公开(公告)号：WO2023084404A1

公开(公告)日：2023-05-19

申请号：PCT/IB2022/060778

申请日：2022-11-09

Applicant: RANADE, Atul Avinash

Inventor： RANADE, Atul Avinash

IPC: B60K6/445 ,  B60K17/00 ,  B60K17/04

Abstract: The universal drive train with multiple input and multiple output configurations allows integration of a transmission with various types of power sources for implementation on any fuel-only vehicle, hybrid vehicle, and/or electric vehicle, as well as other high power applications, as well as to retrofit existing fuel-based vehicles with motors to convert the fuel based vehicles into hybrid vehicles. The drive train includes a standard transmission that operatively connects one or more powers sources to drive the vehicle using any or a combination of a differentiator, clutch mechanism, and planetary gear sets, such that input, as well as output of the transmission is connected to power sources. One key unique enhancement in the present disclosure is the way a power source is connected with the transmission. Instead of building a drive train by connecting the power source, transmissions and differential in a linear manner, it connects power source in parallel to transmission by coupling output from power source to the input and output of the transmission simultaneously through a differential or a planetary gear set.

公开(公告)号：WO2023032737A1

公开(公告)日：2023-03-09

申请号：PCT/JP2022/031592

申请日：2022-08-22

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 福井　康晃 ,  梯　伸治 ,  大船　悠 ,  加藤　直樹 ,  山本　啓善

IPC: B60W20/17 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L50/16 ,  B60L50/60 ,  B60L58/12 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/12

Abstract: 車載電池管理システムは、車両に搭載された電池（Ｂ）と、温度調整機器（１０）と、物理量検出部（６３ａ）と、作動制御部（６０ｂ）と、環境情報取得部（６０ａ）と、を有している。温度調整機器は、電池の温度を調整する為の作動を行う際に作動音を発生させる。物理量検出部は電池の温度に相関を有する物理量を検出する。作動制御部は、推定状況特定部（６０ｃ）と、判定部（６０ｄ）と、を備え、判定部により車両の推定状況が作動音抑制状況であると判定された場合、基準作動条件を満たしていない状況であっても、温度調整機器を作動させる。推定状況特定部は、環境情報取得部で取得した環境情報を用いて、予め定められた期間を経過した後の車両の状況である推定状況を特定する。判定部は、推定状況特定部で特定された車両の推定状況が、温度調整機器の作動音の発生を抑制するべき作動音抑制状況であるか否かを判定する。

公开(公告)号：WO2023011964A1

公开(公告)日：2023-02-09

申请号：PCT/EP2022/070831

申请日：2022-07-25

Applicant: RENAULT S.A.S.

Inventor： RAOUL, Michel

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  F16H63/34 ,  F16D63/00 ,  B60K6/38

Abstract: Groupe motopropulseur pour véhicule automobile à propulsion ou traction hybride comprenant : - une première machine (40) comprenant un rotor (41 ) solidaire du planétaire (32) d'un train planétaire (30) de division de puissance et configuré pour être couplé ou découplé des roues du véhicule par l ' intermédiaire d'un ensemble différentiel (80), - une deuxième machine (50) comprenant un rotor (51 ) solidaire d'un arbre secondaire (60) et configuré pour être couplé ou découplé des roues du véhicule par l ' intermédiaire d'un ensemble différentiel (80), et - un moteur thermique (20), caractérisé en ce qu' il comprend un mécanisme ( 100) de blocage du moteur thermique comprenant un doigt de blocage pivotant commandé configuré pour coopérer avec au moins un cran (21 a) supportés par un élément tournant (21 ) du moteur thermique lié au vilebrequin (20).

公开(公告)号：WO2023011963A1

公开(公告)日：2023-02-09

申请号：PCT/EP2022/070830

申请日：2022-07-25

Applicant: RENAULT S.A.S ,  NISSAN MOTOR CO., LTD.

