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公开(公告)号：CN116698378A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210173366.3
申请日：2022-02-24
申请人： 上海广联环境岩土工程股份有限公司 , 上海隧道工程有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及一种回灌井滤水段回灌功效对比试验装置及方法，该装置的中的双层底管置于试验装置底座上，双层底管与滤水系统中的不同过滤管的下部连接，双层底管外依次套接有内、外层挡砂滤水框架、过滤管与双层底管下部连接，滤料层置于双层底管及过滤管与内层挡砂滤水框架之间，原状土层置于内层挡砂滤水框架与外层挡砂滤水框架之间；水位观测管分别设置在滤水管、滤料层和原状土层内，进水管置于双层底管中，并设有流量计量表。本发明解决了回灌井构造设计中滤水段（过滤器和滤料层）的选用的定量对比分析，可分别确定不同过滤器和不同滤料层的阻水效应，可通过试验确定相对最优的过滤器和滤料层组合，确保回灌井滤水段设计的相对最优性。
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公开(公告)号：CN112554164A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011235156.X
申请日：2020-11-08
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明公开了一种人工地层冻结方法，利用制冷剂在闭路循环系统内循环制冷，直接进行地层冻结，制冷剂由制冷装备输出，经制冷剂储存装置分配至各个冻结器中的供液管，再从供液管的小孔处喷向冻结器的内壁，经地层热量交换蒸发为气体制冷剂，气体制冷剂经供液管和冻结器之间的环形空间进入回收临时存储装置，通过管路回流至制冷装备，冷却后再次形成制冷剂，进行地层冻结，周而复始，直到在冻结器外侧形成冻土帷幕。本发明的优点是：该人工地层冻结方法，采用制冷剂闭路循环制冷，制冷功效高；冻土平均温度低、强度高、界面温度低、能适应复杂工况条件；冻土扩展速度快；系统结构简单、安装及转运方便。
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公开(公告)号：CN111458019A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010423783.X
申请日：2020-05-19
IPC分类号： G01H17/00
摘要： 本发明涉及岩土工程测试领域，公开了一种深孔传感器安装连杆快速拆装辅助装置及使用方法，包括底座、立柱和悬臂梁，立柱底端装配在底座上；悬臂梁的一端活动装配在立柱的顶端、另一端设有与连杆对应的U型卡槽，U型卡槽用于对插销进行限位。通过本发明的辅助装置在深孔振动传感器安装过程中，能够通过悬臂梁将连杆卡住，节约人力，使得连杆的连接与拆卸更加省时省力。
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公开(公告)号：CN101139838B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200710047041.6
申请日：2007-10-15
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E02D17/02
摘要： 本发明涉及轨道交通及隧道类，具体的讲是涉及一种高承压水地区超深基坑的施工方法，该方法采用地下连续墙(或钻孔桩、咬合桩以及相应的隔水帷幕)作为围护结构，内支撑作为支护结构，在满足规范要求的抗承压水安全系数的前提下明挖施工至一定标高，在明挖法开挖过程中，浇筑好围檩、支撑及上部的侧墙，然后往基坑内注入水，注水高度以开挖到坑底能抵抗承压水并满足一定安全系数为准，水下开挖到底板标高并超挖一定深度进行水下封底混凝土浇筑，而后抽除基坑内水，浇筑底板并回筑剩余的内部结构。
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公开(公告)号：CN111963211A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010847308.5
申请日：2020-08-21
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道与外接通道连接的钢结构，所述钢结构位于盾构管片上的开孔位置处，包括位于所述开孔顶部的顶部梁、位于所述开孔底部的底部梁以及位于所述开孔两侧的圆弧形异形立柱。本发明的优点是：通过接头钢结构的设置，在保证刚度的前提下，有效的减轻了结构自重，避免了接头结构处荷载过大；同时外侧板的设置很好地隔绝了外部环境与盾构隧道；而中间肋板的方向则与盾构钢管片肋板方向一致，保证了接头结构与管片结构受力的延续性。
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公开(公告)号：CN101139838A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200710047041.6
