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公开(公告)号：WO2023016742A1
公开(公告)日：2023-02-16
申请号：PCT/EP2022/069689
申请日：2022-07-13
Applicant: COMAP A.S.
Inventor： MERTLÍK, Martin , CAMBÁL, Marek
Abstract: A multi-fuel combustion system includes a primary fuel source, a secondary hydrogen fuel source, a turbocharger including a compressor and a turbine, a charged-air- cooler positioned downstream of the compressor, at least one engine cylinder, a primary fuel injector for each of the at least one engine cylinder, and a plurality of other fuel injectors. Each of the primary fuel injectors is configured to directly inject the primary fuel in a corresponding engine cylinder. The plurality of other fuel injectors are configured to inject the hydrogen fuel in an intake manifold downstream of the compressor and charged-air- cooler and upstream of the at least one engine cylinder.
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公开(公告)号：WO2022196651A1
公开(公告)日：2022-09-22
申请号：PCT/JP2022/011411
申请日：2022-03-14
Applicant: いすゞ自動車株式会社
Inventor： 松本 淳志
IPC: F02B37/12 , F01P3/18 , F02B37/00 , F02B37/04 , F02B37/11 , F02D9/04 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/25 , F02M26/52
Abstract: エンジンシステムは、電動式ターボチャージャ１４と、ターボチャージャの下流側の排気通路４に設けられた排気シャッター弁２６と、ターボチャージャと排気シャッター弁の間の排気通路に一端が接続され、ターボチャージャの上流側の吸気通路３に他端が接続された低圧ＥＧＲ通路５と、低圧ＥＧＲ通路を開閉する低圧ＥＧＲ弁６と、ターボチャージャの上流側の排気通路に一端が接続され、ターボチャージャの下流側の吸気通路に他端が接続された高圧ＥＧＲ通路３１と、高圧ＥＧＲ通路を開閉する高圧ＥＧＲ弁３３と、電子制御ユニット１００とを備える。電子制御ユニットは、エンジンの始動前に、排気シャッター弁を閉じ、低圧ＥＧＲ弁を開き、高圧ＥＧＲ弁を開き、ターボチャージャを作動させる第１の制御モードを実行する。
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公开(公告)号：WO2021228002A1
公开(公告)日：2021-11-18
申请号：PCT/CN2021/092491
申请日：2021-05-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种喷嘴环位置自学习方法、喷嘴环开度的确定方法及装置，该方法包括：分别获取喷嘴环机械上下止点位置的上下止点反馈电压；当上下止点反馈电压分别在第一和第二预设电压范围内时，确定上下止点反馈电压为喷嘴环全开和喷嘴环全关时电压；根据喷嘴环全开时和全关时电压，计算喷嘴环从全关到全开或者从全开到全关的活动范围内的开度百分比与电压的斜率值；当斜率值在预设斜率范围内时，确定喷嘴环位置自学习完成。
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公开(公告)号：WO2021205139A1
公开(公告)日：2021-10-14
申请号：PCT/GB2021/050591
申请日：2021-03-10
Applicant: BOWMAN POWER GROUP LIMITED
Inventor： DOUGLAS, Keith
IPC: F02D41/00 , F02B37/10 , F02B39/10 , F02B37/20 , F02D23/00 , F02B37/00 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/16
Abstract: A turbocharged engine system with electric compressor arranged to inject a compressed fluid into the exhaust subsystem upstream of the turbine of the turbocharger such that, in use, the compressed fluid injected by the electric compressor into the exhaust subsystem maintains the speed of or accelerates the turbine, thereby maintaining or increasing the boost pressure supplied to the turbocharged internal combustion engine. A method of controlling the boost pressure supplied to an internal combustion engine by a turbocharger, said method comprising the steps of: producing a stream of compressed fluid; injecting the stream of compressed fluid into an exhaust stream of the internal combustion engine to produce a pressure-boosted exhaust stream; and controlling the speed of a turbine of the turbocharger using the pressure-boosted exhaust stream to control the boost pressure supplied to the internal combustion engine.
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公开(公告)号：WO2021167593A1
公开(公告)日：2021-08-26
申请号：PCT/US2020/018639
申请日：2020-02-18
Applicant: INNIO WAUKESHA GAS ENGINES INC.
Inventor： NIX, Lorne Eugene
Abstract: A system is provided. The system includes a controller communicatively coupled to an industrial combustion engine and an exhaust gas recirculation (EGR) system, wherein the EGR system is configured to route exhaust gas generated by the industrial combustion engine from at least one exhaust system to at least one intake system, the EGR system includes multiple EGR circuits, each EGR circuit of the multiple EGR circuits includes an EGR cooler unit including at least two of a high temperature non-condensing cooler, a low temperature condensing cooler, an adiabatic gas/liquid separator, and a reheater. The controller includes a processor and a non-transitory memory encoding one or more processor-executable routines, wherein the one or more routines, when executed by the processor, cause the controller to control operations of both the industrial combustion engine and the EGR system.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2021165711A1
公开(公告)日：2021-08-26
申请号：PCT/IB2020/000096
申请日：2020-02-20
Applicant: 日産自動車株式会社 , ルノー エス. ア. エス.