Inventor： KONTOPOULOS, Vasileios ,  LEFEVRE, Aurelien

IPC: B60W20/20 ,  B60K6/445 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40

Abstract: L'unité de commande (2) d'une boîte de vitesses automatique pour véhicule automobile hybride, comporte : - des premiers moyens de sélection (PMS), - des deuxièmes moyens de sélection (DMS), - des moyens d' identification (MID) configurés pour identifier au moins un état de chaîne cinématique hybride série de manière à générer une décélération du véhicule égale à une consigne de décélération véhicule, - des moyens de détermination (MDD) configurés pour déterminer un vecteur de pilotage de la boîte de vitesses (3) selon l ' état de chaîne cinématique sélectionné par les premier et deuxième moyens de sélection (PMS, DMS), et le résultat de l ' identification des moyens d' identification (MID), et - des moyens de pilotage (MDP) configurés pour piloter la boîte de vitesses (3) selon le vecteur de pilotage.

公开(公告)号：WO2021104801A1

公开(公告)日：2021-06-03

申请号：PCT/EP2020/080724

申请日：2020-11-03

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： LIEBERT, Sebastian

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/111 ,  B60W10/115 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  F16H3/72 ,  F16H37/04 ,  B60K6/445

Abstract: Hybridantriebsstrang mit einem Hybridgetriebe, einer Brennkraftmaschine, einem Elektromotorgenerator und einem Triebstrang mit wenigstens einem antreibbaren Antriebsrad, wobei das Hybridgetriebe zur Aufnahme von Antriebsleistung der Brennkraftmaschine, sogenannte Brennkraftmaschinenantriebsleistung, und zur Aufnahme von Antriebsleistung des Elektromotorgenerators, sogenannte Elektroantriebsleistung, und zur Abgabe wenigstens einer oder beider Antriebsleistungen an den Triebstrang eingerichtet ist und weiter weist das Hybridgetriebe wenigstens drei Gänge auf, wobei diese drei Gänge aus wenigstens zwei unterschiedlichen Arten von Gängen gebildeten sind, wobei das Hybridgetriebe ein schaltbares Getriebe, sogenanntes Schaltgetriebe, aufweist, welches zum Bereitstellen von wenigstens einem dieser drei Gänge aus der ersten Art von Gängen, sogenannter Festübersetzungsgang, eingerichtet ist, wobei ein solcher Gang aus der ersten Art von Gängen jeweils eine durch die Bauart des Schaltgetriebes festgelegte Übersetzung sowohl für die Brennkraftmaschine als auch für den Elektromotorgenerator in Bezug auf den Triebstranganschluss aufweist und weiter weist das Hybridgetriebe ein Drehzahlüberlagerungsgetriebe auf, welches zum Bereitstellen von wenigstens einem dieser drei Gänge, aus der zweiten Art von Gängen, sogenannter Powersplitgang, eingerichtet ist, wobei ein solcher Powersplitgang ein Gang mit variabler Drehzahl-Übersetzung und fester Drehmoment-Übersetzung in Bezug auf den Brennkraftmaschinenanschluss und den Triebstranganschluss ist und wobei die variable Drehzahl-Übersetzung im Hybridgetriebe mittels einer Drehzahlüberlagerung einer von der Brennkraftmaschine bereitgestellten und einer vom Elektromotorgenerator bereitgestellten Drehzahl gebildet ist, wobei das Hybridgetriebe wenigstens einen Betriebsmodus aufweist, bei welchem Gangwechsel nur zwischen artunterschiedlichen Gängen durchgeführt werden.

