公开(公告)号：WO2019097896A1

公开(公告)日：2019-05-23

申请号：PCT/JP2018/037434

申请日：2018-10-05

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 伊東　悠太郎

IPC: B60W30/16 ,  B60W30/18 ,  B60W40/04 ,  F02D29/02 ,  B60K6/48 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W20/11

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60L9/18 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W20/11 ,  B60W30/16 ,  B60W30/18 ,  B60W40/04 ,  F02D29/02

Abstract: 車両制御装置（５０）は、自車両（１０）の前方を走行する先行車両に自車両を追従させるべく、自車両の走行を制御することの可能な走行制御を実行する。車両制御装置は、自車両の燃費が悪化するような周囲環境の変化が生じているか否かを予測する環境予測部（３３）と、環境予測部により自車両の燃費が悪化するような周囲環境の変化が生じていることが予測された際に、自車両の加速度を制限することの可能な予測制御を実行する加速度制御部（３２）と、を備える。

公开(公告)号：WO2018215273A1

公开(公告)日：2018-11-29

申请号：PCT/EP2018/062833

申请日：2018-05-17

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： HAMANN, Harry ,  MÜNNING, Daniel

IPC: B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W20/20

Abstract: Verfahren zum Steuern einer Antriebseinrichtung eines Hybridfahrzeuges und Hybridfahrzeug Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Antriebseinrichtung (1) eines Hybridfahrzeuges (100), die einen Verbrennungsmotor (2), wenigstens eine Elektromaschine (3,4) und eine Batterie (14) umfasst, und in einem der folgenden Betriebsmodi betreibbar ist: ein erster elektrischer Betriebsmodus (EV 1 ), bei dem eine Elektromaschine (4) ein Fahrantriebsdrehmoment bewirkt; ein zweiter elektrischer Betriebsmodus (EV 2 ), bei dem auf die Elektromaschine (4) ein Raddrehmoment zum Laden der Batterie wirkt; ein serieller Betriebsmodus (Ser), bei dem der Verbrennungsmotor (2) eine erste Elektromaschine (3) zur Erzeugung von Energie antreibt, welche eine zweite Elektromaschine (4) antreibt, die ein Antriebsdrehmoment bewirkt; ein paralleler Betriebsmodus (Par), bei dem der Verbrennungsmotor (2) ein Fahrantriebsdrehmoment bewirkt, wobei im seriellen oder parallelen Betriebsmodus (Ser; Par) die Verbrennungskraftmaschine (2) die Elektromaschine (3,4) zum Laden der Batterie (14) antreibt und das Verfahren umfasst: Bestimmen einer Kostengrenze (b c ), Steuern der Antriebseinrichtung (1) zum Aktivieren des Lademodus, Ermitteln einer seriellen und/oder einer parallelen Kostenfunktion (Cser(t); Cpar(t)), Vergleich der Kostenfunktionen (Cser(t); Cpar(t)), mit der Kostengrenze (b c ), Aktivieren des seriellen oder parallelen Lademodus. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Hybridfahrzeug (100).

公开(公告)号：WO2018173672A1

公开(公告)日：2018-09-27

申请号：PCT/JP2018/007595

申请日：2018-02-28

Applicant: 川崎重工業株式会社

Inventor： 松田　義基 ,  森田　浩和

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B62M7/12 ,  B62M23/02 ,  B60L9/18

Abstract: ハイブリッド車両は、内燃機関と、電動モータと、前記内燃機関及び前記電動モータからの動力が入力される入力軸、及び、駆動輪に動力を出力する出力軸を有する変速機と、前記内燃機関と前記出力軸との間の動力伝達経路を切断可能な動力切断機構と、を備え、前記電動モータは、前記動力切断機構よりも下流側で前記出力軸に動力伝達するように前記出力軸に設けられた回転体に接続されている。

公开(公告)号：WO2018152406A1

公开(公告)日：2018-08-23

申请号：PCT/US2018/018499

申请日：2018-02-16

Applicant: HYLIION INC.

Inventor： HEALY, Thomas Joseph ,  WEBER, Eric

IPC: B62D59/04 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L7/18 ,  B60L1/02 ,  B60L1/00 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60K11/06 ,  B60K6/40

Abstract: A through the road (TTR) hybridization strategy is proposed to facilitate introduction of hybrid electric vehicle technology in a significant portion of current and expected trucking fleets. In some cases, the technologies can be retrofitted onto an existing vehicle (e.g., a trailer, a tractor-trailer configuration, etc.). In some cases, the technologies can be built into new vehicles. In some cases, one vehicle may be built or retrofitted to operate in tandem with another and provide the hybridization benefits contemplated herein. By supplementing motive forces delivered through a primary drivetrain and fuel-fed engine with supplemental torque delivered at one or more electrically-powered drive axles, improvements in overall fuel efficiency and performance may be delivered, typically without significant redesign of existing components and systems that have been proven in the trucking industry.

