后缘襟翼
181. 具有分离式后缘的可缩回的桨叶结构
申请号: CN200980101441.8
申请日: 2009-01-23
公开（公告）号: CN101952586A
公开（公告）日: 2011-01-19
发明人: 詹姆斯·G·P·德尔森
本发明涉及在航空领域中的诸如机翼或旋翼叶片的桨叶，或者涉及电力发电装置或流体泵送装置的叶片，并且特别地，涉及用于桨叶的结构支撑件，其具有带有伸缩特征的外部空气动力学模块，其在伸出时增加机翼或叶片的直径或长度。本发明的可伸展的桨叶结构包括：扩展桨叶模块(2)和基本桨叶模块(8)，扩展桨叶模块(2)包括容纳扩展桨叶(11)的承载机翼型壳体(10)；和调节装置，其用于将扩展桨叶(11)定位于延伸位置与承载机翼型壳体(10)内的缩回位置之间。扩展桨叶(11)设有后缘襟翼(26、28)和位于后缘襟翼(26、28)之间的支撑结构(34b)，所述襟翼(26、28)被推压到一起，从而在延伸位置形成后缘，承载机翼型壳体(10)设有承载机翼型壳体支撑结构(24)和在承载机翼型壳体支撑结构(24)的上侧处和下侧处形成的狭槽(56、58)，每个狭槽(56、58)适于容纳所述襟翼(26、28)中的一个襟翼，在扩展桨叶(11)的缩回位置，通过承载机翼型壳体支撑结构(24)迫使襟翼(26、28)分开并将襟翼(26、28)引导到所述狭槽中，并且承载机翼型壳体支撑结构(24)与扩展桨叶(11)的支撑结构(34b)在所述襟翼(26、28)之间彼此相靠。
更多182. 一种可产生更大升力的飞行器机翼剖面结构
申请号: CN00133091.8
申请日: 2000-11-12
公开（公告）号: CN1353070A
公开（公告）日: 2002-06-12
发明人: 郭宏斌
本发明对现有机翼的改进,最主要是在飞行器以最常用速度、高度、载重平飞时,将机翼上表面的最高点移到翼尖附近,向后高度下降,机翼下表面则为类广角三角状,并且前半部从翼尖开始以直线面或流线面向斜后下方延伸,后半部转为以近水平直线或向上下方弯曲曲线,延伸到翼尾与上表面相交,这样的翼型如再辅以在机翼后部安装双层后缘襟翼,就可达到在大大提高举力同时,又使机翼失速冲角极大幅度增大目的。
更多183. 一种高升力降噪翼型结构
申请号: CN202120745423.1
申请日: 2021-04-13
公开（公告）号: CN215622650U
公开（公告）日: 2022-01-25
发明人: 朱卫军; 刘嘉颖; 顾超杰
本实用新型公开了一种高升力降噪翼型结构，包括前缘缝翼(1)、中主体段(2)和后缘襟翼(3)，所述前缘缝翼(1)下表面凹弯处布置有第一多孔介质块(11)，所述中主体段(2)上表面凹弯处布置有第二多孔介质块(21)，所述后缘襟翼(3)尾部连有格尼襟翼(4)。本实用新型提供的一种高升力降噪翼型结构，利用多孔介质填充凹弯可基本消除在前中段凹湾处产生空腔振荡，在满足提升整体升阻比情况下，实现色调噪声基本消除。
更多184. 一种无人机气动布局
申请号: CN201810279363.1
申请日: 2018-03-30
公开（公告）号: CN108639339A
公开（公告）日: 2018-10-12
发明人: 汪洋; 马晓辉; 甘发金; 罗继安; 陈建明
一种无人机气动布局，包括机身(1)、后掠机翼(2)、机身前缘边条(3)、机身可动边条(4)、前缘襟翼(5)、前缘副翼(6)、后缘副翼(7)、后缘襟副翼(8)、后缘襟翼(9)、缘升降襟翼(10)、发动机进气道(11)，通过设计可动边条及后掠角机翼，提升俯仰操控能力的同时减小了飞行波阻，能够解决现有无人机技术综合气动效率差和操作性能弱的问题，提高了无人机的机动性和隐身性能，兼顾了飞机超音速和亚音速的飞行性能。
更多185. 改进的飞机液压/环控系统在线检测装置
申请号: CN201320515440.1
申请日: 2013-08-22
公开（公告）号: CN203419263U
公开（公告）日: 2014-02-05
发明人: 吴军; 王莉; 谢小玲; 于峰; 代慧珍; 商辉; 徐森; 汤琴; 徐全堂