公开(公告)号：WO2021072123A1

公开(公告)日：2021-04-15

申请号：PCT/US2020/054845

申请日：2020-10-08

Applicant: OSHKOSH CORPORATION

Inventor： SHIVELY, Jason ,  NEWLIN, Seth ,  KAY, David ,  BERMINGHAM, Jack ,  MORROW, Jon ,  STEINBERGER, David

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W20/40 ,  B60W30/188 ,  A62C27/00 ,  B60K6/42 ,  F04D13/02 ,  F04D13/04 ,  F04D13/06

Abstract: A fire fighting vehicle includes a powertrain, an accessory drive, and a controller. The powertrain includes an engine, an energy storage device, and an electromechanical transmission (i) electrically coupled to the energy storage device and (ii) selectively mechanically coupled to the engine. The electromechanical transmission is configured to (a) selectively drive a front axle and/or a rear axle and (b) selectively generate energy for storage in the energy storage device as stored energy. The accessory drive is positioned to receive a mechanical input from the engine and the electromechanical transmission. The controller is configured to selectively operate the powertrain in (i) a standby mode by operating the electromechanical transmission using the stored energy to drive the accessory drive with the engine off and (ii) a rollout mode by operating the electromechanical transmission using the stored energy to drive the the front axle and/or the rear axle with the engine off.

公开(公告)号：WO2021052985A1

公开(公告)日：2021-03-25

申请号：PCT/EP2020/075814

申请日：2020-09-16

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

Inventor： SAGMEISTER, Martin ,  KROMPASS, Martin

IPC: B60K6/46 ,  B60K6/445 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60K17/28 ,  B60K25/02

Abstract: Es wird eine Antriebsanordnung (1) für eine Zugmaschine, mit einem ersten Antriebsstrang (2), wobei der erste Antriebsstrang (2) einen Nebenabtrieb (4) zum Antrieb eines koppelbaren Anbaugeräts und/oder einen Pumpenabtrieb (5) zum Antrieb mindesten einer hydraulischen Pumpe (P1, P2, P3, P4) aufweist, mit einem zweiten Antriebsstrang (3), wobei der zweite Antriebsstrang (3) ein Fahrzeuggetriebe (G3) aufweist, wobei das Fahrzeuggetriebe (G3) mindestens einen Getriebeabtrieb (8) zum Antrieb mindestens einer Fahrzeugsache (7) aufweist, mit einer ersten elektrischen Maschine (EM1) und mit einer zweiten elektrischen Maschine (EM2), vorgeschlagen, wobei die erste elektrische Maschine (EM1) antriebstechnisch mit dem ersten Antriebsstrang (2) und die zweite elektrische Maschine (EM2) antriebstechnisch mit dem zweiten Antriebsstrang (3) gekoppelt und/oder koppelbar ist.

公开(公告)号：WO2021013287A1

公开(公告)日：2021-01-28

申请号：PCT/DE2020/100533

申请日：2020-06-23

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： BAYOUX, Laurent ,  RIHN, Matthieu

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinheit (1) für ein hybrides Kraftfahrzeug (2), mit einem einstufigen ersten Planetengetriebe (3), einem zweistufigen zweiten Planetengetriebe (4), einem als Generator eingesetzten ersten Elektromotor (5), einem als Antriebsmaschine eingesetzten zweiten Elektromotor (6) sowie mehreren mit dem zweiten Planetengetriebe (4) zusammenwirkenden, jeweils eine Bremse oder eine Kupplung bildenden und zwischen einer aktivierten Stellung und einer deaktivierten Stellungen zum Schalten verschiedener Gänge des zweiten Planetengetriebes (4) verstellbaren Schalteinrichtungen (7, 8, 9, 10), wobei der zweite Elektromotor (6) mit seinem Rotor (11) derart drehfest mit einer Eingangswelle (12) des zweiten Planetengetriebes (4) verbunden ist, dass dieser in einem ersten Antriebsmodus in den verschiedenen Stellungen der Schalteinrichtungen (7, 8, 9, 10) in zumindest zwei Vorwärtsgängen antreibend auf einen Ausgang (13) des zweiten Planetengetriebes (4) einwirkt, wobei der erste Elektromotor (5) und der zweite Elektromotor (6) ferner derart mit dem ersten Planetengetriebe (3) gekoppelt sind, dass die Elektromotoren (5, 6) mit dem ersten Planetengetriebe (3) in einem zweiten Antriebsmodus zwischen einem mit einem Verbrennungsmotor (14) koppelbaren Eingang (15) des ersten Planetengetriebes (3) und der Eingangswelle (12) des zweiten Planetengetriebes (4) ein stufenloses Getriebe ausbilden. Zudem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug (2) mit dieser Getriebeeinheit (1).

