公开(公告)号：WO2020226708A2

公开(公告)日：2020-11-12

申请号：PCT/US2020/014459

申请日：2020-01-21

Applicant: JETOPTERA, INC.

Inventor： EVULET, Andrei

IPC: B64C21/02 ,  F02K1/36 ,  B64D27/14 ,  B64C29/04 ,  B64C15/12 ,  B64C3/10 ,  B64D33/04 ,  F23L17/16 ,  B64C15/00 ,  B64C15/14 ,  B64C21/00 ,  B64C21/04 ,  B64D27/10 ,  B64D27/18 ,  B64C21/08 ,  F02C6/04 ,  B64C2230/06 ,  B64C21/06 ,  B64C23/00 ,  B64C21/025 ,  B64C2230/04 ,  B64C39/08

Abstract: An aircraft includes a fuselage and at least one primary wing having an upper surface, at least one recess in the upper surface and at least one conduit in fluid communication with the at least one recess. At least one ejector is disposed within the at least one recess and is configured to receive compressed air via the at least one conduit.

公开(公告)号：WO2017217015A1

公开(公告)日：2017-12-21

申请号：PCT/JP2017/006404

申请日：2017-02-21

Applicant: 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構

Inventor： 上田　良稲 ,  石川　直子

IPC: B64C3/10 ,  B64C30/00

Abstract: 【課題】摩擦抵抗を低減することができ、設計が容易で、製作も容易な翼及びそのような翼を有する航空機を提供すること。 【解決手段】翼１は典型的には航空機１００の主翼として用いられる。翼１は後退角Ａを有する後退翼である。前縁１１近傍の上面における流体中の表面圧力（圧力分布（Ｃｐ））が翼根１７から翼端１５に向かって増加するように構成されている。翼１表面の外部流線の横流れ成分が前縁１１付近で小さく、境界層遷移が前縁１１近傍で容易に誘発されることはなくなる。これにより横流れ不安定性に起因した摩擦抵抗を低減することができる。

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够降低摩擦阻力，易于设计且易于制造的机翼以及具有这种机翼的飞机。 机翼（1）通常用作飞机（100）的主翼。 叶片1是具有后退角度A的后退叶片。 靠近前缘11的上表面上的流体中的表面压力（压力分布（Cp））从叶根17朝向叶尖15增加。 叶片1表面上的外部流线的横向流动分量在前缘11附近较小，并且在前缘11附近不容易引起边界层转变。 这可以降低横流不稳定性造成的摩擦阻力。

公开(公告)号：WO2016139465A1

公开(公告)日：2016-09-09

申请号：PCT/GB2016/050539

申请日：2016-03-02

Applicant: STRATOSPHERIC PLATFORMS LIMITED ,  DAVIDSON, Peter ,  KICKERT, Reiner

Inventor： DAVIDSON, Peter ,  KICKERT, Reiner

IPC: B64C1/36 ,  B64C3/10 ,  H01Q1/28 ,  B64C39/02

CPC classification number: H01Q1/287 ,  B64C1/36 ,  B64C3/10 ,  B64C39/024 ,  B64C2201/122 ,  H01Q13/02 ,  H01Q21/06 ,  H01Q21/064 ,  H01Q21/22 ,  H04B7/18504 ,  H04B7/18508 ,  Y02T50/12

Abstract: An unmanned high altitude aircraft operating above 15 km with transmitting and/or receiving antennas, enclosed or more than half enclosed on a projected area basis normal to the plane of the antenna (s), in a wing structure where the chord length of the wing section enclosing the phased arrays or horn antennas is at least 30 percent greater than the mean wing chord length, and the wing surface adjacent to the antenna(s) in the path of the electromagnetic radiation being received or transmitted by the antenna (s) is substantially composed of material relatively transparent to this radiation.