申请日：2007-10-15
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E02D17/02
摘要： 本发明涉及轨道交通及隧道类，具体的讲是涉及一种高承压水地区超深基坑的施工方法，该方法采用地下连续墙(或钻孔桩、咬合桩以及相应的隔水帷幕)作为围护结构，内支撑作为支护结构，在满足规范要求的抗承压水安全系数的前提下明挖施工至一定标高，在明挖法开挖过程中，浇筑好围檩、支撑及上部的侧墙，然后往基坑内注入水，注水高度以开挖到坑底能抵抗承压水并满足一定安全系数为准，水下开挖到底板标高并超挖一定深度进行水下封底混凝土浇筑，而后抽除基坑内水，浇筑底板并回筑剩余的内部结构。
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公开(公告)号：CN112554216A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011235151.7
申请日：2020-11-08
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明公开了一种基坑工程中对承压水进行水平隔断处理的工法，包括以下步骤：沿待开挖的基坑水平面的周长方向设置一圈竖向隔水帷幕；在所述竖向隔水帷幕所围合成的区域底部设置水平人工隔水层；在所述水平人工隔水层上部的承压含水层中打设泄压降水井进行降水泄压，待降水达到要求后，进行所述基坑的开挖，开挖至所述基坑的设计坑底深度；在所述基坑的底部进行垫层施工，在所述基坑内施作内部结构，所述内部结构浇筑完成后，封闭所述泄压降水井。本发明的优点是：从源头上避免了承压水造成的基坑突涌风险，大幅减少了降水对周边环境的不利影响，同时减少了对深层地下水的大量抽取，保护了珍贵的地下水资源。
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公开(公告)号：CN112523758A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011235153.6
申请日：2020-11-08
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E21D9/00
摘要： 本发明公开了一种饱和软粘土地层大断面浅埋暗挖方法，包括以下步骤：（1）对待开挖断面的四周进行全方位高压喷射强加固，对待开挖断面范围内进行全方位高压喷射弱加固；（2）在待开挖断面的四周施作呈“口”字型的冻结壁，在待开挖断面的范围内施作呈“井”字型的冻结壁，通过冻结壁将待开挖断面分隔为上层断面和下层断面；（3）先对下层断面分区块进行边开挖边进行初期支护，后对上层断面分区块进行边开挖边进行初期支护，开挖完成后进行二次结构的施作。本发明的优点是：采用水平MJS加固和冻结加固形成复合加固体，提高开挖轮廓四周土体的承载能力；整个断面上下分层、先下而上开挖顺序有利于减小开挖对地面环境影响。
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公开(公告)号：CN111963211B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010847308.5
申请日：2020-08-21
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道与外接通道连接的钢结构，所述钢结构位于盾构管片上的开孔位置处，包括位于所述开孔顶部的顶部梁、位于所述开孔底部的底部梁以及位于所述开孔两侧的圆弧形异形立柱。本发明的优点是：通过接头钢结构的设置，在保证刚度的前提下，有效的减轻了结构自重，避免了接头结构处荷载过大；同时外侧板的设置很好地隔绝了外部环境与盾构隧道；而中间肋板的方向则与盾构钢管片肋板方向一致，保证了接头结构与管片结构受力的延续性。
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公开(公告)号：CN111963200A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010847282.4
申请日：2020-08-21
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明公开了一种在附属横向通道顶管法管节中设置可挠式接头的方法，包括以下步骤：在横通道顶管的第一节管节与第二节管节之间设置可挠式接头，可挠式接头由两个对称设置的接头节段组成；在两个接头节段的间隙中设置传力构件以及一次止水橡胶圈，并在可挠式接头的外弧面上设置防护土砂板；进行横通道顶管的推进；在横通道顶管完成推进并与车站主体结构或隧道主体结构完成连接后，拆除可挠式接头中的传力构件，之后在两个接头节段中设置二次止水橡胶圈和压缩制动装置。本发明的优点是：通过可挠式接头的设置，可允许相邻结构产生5cm以内的相对位移，可减小顶管管节与车站（隧道）主体结构的相互影响，形成各自相对独立的受力体系。
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