起飞
101. 舰载机风道助推起飞
申请号: CN201010003153.3
申请日: 2010-01-08
公开（公告）号: CN102120494A
公开（公告）日: 2011-07-13
发明人: 刘存洋
军备，舰载机风道助推起飞，利用见的推力实施战机短距起飞，是在飞机起跑后加力提速时进入50-60米长的风道。借风的推力提速满足起飞须要的速度，使飞机顺利起飞。风道可直接安装在跑道上，在飞机加力提速的路段风机可安装在甲板下或风道上面，风洞五、六组，联接于风道两侧，每组风洞形式必须对称，风力风速必须标准一致。
更多102. 一种利用分布式螺旋桨滑流弹射起飞的飞行器及起飞方法
申请号: CN202410290521.9
申请日: 2024-03-14
公开（公告）号: CN118163940A
公开（公告）日: 2024-06-11
发明人: 吴逸飞; 杨佑绪; 张智伟; 霍梦文; 刘贝
本发明涉及一种利用分布式螺旋桨滑流弹射起飞的飞行器，包括机体、设置在机体上的机翼，还包括固定桩、拦阻索，拦阻索的一端连接在固定桩上，另一端连接在飞行器尾部，所述机翼前缘上设置有多个用于提供动力的螺旋桨，分布式设置的螺旋桨旋转产生流经机翼上下表面的滑流，通过滑流产生升力，用于飞行器舰载或陆地弹射起飞。本发明在有机场的地区，可以常规起降；在跑道条件不足的情况下，可以短距起飞；没有垂直起降的大能耗阶段；没有垂直到过渡的飞行转换，更安全；相比燃油动力，每个电机可独立控制，有效降低噪声污染和振动；沿翼展分布的螺旋桨，可提高横航向操纵能力，降低舵面载荷，实现减重减阻。
更多103. 低起飞阻的地效翼船
申请号: CN202010785746.3
申请日: 2020-08-06
公开（公告）号: CN111824414A
公开（公告）日: 2020-10-27
发明人: 刘源; 顾因; 钟林
本发明提供了一种低起飞阻的地效翼船，涉及地效翼船技术领域。所述地效翼船包括：航空发动机和导风通道；导风通道的入风口位于航空发动机后方，出风口位于地效翼船的船头底部。导风通道将航空发动机运转产生的风力部分引导至船底部，在浮航阶段，出风口涌出空气，有助于地效翼船快速进入抬头阶段；抬头阶段，出风口涌出的空气向船尾移动，形成气泡层，减小水阻，有利于地效翼船在短距离内加速进入高速滑行阶段；高速滑行阶段，地效翼船的尾部与水面之间产生强大的摩擦力，出风口涌出的空气增强了气动升力，有助于船尾部快速脱离水面，减少了尾部遭受水阻的时间；综上，所述地效翼船的起飞时间短，阻力小，有效解决了地效翼船起飞阻力大的问题。
更多104. 一种火箭起飞的方法
申请号: CN201810327947.1
申请日: 2018-04-13
公开（公告）号: CN108709463A
公开（公告）日: 2018-10-26
发明人: 李燕红
一种火箭起飞的方法，属航空航天设备领域，包括固定翼飞机、控制终端和火箭；所述固定翼飞机上安装方形体和信号模块；所述方形体安装在固定翼飞机的机背上，方形体呈长条状，方形体突出固定翼飞机的机背一定的高度；所述火箭安装有凹槽和信号器，凹槽安装在火箭的主体上，凹槽的大小和深度与固定翼飞机上的方形体对应，使方形体能插入凹槽内；所述控制终端通过信号模块和信号器分别无线控制固定翼飞机和火箭。改变的传统的火箭的起飞方式，固定翼飞机可以循坏使用，降低了火箭的发射成本。
更多105. 一种舰载机起飞装置
申请号: CN201310028874.3
申请日: 2013-01-12
公开（公告）号: CN103921951A
公开（公告）日: 2014-07-16
发明人: 华标; 周璟
