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公开(公告)号：CN115857463A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211342696.7
申请日：2022-10-28
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种车辆混合动力总成性能测试的控制方法、装置及设备，在用户选择测试项目后，通过硬件在环的驾驶员模型，生成动力控制指令和工况模拟指令，将所述动力控制指令传输给整车HCU控制器，同时，将所述工况模拟指令传输给测试台架，通过整车HCU控制器对车辆混合动力总成进行控制，并通过测试台架对车辆混合动力总成进行工况模拟，最后通过接收测试台架传输的性能数据，完成车辆混合动力总成的性能测试。本发明通过硬件在环的驾驶员模型，可模拟混合动力各种复杂的试验工况，并结合整车HCU控制器和测试台架进行整车混合动力总成的性能测试，提高了车辆混合动力总成的测试数据的准确率，有利于缩短车辆的研发周期和生产周期。
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公开(公告)号：CN116653613A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310389388.8
申请日：2023-04-12
申请人： 广西科技大学 , 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60L7/10 , B60L7/18 , G06F18/2411 , G06N3/006
摘要： 本发明公开了一种基于PSO‑SVM工况识别的能量回收方法，包括以下步骤：采集当前行车数据；加载PSO‑SVM工况预测模型，向PSO‑SVM工况预测模型输入行车数据；从PSO‑SVM工况预测模型获取制动工况类型和制动力矩；根据制动工况类型，选择能量回收控制策略，执行能量回收。根据上述技术方案，可以制定能量回收的最优的回收策略，并使制动过程中的汽车更安全，能量回收效果更好。
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公开(公告)号：CN115598525A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211157398.0
申请日：2022-09-22
申请人： 东风柳州汽车有限公司(CN)
IPC分类号： G01R31/34
摘要： 本发明公开了一种新能源车驱动电机的防凝露测试方法及系统，方法包括将驱动电机置于电机测试台架的环境仓内，并驱动电机运行，以使驱动电机在防凝露测试前处于第一预设工况运行；调整环境仓的湿度与温度，以使环境仓满足防凝露测试的第二预设工况的测试需求；控制驱动电机在第二预设工况下运行预设时长，并根据驱动电机运行结束时的状况，生成驱动电机的防凝露测试结果。本实施例实现了多种极限工况下驱动电机的防凝露测试，避免对气候环境依赖，减少验证测试周期，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN114609459A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210143911.4
申请日：2022-02-16
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G01R31/00 , G01M17/007
摘要： 本发明提供了一种整车工况模拟能耗测试方法、装置、设备及存储介质，将新能源汽车的电机系统与电机测试台架相连接，通过设置路普数据和整车参数，输入至行驶阻力计算公式中，从而实现在电机测试台架上模拟整车驾驶场景，并通过测功机实现按模拟出来的整车驾驶场景驱动汽车电机系统的目的。根据电机测试台架所测得的能耗数据，分析出电机系统的能耗情况，能够很好地进行汽车电机系统的测试，相比于现有技术，本发明在所有零件全部安装于新能源汽车之前，对电机系统进行零部件状态下的模拟能耗测试，能够减小新能源汽车的测试成本和测试周期，提高新能源汽车的生产效率。
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公开(公告)号：CN113917346A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111097847.2
申请日：2021-09-18
申请人： 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/367 , G01R31/36
摘要： 本发明公开了一种考虑电流、电压偏差的锂电池SOC估计方法，包括，基于二阶等效电路模型和基尔霍夫电压定律，建立等效电路连续时间模型；将等效电路连续时间模型离散化，建立等效电路离散时间模型；结合电压偏差和电流偏差，基于扩展卡尔曼滤波算法对等效电路离散时间模型进行参数辨识和SOC估计；与安时积分法和不考虑电流、电压偏差的双扩展卡尔曼滤波算法相比，本发明考虑了电流偏差、噪声等因素的影响，有效避免了对SOC初始值的依赖，估计精度更高，鲁棒性较好。
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