Abstract translation: 运行在15公里以上的无人高空飞机，其中发射和/或接收天线，封闭的或多于一半的围绕天线平面的投影面积包围，其中机翼结构的翼弦长度 包围相控阵列或喇叭天线的部分比平均翼弦长度大至少30％，并且由天线接收或发射的电磁辐射的路径中与天线相邻的机翼表面是 基本上由对该辐射相对透明的材料组成。

公开(公告)号：WO2011129696A3

公开(公告)日：2011-10-20

申请号：PCT/NL2011/050253

申请日：2011-04-14

Applicant: B.V. GREEN X ,  MUSTERS, Robert Jan

Inventor： MUSTERS, Robert Jan

IPC: B64C3/10 ,  B64C23/00

Abstract: The invention relates to a wing (1) for generating lift and comprises a trailing edge (5), a leading edge (3), an inner end (7), an outer end (9), a top surface (10) and a bottom surface (12). The wing comprises an aerofoil with a chord line and a span direction. The leading edge comprises a kink (21) between the inner (7) end and the outer end (9). The leading edge comprises a forward sweep part between the inner end and the kink extending towards the kink presenting an angle (a) relative to the span direction. The leading edge comprises a backward sweep part (35) between the kink and the outer end extending from the kink presenting an angle (β) relative to the span direction. The top surface comprises a flow control means (30) for controlling the lift at least partly located between a leading edge part between the kink and the outer end and located between the leading edge and the trailing edge.

公开(公告)号：WO2008048131A1

公开(公告)日：2008-04-24

申请号：PCT/RU2006/000534

申请日：2006-10-17

Applicant: ШВЕДОВ Владимир Владимирович ,  ШВЕДОВ Владимир Тарасович

Inventor： ШВЕДОВ Владимир Тарасович

IPC: B64C3/10 ,  B64C23/06

CPC classification number: B64C23/065 ,  Y02T50/164

Abstract: Самолёт на своих правом (2) и левом (3) полукрыльях снабжен правой (6) и левой (7) законцовками. Законцовки (6) и (7) устанавливается на концевых частях крыла, в частности, на торцевой нервюре крыла (14) и включают генератор вихря (15), вырабатывающий при движении самолёта из набегающего наружного воздуха (16) вихревой поток (17) противоположного по направлению вращения возникающему на конце крыла концевому вихрю (18), и примыкающий к нему кожух (19), выполненный в виде тонко ст енной поверхности, простирающейся вдоль концевой хорды крыла. Генератор вихря (15) выполнен в виде пустотелой говдолы (20) с входным устройством (21) в виде конфузора и, вихревой камерой (22). в виде диффузор а с закручивающим устройством . На внутренней поверхности диффузора установлено закручивающее устройство (25), выполненное в виде тонкостенных направляющих лопаток. При этом, кожух, выполнен с внутренней поверхностью постоянного радиуса по всей своей длине, а диффузор вихревой камеры выполнен с углом расхождения равным 3 ÷ 12°. Изобретение может быть использовано в конструкции пассажирских, транспортных самолётов для повышения их пассажирской и транспортной эффективности, на лопастях вертолётов, воздушных винтов, лопастей гидромашин для повышения их эффективности .

Abstract translation: 飞机设有右（6）和左（7）翼尖，安装在右（2）和左（3）半翼上。 所述翼尖（6,7）可安装在机翼的端部部分上，特别是在机翼的端肋（14）上，并且包括涡流发生器（15），其用于在飞机运动期间产生 来自外部空气（16）的旋转流（17），其与在翼的端部处产生的端部旋流（18）的旋转相反，以及与其相邻的壳体（19），并且体现在 形式是沿着端翼弦延伸的薄壁表面。 漩涡发生器（15）以中空机舱（20）的形式实施，该空心机舱（20）设置有混合器形式的输入单元（21）和具有扩散器形式的旋流室（22） 旋转单位。 安装在扩散器的内表面上的旋转单元（25）以薄壁导向叶片的形式实现。 壳体的内表面沿着其整个长度具有恒定的直径，并且旋流室的扩散器具有3至12°的发散角。 本发明可用于商业和货运飞机的结构设计，以提高装载效率，用于提高其效率的直升机转子，空气螺旋桨和液压机械叶片。