本发明公开了一种舰载机起飞装置，包括起飞平台、转头、升降器、控制器、电机，升降器由多节组成，可以向上升高或向下收拢，升降器顶部端口有间隙的套住转头的下端，上部适应处焊接一个托架，电机置放在托架内，电机一头的转轴由拉力带的一头摊紧，拉力带另一头摊紧转头，转头上端焊接头套下端，臂套在头套下部适应处穿过并焊接固定，臂膀可以在臂套空腔里自由伸展与收缩，两个对称的臂膀里面末端设置液压伸缩器，两个对称的臂膀外部适应段托住并焊接起飞平台背部适应段，头套空腔内适应处平排安装两个滑轮，两个滑轮都卷住拉索的一头，两个拉索另一头分别焊接在对称的臂套外部适应处头，头套正表面下部安装自动转换器。
更多106. 一种飞行器起飞系统
申请号: CN202310635970.8
申请日: 2023-05-31
公开（公告）号: CN116734678A
公开（公告）日: 2023-09-12
发明人: 江振宇; 许秋平; 李晓斌; 白锡斌; 那旭东; 刘龙斌; 张士峰
本发明属于飞行器领域，具体是涉及到一种飞行器起飞系统，包括轨道、飞行器和两个块体；轨道上设置有贯穿至轨道一端的滑槽，两个块体相对配合后组成与滑槽滑动配合的滑块；至少一个块体的配合面上设置有嵌合槽，两个块体相对配合后嵌合槽与另一块体的配合面围合形成嵌合腔，飞行器上设置有与嵌合腔配合的凸块，凸块与嵌合腔嵌合后，限制凸块和嵌合腔在滑槽的长度和宽度方向相对移动；滑块从滑槽一端脱离轨道后，两个块体相互分离且嵌合腔打开，凸块与两个块体脱离，本发明在飞行器起飞并在滑块脱离滑槽后，两个块体失去滑槽的约束，通过重力相互分离并同时与凸块分离，进而在顺利完成起飞任务的前提下可避免增加飞行器的重量。
更多107. 一种弹射起飞无人机
申请号: CN202211629076.1
申请日: 2022-12-13
公开（公告）号: CN115924056A
公开（公告）日: 2023-04-07
发明人: 朱昌赐; 刘安仓; 孙伟鹏; 纪煜; 杨略; 孙伟生; 林少国; 罗鑫; 蔡焕捷; 吴波; 沈洋; 李伟青; 黄平武; 郭子扬; 江永; 秦楠; 欧文; 林志福; 陈泽荣; 叶鑫; 单鸿鑫; 吴嘉俊; 王双喜
本发明涉及无人机技术领域，具体为一种弹射起飞无人机，包括：无人机机身、矢量机臂、压力减震机构、摄像系统和弹射系统；无人机机身侧面设置有矢量旋转接口，通过矢量旋转接口连接有矢量机臂；无人机机身下端面设置有弹射系统接口，通过弹射系统接口连接有弹射系统；压力减震机构设置在无人机机身底部的位置，用于对无人机机身进行减震；所述摄像系统安装在所述压力减震机构的下端，用于对无人机的运行情况进行拍摄。本发明通过矢量旋转接口控制矢量机臂旋转，增加无人机飞行速度和提高无人机的抗风能力，通过矢量机臂减小体积，方便用户携带使用，通过压力减震机构消除震动，能够保证三向云台运行过程中平稳而精确，提升相机拍摄画质。
更多108. 一种飞行器起飞装置
申请号: CN201610876144.2
申请日: 2016-10-08
公开（公告）号: CN106335650A
公开（公告）日: 2017-01-18
发明人: 周子涵; 周林斌; 周子淇; 谢昇君
一种飞行器起飞装置，主体包括滑行平台11）、出风口（10）、气流发生器（7），其特征在于：所述滑行平台（11）的末端设置出风口（10），出风口（10）至少一组横向设置在滑行平台（11）的末端，出风口（10）的开口向上或倾斜向上，形成上升气流（8），上升气流（8）与滑行平台（11）形成夹角，吹向滑行平台（11）上的飞行器（1）底部，形成抬升力改变飞行器（1）水平移动的方向，将飞行器（1）倾斜向上送离滑行平台（11）平面。
更多109. 原地自动起飞航天器
申请号: CN201310007465.5
申请日: 2013-01-09
公开（公告）号: CN103144768A
公开（公告）日: 2013-06-12