Abstract: 内燃機関（１）は、可変動弁機構（１８，１９）を有し、排気弁閉時期が上死点よりも遅くかつ吸気弁開時期に対してポジティブオーバラップとなる第１のバルブタイミングと、排気弁閉時期が上死点よりも早くネガティブオーバラップとなる第２のバルブタイミングと、が実現される。吸気圧が低い低負荷側の第１の運転領域では第１のバルブタイミングが選択され、吸気圧による引き戻し作用により二次ピークのＨＣが抑制される。過給が行われる第２の運転領域では第２のバルブタイミングが選択され、二次ピークのＨＣが筒内にトラップされる。
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公开(公告)号：WO2021019626A1
公开(公告)日：2021-02-04
申请号：PCT/JP2019/029525
申请日：2019-07-26
Applicant: 日産自動車株式会社
Abstract: 少なくとも吸気側に可変動弁機構を備える内燃エンジンにおいて、加速時にこの吸気側の可変動弁機構の動作を制御する。吸気バルブタイミングを現在値から所定の演算周期内で進角させまたは遅角させることのできる範囲において、吸気バルブタイミングとシリンダ充填空気量との間の関係式を算出する。内燃エンジンの運転状態に基づき、加速時におけるシリンダ充填空気量の目標値である目標充填空気量を算出するとともに、算出された関係式から、目標充填空気量に対する吸気バルブタイミングの目標値を演算周期毎に算出する。
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公开(公告)号：WO2020170647A1
公开(公告)日：2020-08-27
申请号：PCT/JP2020/000699
申请日：2020-01-10
Applicant: ジャパン マリンユナイテッド株式会社
Inventor： 中井 源太
Abstract: 過給機（２０）、パワータービン発電機（３０）、及び制御装置（５０）を備える。パワータービン発電機（３０）は、発電ライン（１２）に設けられ、排気マニホールド（Ｍ１）から排出される排ガスのエネルギーにより発電する。発電制御弁（Ｖ１）が、発電ライン（１２）に設けられ、排気マニホールド（Ｍ１）からパワータービン発電機（３０）に供給する排ガスの流量を制御する。排気弁（Ｖ２）が、排気ライン（１４）に設けられ排気マニホールド（Ｍ１）から排ガスを外部に排気する。制御装置（５０）は、発電制御弁（Ｖ１）及び排気弁（Ｖ２）を制御する。
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公开(公告)号：WO2020148805A1
公开(公告)日：2020-07-23
申请号：PCT/JP2019/000924
申请日：2019-01-15
Applicant: 三菱重工エンジン&ターボチャージャ株式会社
Abstract: エンジンのサイクル毎に、過給器のターボ回転数の時間的変化を検出する。ターボ回転数の時間的変化に含まれる脈動成分から、各気筒に対応する第１振動成分を特定し、複数サイクルにわたって気筒毎に積算する。積算結果を気筒毎に比較することにより、複数の気筒における燃焼状態のばらつきを算出する。
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公开(公告)号：WO2020105533A1
公开(公告)日：2020-05-28
申请号：PCT/JP2019/044647
申请日：2019-11-14
Applicant: 株式会社豊田自動織機
Inventor： 楠昌幸
IPC: F02B37/24 , F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02D23/00
Abstract: 過給システムは、流入する排気の流速を開度により調整する第１可変ノズル機構（３５）を含む第１過給機（３０）と、流入する排気の流速を開度により調整する第２可変ノズル機構（４０）を含む第２過給機（４０）と、第１過給機で過給された空気がエンジン（１）に供給される第１過給モードから、第１，２過給機（３０、４０）で過給された空気がエンジン（１）に供給される第２過給モードに切替える制御装置（２００）とを備える。制御装置（２００）は、第１から第２過給モードに切替える前に第２過給機（４０）に排気を供給しつつ第２過給機（４０）によって過給された空気を第１過給機（３０）に供給する助走運転を実行し、助走運転中に第２過給機（４０）の過給圧が第１過給機（３０）の過給圧に到達した場合に第２過給モードに切替え（Ｓ１１４～Ｓ１１７）助走運転を開始する場合に、第２可変ノズル機構（３５）の開度が第１可変ノズル機構（４０）の開度よりも小さくなるよう制御する（Ｓ１０６～Ｓ１０８）。
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