公开(公告)号：WO98056654A1

公开(公告)日：1998-12-17

申请号：PCT/US1998/012448

申请日：1998-06-12

IPC: B64C3/10 ,  B64C23/06

CPC classification number: B64C3/10 ,  B64C23/069 ,  Y02T50/12 ,  Y02T50/164

Abstract: An airplane having a fuselage (11), opposed main wings (12), and blunt-leading-edge raked wingtips (8) is provided. Each main wing includes an outboard end (9) and a leading edge (14) having an outboard end leading-edge nose and nose radius. One blunt raked wingtip (8) is located at each main wing outboard end (9) and includes a leading edge (20) swept back from the main wing leading edge (14). Each blunt raked wingtip (8) further includes a plurality of local airfoils each having a leading-edge nose radius and a chord. The nose radius is greater than about 2 % of the local chord for the majority of the airfoils. The relative bluntness of the raked wingtips minimizes boundary-layer separation, drag associated with boundary-layer separation, and premature buffeting of the aircraft during low speed flight.

Abstract translation: 提供具有机身（11），相对的主翼（12）和钝头前缘的倾斜翼尖（8）的飞机。 每个主翼包括外侧端部（9）和前缘（14），前缘（14）具有外侧端部前缘鼻部和鼻部半径。 一个钝的倾斜翼尖（8）位于每个主翼外侧端（9），并且包括从主翼前缘（14）向后扫掠的前缘（20）。 每个钝角的翼尖（8）还包括多个局部翼型件，每个翼型件具有前缘的前半径和弦。 大多数机翼的鼻子半径大于当地和弦的约2％。 倾斜翼尖的相对钝度使边界层分离，边界层分离相关的阻力和飞机低速飞行过早的震动最小化。

公开(公告)号：WO2021158862A1

公开(公告)日：2021-08-12

申请号：PCT/US2021/016735

申请日：2021-02-05

Applicant: AEROVIRONMENT, INC.

Inventor： KENDALL, Greg, T.

IPC: B64C3/00 ,  B21D47/00 ,  B21D47/04 ,  B64C3/10 ,  B64C3/18 ,  B64C3/20 ,  B64C3/22

Abstract: Systems, devices, and methods including a leading edge tubular member (114); an upper tubular member (110); a lower tubular member (112); one or more upper rib members (124) connected between the leading edge tubular member (114) and the upper tubular member (110); one or more lower rib members (126) connected between the leading edge tubular member (114) and the lower tubular member (112); a rigid sandwich shell (102) disposed between the upper tubular member (110) and the leading edge tubular member (114); and a sandwich shear web (104) disposed between the upper tubular member (110) and the lower tubular member (112); where the rigid sandwich shell (102) and the sandwich shear web (104) form a D-shape.

公开(公告)号：WO2021009516A1

公开(公告)日：2021-01-21

申请号：PCT/GB2020/051716

申请日：2020-07-17

Applicant: GKN AEROSPACE SERVICES LIMITED

Inventor： DE GRAAFF, Arent-Jan

IPC: B64C3/10 ,  B64C27/08 ,  B64C27/26 ,  B64C29/00 ,  B64C39/06 ,  B64C39/08

Abstract: An aircraft, such as an unmanned aerial vehicle or single-seat aircraft, comprising a main body and a pair of wing sections, each wing section comprising a front wing and a rear wing, wherein the front wing and the rear wing each comprise a first end that is connected to the main body, and a second end, wherein the second end of the front wing is connected to the second end of the rear wing. The main body is located between the pair of wing sections, and each wing section comprises a propulsion unit located between the front wing and the rear wing of the wing section. Each propulsion unit may comprise a first rotor and a second rotor, which may be pivotable with respect to the rest of the aircraft.