发明人: 张春平
目的是提供一种设计合理，结构紧凑，体积小、重量轻、易生产、好安装、易操作，造价低、经过弹拉翅膀实现原地自动起飞航天器。原地自动起飞航天器，其特征在于：包括后机轮（2）装在机体（1）的后下部，曲轴架（3）装在机体（1）后中部，轴套（4）接于曲轴架（3）底端、套于曲轴（7）无曲段的两端，齿轮（6）装在曲轴架（3）中间部分的曲轴上，链条（5）装于齿轮（6）与机体（1）内的动力机主动轮之间，拉索（8）接于曲轴（7）与机翼（11）之间，弹簧（9）接于机体（1）与机翼（11）之间，前机轮（10）装在机体（1）前下部，机翼转轴（12）装在机体（1）和机翼（11）之间。
更多110. 航母飞机起飞弹射装置
申请号: CN201810364113.8
申请日: 2018-04-23
公开（公告）号: CN110386261A
公开（公告）日: 2019-10-29
发明人: 韩培洲
一种航母飞机起飞弹射装置，包括带有开缝(19)的飞行甲板(18)、前后滑轮(20、23)和绕在各滑轮上的钢绳(36)，由接头挡体(45)把钢绳的两端连在一起，在接头挡体上形成有挡座(47)，起飞驱动马达(25)经后滑轮、钢绳和接头挡体上的挡座(47)可直接带动飞机前起落架上的牵引摆臂(7)或经往复滑车带动飞机滑跑起飞，由于可通过设置多条钢绳和增大顶紧机构的作用力来增加滑轮与钢绳之间的摩擦力，让这种飞机弹射装置很容易达到飞机起飞所需的足够推动力，并且装置的整体结构较为简单，也容易加工制造，非常适合用在航母上弹射起飞重量更大的飞机。也适合小型化安装在舰船或车辆上，专门弹射起飞小型无人飞机。
更多111. 一种垂直起飞型旋翼机
申请号: CN201710900846.4
申请日: 2017-09-28
公开（公告）号: CN107792356A
公开（公告）日: 2018-03-13
发明人: 雷晓军; 职爽
本发明公开的一种垂直起飞型旋翼机，包括机身，机身内从前往后依次设置有控制面板、座舱和发动机，机身内位于座舱和发动机之间的位置固定设置有纵向的旋翼杆，旋翼杆伸出于机身外且顶部转动连接有旋翼，旋翼的旋翼面向后倾斜设置，旋翼的端部均设置有推进机构，机身的后方固定连接有尾舵，尾舵与机身之间设置有竖直的螺旋桨，螺旋桨与发动机的输出端相连接，机身的下方设置有起落架。本发明一种垂直起飞型旋翼机，通过在旋翼的端头设置推进机构，推进机构产生旋翼面内的推力使得旋翼旋转进而使旋翼产生升力，可以实现旋翼机的原地垂直起飞。而不必通过滑跑产生气流或者等待大的风速来被动产生升力，对于旋翼机的广泛使用具有积极的意义。
更多112. 能垂直起飞的飞行设备
申请号: CN201610362564.9
申请日: 2016-05-26
公开（公告）号: CN106184739A
公开（公告）日: 2016-12-07
发明人: 迈克尔·茹达斯; 克莱门斯·格拉克; 托马斯·克劳斯; 贝特霍尔德·卡赖斯
本发明提出一种飞行设备，所述飞行设备具有承载结构和至少四个升降旋翼。升降旋翼中的每一个固定在承载结构上并且具有至少一个螺旋桨。升降旋翼构成为，使得升降旋翼的至少一个螺旋桨转动所在的转动平面相对于通过承载结构展开的平面倾斜。
更多113. 一种回旋加速起飞方案
申请号: CN201310400433.1
申请日: 2013-08-30
公开（公告）号: CN104417763A
公开（公告）日: 2015-03-18
发明人: 李志武
一种回旋加速起飞方案，固定翼飞机在单杠样机械装置中圆周运动，像体操运动员一样在单杠上回旋，加速到所需速度，在适当位置释放起飞。装置中可为飞机提供燃油，使飞机脱离起飞时是满油满载状态。在晃动的航母上起飞，还需要辅助设备，来抵消舰载机高速旋转产生的陀螺效应，使舰载机安全起飞。装置上可再加装航空发动机助推，会缩短起飞时间。该起飞方案的机械装置简单，维护方便，占地小，航母上可配多台，总的起飞速度大于弹射起飞。提高了作战速度和效率。
