiten Reibkupplung (28) und weist einen zweiten Kolben (90), einen zweiten Kolbenraum, einem zweiten Fliehölausgleichskolben (101) und einen zweiten Fliehölausgleichsraum (86) auf. Die dritte Kolbenanordnung dient zur Betätigung der dritten Reibkupplung (30) und weist einen dritten Kolben (200), einen dritten Kolbenraum, einem dritten Fliehölausgleichskolben (102) und einen dritten Fliehölausgleichsraum (103) auf. Die drei Kolben (70, 90, 200) Zur Betätigung der drei Reibkupplungen (28, 30, 210) sind auf derselben Seite der Dreifachlamellenkupplung angeordnet, die der Eingangswelle (22) gegenüberliegen und deren Kolbenräume über einen axial verlaufenden hohlen Zapfen (62) einer Drehdurchführung über Durchführungen in einem Gehäuse (32) mit einer Hydrauliksteuerungsordnung verbunden sind. Die Drehdurchführung ist mit dem Zapfen (62) drehbar in dem Gehäuse (32) der Dreifachkupplungsanordnung (20) gelagert und ist axial zumindest partiell unterhalb der Reibkupplungen (28, 30, 210) angeordnet. Der Zapfen (62) weist Betätigungs-Radialkanäle (74, 94, 201) auf, von denen jeweils ein Betätigungs-Radialkanal (74, 94, 201) den drei Kolbenräumen und ein einzelner Fliehölkanal den drei Fliehölausgleichsräumen (78, 86, 103) zugeordnet ist, wobei über den Fliehölkanal (80) die Reibkupplungen (28, 30, 210) mit Kühlfluid versorgt sind.
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7.发明申请
公开(公告)号：WO2022207249A1
公开(公告)日：2022-10-06
申请号：PCT/EP2022/055843
申请日：2022-03-08
发明人： GREMPLINI, Hansi , COKDOGRU, Inan
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/12 , B60K6/387
摘要： Mehrfachlamellenkupplungsanordnung insbesondere Dreifachlamellenkupplung (1) mit einer ersten, einer zweiten und einer dritten Reibkupplung (K0, K1, K2), die radial versetzt zueinander angeordnete Lamellenpakte auf Lamellenträgern (9, 10, 11, 12) aufweisen, mit einem ersten Kolben (13), einem zweiten Kolben (14) und einem dritten Kolben (15) zur Aktuierung der ersten, zweiten und dritten Reibkupplung (K0, K1, K2), wobei ein erster, ein zweiter und ein dritter Fliehölausgleichskolben (16, 17, 18) zusammen mit jeweils dem ersten, dem zweiten und dem dritten Kolben (13, 14, 15) Fliehölausgleichsräume (21, 22, 23) bildet, wobei die Fliehölausgleichsräume (21, 22, 23) radial versetzt zueinander angeordnet sind und über einen durchgehenden durch die Fliehölausgleichsräume (21, 22, 23) führenden Kühlölpfad miteinander in Verbindung stehen.