公开(公告)号：WO2014195241A1

公开(公告)日：2014-12-11

申请号：PCT/EP2014/061301

申请日：2014-06-02

Applicant: ABRAXA SA

Inventor： CABROL, Lucien

IPC: B64C3/10 ,  B64C39/06 ,  B64C39/08

CPC classification number: B64C39/068 ,  B64C3/10

Abstract: - Structure ailaire et engins mobiles, notamment engins volants, comportant une telle structure ailaire. - La structure ailaire (1) comporte au moins une aile avant (5) et une aile arrière (6) reliées entre elles, par l'intermédiaire d'au moins une attache distale (7) et une attache proximale (8) comprenant un corps allongé (3), de manière à former un polygone fermé. La corde moyenne C de l'aile avant (5), la corde réelle Ca de l'aile avant (5) au niveau de l'attache distale (7), les décalages H et h au niveau de l'attache proximale (8) entre les ailes avant (5) et arrière (6) selon des axes (A) et (B) orthogonaux, les décalages Ha et ha correspondants au niveau de l'attache distale (7) et la distance minimale Ea entre les parois des ailes avant (5) et arrière (6), vérifient des relations particulières, permettant d'optimiser des propriétés de la structure ailaire (1).

Abstract translation: 本发明涉及一种翼形结构和可移动机器，特别是包括这种翼状结构的飞行机器。 翼状结构（1）包括至少一个前翼（5）和一个后翼（6），它们经由至少一个远端紧固件（7）和一个近端紧固件（8）连接在一起，所述近侧紧固件（8）包括细长体（3）， 例如形成封闭的多边形。 前翼（5）的平均弦C（即远端紧固件（7）上的前翼（5）的正常帘线Ca）在前（5）和 沿着正交轴（A）和（B）的后部（6）翼，远侧紧固件（7）上的相应移位Ha和ha以及前部（5）和后部（6）翼的壁之间的最小距离Ea 符合具体方程式，从而可以优化翼状结构（1）的性质。

公开(公告)号：WO2014076403A1

公开(公告)日：2014-05-22

申请号：PCT/FR2013/052708

申请日：2013-11-12

Applicant: NFELEC

Inventor： FAIVRE, Yannick

IPC: B64C29/00 ,  B64C3/10 ,  B64C39/02 ,  B64D27/24

CPC classification number: B64C3/10 ,  B64C29/0033 ,  B64C39/02 ,  B64D27/24 ,  Y02T50/62

Abstract: L'invention concerne un véhicule aérien comprenant un fuselage (30) s'étendant selon un axe principal longitudinal (AA), deux ailes (10, 20) positionnées de part et d'autre du fuselage, deux unités de propulsion (11, 21) chacune fixée respectivement à une aile, chaque unité de propulsion étant configurée pour produire une poussée dans un plan sensiblement parallèle à l'axe longitudinal, et une unité d'équilibrage statique (31) fixée au voisinage d'une extrémité du fuselage et configurée pour produire une poussée selon une direction sensiblement orthogonale à l'axe longitudinal, véhicule caractérisé en ce que chaque aile (11, 21) est montée rotative selon un axe transversal (BB) entre une position de vol aérodynamique où l'aile s'étend dans un plan sensiblement parallèle à l'axe longitudinal et une position de vol statique où l'aile s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal. Application à la réalisation de véhicules aériens sans pilote.

Abstract translation: 本发明涉及一种飞行器，其包括沿着主纵轴（AA）延伸的机身（30），位于机身两侧的两个翼（10,20），两个推进单元（11,21）分别固定到一个 每个推进单元构造成在基本上平行于纵向轴线的平面中产生推力;以及静态平衡单元（31），其固定在机身的一端附近并且被配置成在基本上垂直于所述纵向轴线的方向上产生推力 所述飞行器的特征在于，每个机翼（11,21）围绕横向轴线（BB）可旋转地安装在空气动力学飞行位置之间，在该空气动力学飞行位置中机翼在基本上平行于纵向轴线的平面中延伸，并且静态飞行位置 其中机翼在基本上垂直于纵向轴线的平面中延伸。 适用于生产无人机。