更多114. 新型航空母舰起飞甲板
申请号: CN201110192588.1
申请日: 2011-07-05
公开（公告）号: CN102862684A
公开（公告）日: 2013-01-09
发明人: 王长存
本发明公开了一种新型航空母舰起飞甲板，它包括上跷起飞甲板段，在其起跑段下有一舰载机起飞加速设备舱，舱内有两个通过轮轴安装在支架上的坦克轮外有刹车闸，连接两个坦克轮的内面挂装橡胶板的加固型履带上，有一块带有牵引挂钩的特殊履带板。在坦克轮旁发动机支架上有两台有独立油箱和水箱的坦克发动机，通过离合器和变速箱与坦克轮连在一起，在履带张紧轮安装支架上有一个带有履带牵引电动机的履带张紧轮。在上跷起飞甲板起跑段有一甲板窄缝，在甲板窄缝的中后段、接近尽头处和其后部的起飞阵位甲板上，安装有伸缩式的自动开关、松闸开关和制动锚杆。它有具有平直弹射起飞甲板和上跷起飞甲板的优点，而同时又没有这两种起飞甲板缺点的优越性。
更多115. 飞机短距起飞辅助装置
申请号: CN200810092581.0
申请日: 2008-04-17
公开（公告）号: CN101559830A
公开（公告）日: 2009-10-21
发明人: 黄光佗
一种飞机短距起飞辅助装置，它是用高强度轻质材料制成的附加翼，它由连接杠固定在飞机的上方，给飞机起飞提供额外的提升力辅助，飞机能迅速的起飞。飞机升空后，飞行员操控脱开装置使附加翼瞬间脱落，附加翼能回收重复使用，装配式连接杆方便附加翼收存。
更多116. 飞行物体起飞控制系统
申请号: CN202110608833.6
申请日: 2021-06-01
公开（公告）号: CN114003049B
公开（公告）日: 2024-04-26
发明人: 奥野伸弘; 宫原谦太
本公开涉及一种飞行物体起飞控制系统。无人机的飞行控制器基于风速计的获取结果计算埠口上的无人机的目标姿势。无人机的飞行控制器独立地控制多个旋翼中的各个旋翼，并控制各个旋翼以使埠口上的无人机采取目标姿势。
更多117. 能垂直起飞的飞行设备
申请号: CN201610362564.9
申请日: 2016-05-26
公开（公告）号: CN106184739B
公开（公告）日: 2020-03-27
发明人: 迈克尔·茹达斯; 克莱门斯·格拉克; 托马斯·克劳斯; 贝特霍尔德·卡赖斯
本发明提出一种飞行设备，所述飞行设备具有承载结构和至少四个升降旋翼。升降旋翼中的每一个固定在承载结构上并且具有至少一个螺旋桨。升降旋翼构成为，使得升降旋翼的至少一个螺旋桨转动所在的转动平面相对于通过承载结构展开的平面倾斜。
更多118. 可随地起飞降落的飞机
申请号: CN201610301996.9
申请日: 2016-05-02
公开（公告）号: CN107336834A
公开（公告）日: 2017-11-10
发明人: 郭钟
本发明涉及一种交通运输工具，它有着和普通平飞飞机一样的外貌却可以实现垂直起飞和降落。本发明的目的是为了实现现今飞机能在较差地面降落而提出的一种问题解决方案。它的机身重心在飞行中可以通过操作做前后的部分移动来使机身的飞行状态在水平和垂直间变化。它的尾翼要处于发动机吹出的气流中或由专门设计的可收缩的尾部螺旋桨来控制飞机降落中的水平位移方向从而选择降落地点。它的机身装有由陀螺仪和计算机控制的机身平衡稳定系统和伺服控制系统来操控带有传感器并可展开的有一定接地面积且没有轮子的起落架。
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