公开(公告)号：WO2018124218A1

公开(公告)日：2018-07-05

申请号：PCT/JP2017/047049

申请日：2017-12-27

Applicant: アイシン・エーアイ株式会社

Inventor： 万田　秀人 ,  神谷　充俊

IPC: F16D48/06 ,  B60K6/36 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30 ,  F02D29/06 ,  F16D11/00 ,  F16F15/12 ,  F16H61/04

Abstract: 係合部材が受けた荷重が伝達されることにより変形する弾性部材を有するアクチュエータによって前記係合部材をスライド操作し、前記係合部材及び被係合部材の係合を確実に行うことが可能な動力伝達制御装置を提供する。　アクチュエータ３１は弾性部材４２を有し、制御部２９は、検出した第１回転軸４及び前記第２回転軸８の回転数に基づいて、係合部材２６と被係合部材１９，２２との差回転を算出し、動力源１１，１２の回転数を調整することで差回転を所定差回転に一致させ、差回転が所定差回転と一致した後、前記係合を確立するにあたり、前記所定差回転が、前記差回転を前記弾性部材４２により前記アクチュエータ３１と前記係合部材２６との間で連動して発生する固有振動数に基づいて設定する。

公开(公告)号：WO2018111481A1

公开(公告)日：2018-06-21

申请号：PCT/US2017/061672

申请日：2017-11-15

Applicant: BENDIX COMMERCIAL VEHICLE SYSTEMS LLC

Inventor： COLAVINCENZO, David ,  VENEGAS DIAZ, Fernando

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/485 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  F02N15/02

Abstract: A system and method are provided for hybrid electric internal combustion engine applications in which a motor-generator, a narrow switchable coupling and a torque transfer unit therebetween are arranged and positioned in the constrained environment at the front of an engine in applications such as commercial vehicles, off-road vehicles and stationary engine installations. The motor-generator is preferably positioned laterally offset from the switchable coupling, which is co-axially-arranged with the front end of the engine crankshaft. The switchable coupling is an integrated unit in which a crankshaft vibration damper, an engine accessory drive pulley and a disengageable clutch overlap such that the axial depth of the clutch-pulley-damper unit is nearly the same as a conventional belt drive pulley and engine damper. The front end motor-generator system includes an electrical energy store that receives electrical energy generated by the motor-generator when the coupling is engaged. When the coupling is disengaged, the motor-generator may drive the pulley portion of the clutch-pulley-damper to drive the engine accessories using energy returned from the energy store, independent of the engine crankshaft.

公开(公告)号：WO2018111468A1

公开(公告)日：2018-06-21

申请号：PCT/US2017/061041

申请日：2017-11-10

Applicant: BENDIX COMMERCIAL VEHICLE SYSTEMS LLC

Inventor： COLAVINCENZO, David ,  VENEGAS DIAZ, Fernando

IPC: B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442

Abstract: A system and method are provided for hybrid electric internal combustion engine applications in which a motor-generator, a narrow switchable coupling and a torque transfer unit therebetween are arranged and positioned in the constrained environment at the front of an engine in applications such as commercial vehicles, off-road vehicles and stationary engine installations. The motor-generator is preferably positioned laterally offset from the switchable coupling, which is co-axially-arranged with the front end of the engine crankshaft. The switchable coupling is an integrated unit in which a crankshaft vibration damper, an engine accessory drive pulley and a disengageable clutch overlap such that the axial depth of the clutch-pulley-damper unit is nearly the same as a conventional belt drive pulley and engine damper. The front end motor-generator system includes an electrical energy store that receives electrical energy generated by the motor-generator when the coupling is engaged. When the coupling is disengaged, the motor-generator may drive the pulley portion of the clutch-pulley-damper to drive the engine accessories using energy returned from the energy store, independent of the engine crankshaft.