本实用新型涉及一种改进的飞机液压/环控系统在线检测装置，包括在线检测仪，在线检测仪通过串口通讯电缆分别连接前轮转弯控制器、刹车控制器、后缘襟翼控制器和温控器，且各串口通讯电缆又分别连接相对应的系统机上电缆。本实用新型的具备在线检测机上前轮转弯防摆系统、刹车系统、后缘襟翼收放系统和环控系统四个系统的检测功能，能准确判断系统主要附件的故障状态，并可以用于系统中主要附件的装机前试验功能检查，使用便捷，携带方便。
更多186. 小型固定翼无人机前缘襟翼
申请号: CN201720453505.2
申请日: 2017-04-26
公开（公告）号: CN207208457U
公开（公告）日: 2018-04-10
发明人: 刘玉强; 刘枭; 田甘霖; 韩卓伟
本实用新型公开了小型固定翼无人机前缘襟翼，包括有机翼，所述机翼的前缘设有活动襟翼，所述活动襟翼与机翼通过驱动装置滑动连接，所述活动襟翼可相对机翼做前后移动；所述活动襟翼包括有后轮廓面，所述机翼的前缘包括有前轮廓面，所述后轮廓面与前轮廓面想适配。本实用新型通过在原只有后缘襟翼的基础上采用前缘襟翼配合使用，不但可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用，进一步提升无人机的飞行性能。
更多187. 分布式电动涵道风扇襟翼增升系统及其飞行汽车
申请号: CN201510232718.8
申请日: 2015-05-07
公开（公告）号: CN104943851B
公开（公告）日: 2017-03-22
发明人: 龙川
本发明公开了一种分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，本分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的涵道风扇为若干个，在机翼上翼面前缘以一定距离为间隔线性排列，涵道的前缘伸出在机翼前缘的前面，涵道的后缘位于机翼的最大厚度位置，涵道风扇所在部位相对应的机翼后缘设置有后缘襟翼；本分布式电动涵道风扇襟翼增升系统工作时安全、噪音小、振动小、升力大，经济性好；本发明公开的运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行汽车能够实现垂直起落，高速水平飞行，以及垂直起落和高速水平飞行状态之间的平稳转换。
更多188. 分布式电动涵道风扇襟翼增升系统及其飞行汽车
申请号: CN201510232718.8
申请日: 2015-05-07
公开（公告）号: CN104943851A
公开（公告）日: 2015-09-30
发明人: 龙川
本发明公开了一种分布式电动涵道风扇襟翼增升系统，本分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的涵道风扇为若干个，在机翼上翼面前缘以一定距离为间隔线性排列，涵道的前缘伸出在机翼前缘的前面，涵道的后缘位于机翼的最大厚度位置，涵道风扇所在部位相对应的机翼后缘设置有后缘襟翼；本分布式电动涵道风扇襟翼增升系统工作时安全、噪音小、振动小、升力大，经济性好；本发明公开的运用分布式电动涵道风扇襟翼增升系统的飞行汽车能够实现垂直起落，高速水平飞行，以及垂直起落和高速水平飞行状态之间的平稳转换。
更多189. 一种基于双余度电液执行器的飞机作动系统
申请号: CN202411111233.9
申请日: 2024-08-14
公开（公告）号: CN118953672A
公开（公告）日: 2024-11-15
发明人: 梁涛; 权龙; 李泽鹏; 夏连鹏; 葛磊; 王翔宇
本发明公开一种基于双余度电液执行器的飞机作动系统，涉及电液控制技术领域；该系统的左翼作动系统和右翼作动系统均包括副翼作动子系统、前缘襟翼作动子系统、后缘襟翼作动子系统、扰流板作动子系统和液压驱动系统；尾翼作动系统包括升降舵作动子系统、方向舵作动子系统和液压驱动系统；并且各个子系统均包括：双余度电液执行器；而双余度电液执行器包括：四腔液压缸、开式阀控单元、闭式泵控单元和位移传感器；本发明采用高度集成四腔液压缸作为飞机作动系统的作动器，结合闭式泵控单元和开式阀控单元组成异构冗余的作动系统，能够减轻飞机作动系统的重量和体积，并提升可靠性。