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公开(公告)号：WO2022181409A1
公开(公告)日：2022-09-01
申请号：PCT/JP2022/006119
申请日：2022-02-16
申请人： 株式会社アイシン
IPC分类号： B60L15/20 , F16D48/02 , B60W20/00 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L50/16
摘要： 回転電機（ＭＧ）と自動変速機（ＴＭ）との間の動力伝達を断接する係合装置（ＣＬ１）を介して回転電機（ＭＧ）の側から自動変速機（ＴＭ）に伝達することが要求されるトルクを要求トルク（Ｔｒ）として、制御装置（１０）は、係合装置（ＣＬ１）の伝達トルク（Ｔ）が要求トルク（Ｔｒ）に応じた大きさとなるように係合装置（ＣＬ１）をスリップ係合状態とするトルク応答スリップ制御と、自動変速機（ＴＭ）の変速段を切り替える変速制御と、係合装置（ＣＬ１）の伝達トルク（Ｔ）を要求トルク（Ｔｒ）よりも小さい制限値（ＬＭ）以下に制限する伝達トルク制限制御と、を実行可能に構成されており、変速制御を実行する際に、トルク応答スリップ制御を実行中である場合には、トルク応答スリップ制御に代えて伝達トルク制限制御を実行する。
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公开(公告)号：WO2022158523A1
公开(公告)日：2022-07-28
申请号：PCT/JP2022/001978
申请日：2022-01-20
申请人： 株式会社アイシン
IPC分类号： B60L15/20 , F16H59/46 , F16H63/50 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60K17/04 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L50/16 , F16H61/02 , F16H61/66
摘要： 分配用差動歯車機構（ＳＰ）は、入力部材（Ｉ）に駆動連結された第１回転要素（Ｅｓ１）、出力部材（Ｏ２）に駆動連結された第２回転要素（Ｅｓ２）、回転電機（ＭＧ１）に駆動連結された第３回転要素（Ｅｓ３）を備える。出力部材（Ｏ２）の回転速度の上昇によって第２回転要素（Ｅｓ２）の回転速度と第１回転要素（Ｅｓ１）の回転速度との回転速度差が同期しきい値以下となった場合には、内燃機関（ＥＧ）に目標トルクを出力させると共に、第２回転要素（Ｅｓ２）の回転速度に合わせて回転電機（ＭＧ１）の回転速度制御を行うことにより、その回転速度差を同期しきい値以下に設定された規定差回転に維持する同期維持制御を実行し、同期維持制御の実行中に、第２係合装置（ＣＬ２）を解放状態から係合状態に移行させる係合制御を実行する。
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公开(公告)号：WO2022129111A1
公开(公告)日：2022-06-23
申请号：PCT/EP2021/085791
申请日：2021-12-15
发明人： KUTTER, Fabian , BREHMER, Martin , HORN, Matthias , BAYER, Oliver , KALTENBACH, Johannes , MARTIN, Thomas , WECHS, Michael , KROH, Thomas , BACHMANN, Max , ZIEMER, Peter , PAWLAKOWITSCH, Juri , PFANNKUCHEN, Ingo , BECK, Stefan
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H3/00 , F16H3/089 , B60K6/38 , F16H3/08
摘要： Die Erfindung betrifft ein Getriebe (4), umfassend eine erste Eingangswelle (10), eine zweite Eingangswelle (11) und eine Vorgelegewelle (12), wobei eine erste Stirnradstufe (20) mit einem auf der ersten Eingangswelle (10) platzierten Festrad (23) und einem hiermit kämmenden Losrad (24) vorgesehen ist, welches drehbar auf der Vorgelegewelle (12) gelagert und über ein erstes Schaltelement (S2) an der Vorgelegewelle (12) festsetzbar ist. Ferner ist eine zweite Stirnradstufe (19) mit einem auf der zweiten Eingangswelle (11) platzierten Festrad (26) und einem hiermit kämmenden Losrad (25) vorgesehen, welches drehbar auf der Vorgelegewelle (12) gelagert und über ein zweites Schaltelement (S4) an der Vorgelegewelle (12) festsetzbar ist. Zudem können das Losrad (24) der ersten Stirnradstufe (20) und das Losrad (25) der zweiten Stirnradstufe (19) über ein drittes Schaltelement (S3) drehfest verbunden werden. Zum unmittelbaren Koppeln der ersten Eingangswelle (10) mit der Vorgelegewelle (12) ist neben der ersten Stirnradstufe (20) nur noch eine dritte Stirnradstufe (18) vorgesehen, die ein Festrad (21) und ein Losrad (22) aufweist und welcher ein viertes Schaltelement (S1) zugeordnet ist, welches bei Betätigung das Losrad (22) der dritten Stirnradstufe (18) festsetzt und dabei die erste Eingangswelle (10) und die Vorgelegewelle (12) miteinander koppelt. Die zweite Eingangswelle (11) und die Vorgelegewelle (12) sind unmittelbar nur über die zweite Stirnradstufe (19) koppelbar.
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