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公开(公告)号：CN104895112B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510205544.6
申请日：2015-04-24
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/07
摘要： 本发明涉及土木建筑和交通运输工程中隧道施工技术领域，提供了一种沉管管节的拉合系缆台座。该拉合系缆台座包括固定在管节顶板上的拉合台座；所述拉合台座上方连接系缆柱；所述系缆柱连接预埋件，且所述预埋件穿过所述拉合台座后固定在所述管节顶板内。本发明的沉管管节的拉合系缆台座，将拉合台座与系缆柱结合设计，节约了沉管顶部平面布置舾装件的空间。在此基础上，还增加了系缆柱下方预埋地脚螺栓的锚固混凝土厚度，保证了拉合台座与系缆柱受力的尺寸要求。
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公开(公告)号：CN103938652B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410197409.7
申请日：2014-05-12
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E02D29/045 , E04D3/06
摘要： 本发明涉及地下建筑领域，具体涉及轨道交通地下车站建筑结构，其特征在于：所述站厅层与所述站台层两侧的侧墙体为一体结构，所述站厅层的作为覆土支撑的顶板为拱顶结构，所述拱顶结构的边侧具有向下方向的倾斜面。本发明的优点是：轨道交通地下车站自然光引入效果好，照明范围大；站厅层无立柱，其内部空间感强；站厅层顶板的支承效果稳定；采用薄壁柱支承站台层上方的中板，使得站台层的宽度大，方便乘客通行。
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公开(公告)号：CN111963200B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010847282.4
申请日：2020-08-21
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明公开了一种在附属横向通道顶管法管节中设置可挠式接头的方法，包括以下步骤：在横通道顶管的第一节管节与第二节管节之间设置可挠式接头，可挠式接头由两个对称设置的接头节段组成；在两个接头节段的间隙中设置传力构件以及一次止水橡胶圈，并在可挠式接头的外弧面上设置防护土砂板；进行横通道顶管的推进；在横通道顶管完成推进并与车站主体结构或隧道主体结构完成连接后，拆除可挠式接头中的传力构件，之后在两个接头节段中设置二次止水橡胶圈和压缩制动装置。本发明的优点是：通过可挠式接头的设置，可允许相邻结构产生5cm以内的相对位移，可减小顶管管节与车站（隧道）主体结构的相互影响，形成各自相对独立的受力体系。
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公开(公告)号：CN104863179B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510203656.8
申请日：2015-04-24
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/12
摘要： 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，提供了一种沉管人孔井休息平台，包括平台板和撑杆，平台板的底端通过第一铰支座连接在人孔井壁上，平台板的底端与第一铰支座铰接，平台板沿转动的径向方向设有滑槽；撑杆的底端通过第二铰支座连接在人孔井壁上，第二铰支座位于第一铰支座的下方，撑杆的底端与第二铰支座铰接，撑杆的顶端与滑槽滑动连接，当撑杆的顶端滑动至滑槽的顶端时，平台板处于下放状态；当撑杆的顶端滑动至滑槽的底端时，平台板处于收起状态。本休息平台的平台板可在需要使用时下放，供施工人员休息，在不需要使用时可收起，不影响人孔井的通行，使用和拆卸方便，可重复使用。
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公开(公告)号：CN104947855A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510204983.5
申请日：2015-04-24
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 本发明涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种钢筋连接器。该钢筋连接器包括连接套筒和挡板，所述挡板安装于连接套筒内，将连接套筒分离成第一安装腔和第二安装腔，所述第一安装腔和第二安装腔的内壁上均设有用于与钢筋匹配的内螺纹。该连接器不仅实现左、右侧钢筋可自然旋进拧紧，不会超过合理行程，而且利用挡板还起到了隔水的作用，使其具有防水功能。
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公开(公告)号：CN102345298A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110355969.7