更多190. 一种飞机多段翼型外流场动态数值模拟方法
申请号: CN201610972223.3
申请日: 2016-11-04
公开（公告）号: CN106599353A
公开（公告）日: 2017-04-26
发明人: 张鑫鹏; 匡江红; 吕鸿雁
本发明涉及一种飞机多段翼型外流场动态数值模拟方法，该方法包括如下步骤：(1)建立带有前缘缝翼后缘襟翼多段翼型飞机模型并导入fluent软件；(2)构建飞机模型的垂直下落运动函数，并导入fluent软件；(3)选取湍流模型；(4)设置仿真参数，包括流体参数、翼型材料参数、工作环境参数、边界条件参数、动网格更新模型、求解方法和求解精度；(5)运行fluent软件，获取飞机垂直下落过程中翼型周围流体流动参数变化图，包括速度、压力和温度变化图。与现有技术相比，本发明能有效获取飞机降落过程中的外流场动态数值，便于对飞机起降性能评估以及增升装置的设计提供参考。
更多191. 一种具有爬升翼的碟形飞行器
申请号: CN201720334564.8
申请日: 2017-03-31
公开（公告）号: CN208291477U
公开（公告）日: 2018-12-28
发明人: 郭应辉
本实用新型适用于飞行器技术领域，公开了一种具有爬升翼的碟形飞行器，包括机架和固定连接于所述机架且呈罩壳状的碟形翼，所述机架连接有升力产生装置，且所述升力产生装置位于所述碟形翼的下方，所述碟形翼的下方设置有爬升翼，所述爬升翼连接于所述机架或所述碟形翼；所述爬升翼的后缘设置有后缘襟翼，所述机架连接有机舱，所述爬升翼设置于所述机舱前方或后方，或者，所述爬升翼分别对称设置于所述机舱的两侧。本实用新型所提供的一种具有爬升翼的碟形飞行器，其爬升翼及后缘襟翼可以在碟形飞行器具有水平速度时提供升力，同等情况下使碟形飞行器的能源消耗更小，碟形飞行器的加速性能相对更高，碟形飞行器的机动性能高。
更多192. 一种基于缝翼凹腔波纹壁的飞机机翼降噪结构
申请号: CN202011219080.1
申请日: 2020-11-04
公开（公告）号: CN112173064B
公开（公告）日: 2024-06-18
发明人: 杨小权; 陈国勇; 丁珏; 翁培奋; 牛振宇
本发明公开一种基于缝翼凹腔波纹壁的飞机机翼降噪结构，包括可展开的前缘缝翼本体、主翼和后缘襟翼，在可展开的前缘缝翼本体内部的回收位置和可展开的前缘缝翼本体外部的展开位置至少安装一个凹腔波纹壁元件，凹腔波纹壁元件为降噪弧形波纹壁板。优化后的元件称为基频波纹壁元件，能够促使低频大尺度涡脉动快速演化为非常容易耗散的高频小尺度涡流动结构。通过基频波纹壁元件的附加作用，削弱前缘缝翼主声源区的旋涡流动，抑制噪声辐射，本发明不会对增升装置的气动性能和大型客机安全性产生影响，且在工程应用上便于实现和维护。
更多193. 一种用于驱动器多倍频正弦信号的时域伺服补偿控制方法
申请号: CN202211459105.4
申请日: 2022-11-17
公开（公告）号: CN115857313A
公开（公告）日: 2023-03-28
发明人: 张仕明; 魏武雷; 高乐; 余智豪; 段景帆
本发明公开了一种用于驱动器多倍频正弦信号的时域伺服补偿控制方法，由2n+1个并联的误差补偿控制回路组成其中，n为期望信号包含的谐波频率个数；所述的误差补偿控制回路分成两类：一类回路是稳态误差补偿回路，采用逐点误差补偿控制方法实现0/rev频率的误差补偿；另一类回路为高频谐波信号误差补偿控制回路，用于分别对高频谐波信号的正、余弦分量进行补偿控制。本发明解决了直升机振动主动控制应用中作动器响应滞后、驱动装置如“压电驱动器‑后缘襟翼装置”桨叶间不一致引起的运动不协调问题。
更多194. 带凹坑的机翼
申请号: CN201010227037.X
申请日: 2010-07-15
公开（公告）号: CN101885381A
公开（公告）日: 2010-11-17
发明人: 李淑萍; 戴良景; 李若; 刘文博