公开(公告)号：WO2020250567A1

公开(公告)日：2020-12-17

申请号：PCT/JP2020/016548

申请日：2020-04-15

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

Inventor： 山田理彦 ,  佐田夏木 ,  江口敬祐

IPC: F16H3/72 ,  F16H57/04 ,  B60K1/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60L50/16

Abstract: 車両用駆動装置（１００）は、第１回転電機（ＭＧ１）と入力部材（１）とを駆動連結する第１伝達系（Ｔ１）と、第２回転電機（ＭＧ２）と出力部材（５）とを駆動連結する第２伝達系（Ｔ２）と、第２伝達系（Ｔ２）を伝わる駆動力により駆動される第１油圧ポンプ（６１）と、第１伝達系（Ｔ１）及び第２伝達系（Ｔ２）から独立した専用の駆動力源（６２ａ）により駆動される第２油圧ポンプ（６２）と、第１油圧ポンプ（６１）から吐出された油を第２伝達系（Ｔ２）に供給する第１油路（ＰＳ１）と、第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油を第１伝達系（Ｔ１）に供給する第２油路（ＰＳ２）と、第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油を第１回転電機（ＭＧ１）に供給する第３油路（ＰＳ３）と、第２油圧ポンプ（６２）から吐出された油を第２回転電機（ＭＧ２）に供給する第４油路（ＰＳ４）と、を備えている。

公开(公告)号：WO2020074675A1

公开(公告)日：2020-04-16

申请号：PCT/EP2019/077544

申请日：2019-10-10

Applicant: HOFER POWERTRAIN INNOVATION GMBH

Inventor： HOLLDORF, Fabian ,  LOOCK, Karsten ,  KOCH, Alexander

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H3/72

Abstract: Eine Antriebseinheit (201) mit einem dedizierten Hybridgetriebe (203) umfasst eine Verbrennungskraftmaschine (211) und wenigstens eine Elektromaschine (213), die mittels einem Planetengetriebe (241), (243) an einer gemeinsamen Abtriebswelle (263) angeschlossen sind. Das Planetengetriebe ist ein (reduziertes) Koppelgetriebe (221 I ), das insbesondere aufgrund eines Planetenträgers (233) für wenigstens ein Planetenzahnrad (227), (229), zur Übertragung von zwei über wenigstens das eine Planetenzahnrad (227), (229) fließenden Momentenflüssen (217) ausgebildet ist. Ein dediziertes Hybridgetriebe (203) kann als kombinierte Summier- und Differenziergetriebestufe, insbesondere mit einem Ravigneaux-Planetenradsatz (221), mit wenigstens drei Schaltelementen (269), (271), (273) ausgestattet sein. Eine Anbindung einer Verbrennungskraftmaschine (211), vorzugsweise über ein kuppelndes Schaltelement (273), an ein Hohlrad (237) des Planetengetriebes (241), (243) bietet vorteilhafte Schaltzustandsmöglichkeiten. Die Elektromaschine (213) ist über eine Bremse (269) an einem Gehäuse (303) festsetzbar. In einem Verfahren zum Schalten wird mit jeweils maximal zwei eingelegten Schaltelementen (269), (271), (273) pro Betriebszustand, insbesondere für einen Hybridbetriebszustand, gearbeitet. Durch Schalten einer weiteren Kupplung zwischen dem Hohlrad (237) und einem Abtriebszahnrad (295) ist ein Hybridbetriebszustand oder insbesondere ein eCVT-Zustand einstellbar. Ein rein elektrischer Antrieb ist durch Öffnen aller Schaltelemente (269), (271), (273) einnehmbar.