公开(公告)号：WO2018105407A1

公开(公告)日：2018-06-14

申请号：PCT/JP2017/042112

申请日：2017-11-22

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 鈴木　拓人

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/485 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60L50/16 ,  B60K6/485 ,  B60L9/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/7077

Abstract: 回転電機制御装置（２３）は、回転電機の力行駆動によりエンジンの始動とエンジンのトルクをアシストするトルクアシストとを実施するエンジンシステムに適用される。回転電機制御装置（２３）は、エンジンの始動時に第１相関データを用いて回転電機のトルクを制御する第１制御部と、トルクアシストの実施時に第２相関データを用いて回転電機のトルクを制御する第２制御部と、を備え、第１相関データは、エンジンの始動時に用いられる始動回転速度域を含む第１範囲において、回転電機の回転速度とトルクとの関係が定められたものであり、第２相関データは、第１範囲を含みかつ該第１範囲よりも広い第２範囲において、回転電機の回転速度とトルクとの関係が、回転速度に対するトルクが第１相関データよりも小さい値になるように定められたものである。

公开(公告)号：WO2018061681A1

公开(公告)日：2018-04-05

申请号：PCT/JP2017/032124

申请日：2017-09-06

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 渡邉　裕介

IPC: H02J7/34 ,  B60R16/03 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00 ,  B60L1/00 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18

Abstract: 電源システムは、第１蓄電池（１１）が接続される第１接続点（Ｎ１）と第２蓄電池（１２）が接続される第２接続点（Ｎ２）とを接続する経路、第１接続点と回転電機（１７）が接続される第３接続点（Ｎ３）とを接続する経路、及び、第２接続点と第３接続点とを接続する経路の３つの経路のうち２つの経路のみをそれぞれ第１経路（Ｌ１）及び第２経路（Ｌ２）として備える。そして、電源システムは、第１経路の導通及び遮断を切り替える第１スイッチ（２１）と、第２経路の導通及び遮断を切り替える第２スイッチ（２２）と、第１スイッチに対して、又は、第１スイッチ及び第２スイッチに対して並列接続され、第１蓄電池又は第２蓄電池から入力される電圧を昇圧して出力する昇圧回路（２４）と、を備える。

Abstract translation:

电力系统中，连接到所述第一连接点的第一电池（11）连接到第（N1）的第二第二连接点蓄电池（12）被连接到第（N 2） ，连接旋转电机（17）所连接的第一连接点和第三连接点（N 3）的路径以及连接第二连接点和第三连接点 第一路线（L1）和第二路线（L2）中。 该电源系统包括用于切换第一路径的导通和切断的第一开关（21），用于切换第二路径的导通和切断的第二开关（22），以及用于切换第二路径的第二开关 以及升压电路（24），并联连接到第一开关和第二开关，用于升压和输出从第一蓄电池或第二蓄电池输入的电压。

公开(公告)号：WO2018038261A1

公开(公告)日：2018-03-01

申请号：PCT/JP2017/030584

申请日：2017-08-25

Applicant: 株式会社 東芝 ,  東芝インフラシステムズ株式会社

Inventor： 清水　陽介 ,  桑野　友樹

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60W20/15

Abstract: 実施形態による車両システムは安定した駆動を実現するものであって、内燃機関(１０)と、第１電動機(３０)と、内燃機関(１０)の回転運動を第１電動機(３０)と第２動力伝達機構(７０)とに伝達する第１動力伝達機構(２０)と、第２動力伝達機構(７０)に接続した第２電動機(６０)と、第１電動機(３０)を駆動する第１インバータ(４０)と、直流リンクを介して第１インバータ(４０)と接続し第２電動機(６０)を駆動する第２インバータ(５０)と、第２動力伝達機構(７０)と連結され回転する車軸(８０)と、直流リンクの直流電圧を検出する電圧検出器ＶＳと、リンク間電圧指令と、電圧検出器ＶＳから供給される直流電圧とが等しくなるように直流部エネルギーを出力する直流電圧一定制御部(１１０)と、車軸(８０)の出力トルクが車軸トルク指令と等しく、かつ、直流リンクの電圧が一定となるように、第１電動機(３０)と第２電動機(６０)とのトルク指令とを演算するトルク演算部(１２０)と、を備える。

Abstract translation: 根据

实施例是为了实现稳定的行驶，所述内燃机（10），第一电动机（30），所述内燃发动机的旋转运动（10）所涉及的车辆系统 1台电动机（30）和用于发送到所述第二动力传动机构（70）（20），连接到所述第二动力传动机构（70）和（60）的第二电动机，所述第一电动机的第一动力传递机构 （30）的第一逆变器，其驱动（40），第二反相器，用于驱动第一逆变器（40），并经由DC链路（60）（50），第二动力传递机构连接到所述第二电动机 其被连接用于旋转（70）的轴（80），电压检测器VS，用于检测直流链路的直流电压，和链路电压指令，使得从电压检测器提供的DC电压VS等于 用于输出直流部分能量和车轴（80）的输出扭矩的直流电压恒定控制单元（110） 等于点击指令，并且，所述DC链路的电压是恒定的，包括扭矩计算器，用于计算第一电动机（30）和第二电动机（60）和（120），所述的转矩指令。