一种带凹坑的机翼，主要克服了现有飞机的涡流发生器本身会产生一定阻力的缺陷。本发明的设计方案是在现有的机翼靠后易发生气流分离的位置上制有一些凹坑。具体结构：设有前缘襟翼(1)的机翼(2)，在所述的机翼(2)靠后的位置上设有凹坑(3)，后缘襟翼(4)和副翼(5)上也设有凹坑(3)。本发明由于在机翼上设有凹坑，这些凹坑不像涡流发生器那样会产生阻力。其主要的优点是防止气流分离的同时，结构本身不增加阻力。具有结构合理，简单易行，阻力小的特点，可广泛用于各种机型，主要应用在大型运输机上。
更多195. 一种飞机模型机翼后缘角度调整结构
申请号: CN202321031947.X
申请日: 2023-05-04
公开（公告）号: CN220090479U
公开（公告）日: 2023-11-28
发明人: 彭兰
本实用新型提供了一种飞机模型机翼后缘角度调整结构，包括机翼本体和通过角度调节组件转动连接于机翼本体侧壁的后缘襟翼，还包括：其中，角度调节组件包括固定连接于机翼本体侧壁的固定架、固定连接于后缘襟翼侧壁的连接板、滑动连接于固定架内壁的固定部件和转动连接于固定架内壁的调节螺杆，连接板通过限位部件与固定架转动相连。本实用新型中，可以使襟翼偏转至任意角度并进行固定，进而满足不同的偏转要求，提高了整体的适用性，通过根据指针和设置的角度线相配合对偏转的角度进行直观的观测，进而可以使飞机模型拥有更好的展示姿态。
更多196. 一种基于缝翼凹腔波纹壁的飞机机翼降噪结构
申请号: CN202011219080.1
申请日: 2020-11-04
公开（公告）号: CN112173064A
公开（公告）日: 2021-01-05
发明人: 杨小权; 陈国勇; 丁珏; 翁培奋; 牛振宇
本发明公开一种基于缝翼凹腔波纹壁的飞机机翼降噪结构，包括可展开的前缘缝翼本体、主翼和后缘襟翼，在可展开的前缘缝翼本体内部的回收位置和可展开的前缘缝翼本体外部的展开位置至少安装一个凹腔波纹壁元件，凹腔波纹壁元件为降噪弧形波纹壁板。优化后的元件称为基频波纹壁元件，能够促使低频大尺度涡脉动快速演化为非常容易耗散的高频小尺度涡流动结构。通过基频波纹壁元件的附加作用，削弱前缘缝翼主声源区的旋涡流动，抑制噪声辐射，本发明不会对增升装置的气动性能和大型客机安全性产生影响，且在工程应用上便于实现和维护。
更多197. 一种AUV式拖曳观测平台及其使用方法
申请号: CN202111265405.4
申请日: 2021-10-28
公开（公告）号: CN116039884A
公开（公告）日: 2023-05-02
发明人: 陈质二; 张行健; 俞建成
本发明属于新概念海洋机器人领域，具体地说是一种AUV式拖曳观测平台及其使用方法，观测平台包括AUV、拖缆及拖鱼，AUV前后两端的左右两侧分别对称安装有一对负升力舵翼，AUV的尾部安装有推进器，AUV的内部分别固定有绞车及排绳器；拖缆的一端穿过排绳器后缠绕在绞车上，拖缆的另一端由AUV的外壳穿出后与拖鱼相连，拖缆上集成有观测装置；负升力舵翼包括负升力翼及舵板，负升力翼的上表面为平面、下表面为弧面，负升力翼的后缘襟翼由可相对转动的舵板代替。本发明具有高海况适应性、移动响应快速、深层水体观测连续性、平台高安全性、敏感区域观测精细等优点。
更多198. 双射流固定翼垂直起降飞行器及控制方法
申请号: CN202310552610.1
申请日: 2023-05-17
公开（公告）号: CN116654253A
公开（公告）日: 2023-08-29
发明人: 田贵川; 熊芳
本发明公开了一种双射流固定翼垂直起降飞行器及控制方法，双射流装置将动力装置产生的气流分为直匀流和环量流两组射流从机翼前方喷向机翼，直匀流和环量流流经机翼上凸翼面时与机翼及流体惯性、流体粘性的共同作用阻隔大气压而在机翼上凸翼面生成低压区，使本飞行器固定翼在静止时就可产生设定的气动升力来平衡重力，再通过调整后缘襟翼或飞机俯仰角来实现水平方向力平衡，依靠固定翼就可实现高效垂直起降、悬停、平飞、爬升、转向等机动。本飞行器功率载荷极大、效率高、航程远、安全性高，既能实现从低空到高空的全域飞行，又能实现从高速到低速甚至悬停的全速飞行。此外，双射流封闭循环流道多凸翼飞行器还能轻松飞向外太空并进行机动。
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