申请日：2011-11-11
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明涉及建筑工程领域，具体涉及一种用于沉管隧道可重复使用的装配式端封结构。所述端封结构主要由至少一块封装门板及其支撑主梁和外侧支撑边封构件组合而成，其中：若干所述支撑主梁沿所述管段横断面依次设立，并分别具有一安装立面；所述外侧支撑边封构件具备一沿管段内壁连续设置的边封表面，所述边封表面以及所述依次设立的各支撑主梁的安装立面均位于同一平面内，并组合构成所述封装门板的安装面；所述安装立面和所述边封表面之间构成若干开口；所述封装门板上至少设置一环密封胶条，所述封装门板栓接固定于安装面上，其中所述密封胶条位于所述封装门板与所述安装面之间，并呈被压缩状。其优点是：可大幅提高施工效率，实现标准化施工。
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公开(公告)号：CN111945706B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202010664117.5
申请日：2020-07-10
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明公开了一种地下连续墙单侧受力钢筋采用两种钢筋时的排布算法，该排布算法提出了地下连续墙的单侧两种受力钢筋的七种常用的受力钢筋排布方式，并根据地下连续墙厚度、单侧最大配筋断面钢筋面积、钢筋间距模数等参数来自动选择受力钢筋布置方案。本发明的优点是：整理出了七种标准的两种受力钢筋排布方式，并对各排布方式根据其受力情况提出了明确的选择条件和选择顺位建议，优化和规范了地下连续墙的单侧两种受力钢筋的排布流程及结果，为地下连续墙的受力钢筋配置方式提供通用化、标准化的依据，提高设计效率及准确性。
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公开(公告)号：CN111322095A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010257964.X
申请日：2020-04-03
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及隧道工程技术领域，尤其是一种带弹性充填体的内置组合式防水接头及其应用方法，内置组合式防水接头设置在隧道接头位置，包括UHPC牛腿、牛腿端面钢结构、弹性充填体、可充填式气囊、内置OMEGA止水带；在隧道接头位置的两侧分别设置有UHPC牛腿，在UHPC牛腿的相对侧端面分别设置有牛腿端面钢结构，两侧的牛腿端面钢结构的相对侧端面分别设置有可充填式气囊，弹性充填体可被填充于至少一个可充填式气囊内，内置OMEGA止水带的两端分别连接在两侧的牛腿端面钢结构上且其位于可充填式气囊沿隧道的纵断面方向的内侧。本发明的优点是：可在不影响隧道建筑功能的前提下，利用原有建筑的空余限界完成隧道接头既有止水结构失效后的修复，所占空间小，应用面广。
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公开(公告)号：CN111322094A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010257853.9
申请日：2020-04-03
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及隧道工程技术领域，尤其是一种带充气气囊的内置组合式防水接头及其应用方法，内置组合式防水接头设置在隧道接头位置，包括UHPC牛腿、牛腿端面钢结构、可充填式气囊、内置OMEGA止水带；在隧道接头位置的两侧分别设置有UHPC牛腿，在UHPC牛腿的相对侧端面分别设置有牛腿端面钢结构，两侧的牛腿端面钢结构的相对侧端面分别设置有可充填式气囊，内置OMEGA止水带的两端分别连接在两侧的牛腿端面钢结构上且其位于可充填式气囊沿隧道的纵断面方向的内侧。本发明的优点是：可在不影响隧道建筑功能的前提下，利用原有建筑的空余限界完成隧道接头既有止水结构失效后的修复，所占空间极小，应用面广；止水效果好，可完全避免隧道接头位置的渗水、漏水。
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公开(公告)号：CN101768979B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200910312886.2
申请日：2009-12-31
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及土木交通建筑行业基坑工程，具体涉及一种用于其下方进行盾构区间隧道穿越施工的基坑的围护结构：具有超短地下墙的围护结构，所述围护结构包括地下墙及其之间的钢支撑、钢筋砼支撑和钢筋砼围檩，其特征在于：所述基坑在盾构穿越段范围内的地下墙为墙趾位于盾构顶上方不小于0.5m处的超短地下墙，基坑两侧每对超短地下墙之间横向设置有埋设于基坑底部以下的地下墙短墙支撑，所述地下墙短墙支撑墙趾与所述超短地下墙墙趾齐平，本发明的优点是：可确保后期盾构的顺利穿越，与传统的盾构穿越玻璃纤维筋地下墙相比，盾构无需穿越地下墙，减少了工程风险与造价。
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