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公开(公告)号：CN108560596B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN201810687346.1
申请日：2018-06-28
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中交一航局第二工程有限公司
发明人： 李一勇 , 陈鸿 , 潘伟 , 李春元 , 张海英 , 陈正杰 , 刘德进 , 苏长玺 , 张乃受 , 李增军 , 周延利 , 曹永华 , 冯海暴 , 马宗豪 , 冯甲鑫 , 王伟 , 丁宇诚
IPC分类号： E02D29/073 , E02D29/16
摘要： 本发明提出一种可逆式沉管隧道最终接头及其对接施工方法，属于沉管隧道施工技术领域，其可逆施工操作方式灵活简便，且施工风险小。该最终接头包括设置于暗埋段管段待对接端的连接套筒，连接套筒内套接有用于与已安装管段对接的顶进管节；顶进管节内壁设有第一反力牛腿，暗埋段管段内壁设有与第一反力牛腿相对的第二反力牛腿；第一反力牛腿和第二反力牛腿之间设置有伸缩顶推件，伸缩顶推件可沿轴向伸长或收缩以将顶进管节相对于连接套筒推出或拉回；第一反力牛腿和第二反力牛腿之间可拆卸连接有用于在顶进管节被推出至与已安装管段对接后防止顶进管节被推回的止推组件。
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公开(公告)号：CN108560596A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810687346.1
申请日：2018-06-28
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC分类号： E02D29/073 , E02D29/16
摘要： 本发明提出一种可逆式沉管隧道最终接头及其对接施工方法，属于沉管隧道施工技术领域，其可逆施工操作方式灵活简便，且施工风险小。该最终接头包括设置于暗埋段管段待对接端的连接套筒，连接套筒内套接有用于与已安装管段对接的顶进管节；顶进管节内壁设有第一反力牛腿，暗埋段管段内壁设有与第一反力牛腿相对的第二反力牛腿；第一反力牛腿和第二反力牛腿之间设置有伸缩顶推件，伸缩顶推件可沿轴向伸长或收缩以将顶进管节相对于连接套筒推出或拉回；第一反力牛腿和第二反力牛腿之间可拆卸连接有用于在顶进管节被推出至与已安装管段对接后防止顶进管节被推回的止推组件。
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公开(公告)号：CN107697230A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710780699.1
申请日：2017-09-01
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种船舶抛锚预拉系泊方法，包括步骤：根据船舶系泊的预设位置，确定各个锚缆系统的锚预抛的锚位；分离各个锚缆系统与船舶；将每个锚缆系统按照预抛的锚位，进行下锚作业；对每个锚缆系统的工作缆系进行预拉，直到预拉力达到设计值；将船舶的各个系泊缆绳拖带至对应每个锚缆系统的锚位，并将每个系泊缆绳和对应锚缆系统的工作缆系相互连接；船舶预拉各个锚缆系统，直到船舶移动至系泊的预设位置，完成系泊作业。该抛锚系泊方法采用先抛锚预拉，再连接船舶移动至系泊预设位置，其简单易操作、效率较高，大大节约时间，适用于大型船舶在位于复杂多变的水域环境下抛锚系泊，比如适应在具有涨潮落潮平潮期的港湾环境下抛锚系泊。
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公开(公告)号：CN103911952A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410120303.7
申请日：2014-03-28
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第五工程有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01D19/02 , E01D101/28
摘要： 一种预应力钢筋波纹管定位施工方法，包括：先进行预应力钢筋位置的测量和放置，然后将预应力钢筋和波纹管进行定位放置和底部固定，底部定位后的预应力钢筋和波纹管上端通过预应力钢筋定位架进行定位固定；用内螺纹密封定位套套装在预应力钢筋上并拧入其与波纹管之间，使预应力钢筋和波纹管保持在同一轴线上；在支架上焊接纵横交叉的钢筋对波纹管进行不同高度的加固。该预应力钢筋波纹管定位施工方法施工效率高、成本低廉，其采用便于施工并能实现精准定位的内螺纹密封定位套以及波纹管的牢固稳定定位固定方法，能够有效的保证预应力钢筋与大直径的波纹管之间相对位置的准确性和稳定性，使波纹管与预应力钢筋之间始终处于同一轴线上。
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公开(公告)号：CN115045336A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210964382.4
申请日：2022-08-12
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明涉及一种点位调节装置及点位传递系统。点位调节装置包括：目标点位，其用于定位或用于安装测量装置；调平组件，包括：调平面，目标点位位于调平面上；高度调节组件，其设置于调平面的下方并且支撑调平面，高度调节组件可调节调平面在支撑部位的高度，高度调节组件设置有两套或多套以对调平面上不同位置的高度进行调节；水平移动组件，设置于调平组件的下方并且支撑调平组件，水平移动组件可调节调平组件在水平方向的位置。该点位传递装置可以快速对目标点位的位置进行调节，操作方便，精度高。
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公开(公告)号：CN114034501A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111579631.X
申请日：2021-12-22
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一体船用提升绞车的拉力标定方法，包括安装步骤、初始加载步骤、逐级加载步骤和标定步骤。首先将提升绞车吊缆下放与沉管管顶吊点连接，吊缆不对吊点施加拉力，记录操控台显示的缆力初始值；其次向沉管压载水箱内加水至消除沉管干舷，同步下放吊缆使其恢复缆力初始值，记录此时的消除干舷水箱总水量；继续逐级加水，在此期间保持吊缆出缆长度不变，对应记录每级的提供负浮力水箱总水量；计算每级提供负浮力水箱总水量与消除干舷水箱总水量之差，逐级标定操控台上显示的缆力数据。本发明通过对沉管压载水量的控制和加载，逐级反算提升绞车吊缆的实际受力，并以此逐级标定操控台显示的缆力数据，进而实现提升绞车拉力的准确标定。
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公开(公告)号：CN112195972A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011174413.3
申请日：2020-10-28
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司 , 穆钜(上海)动力技术有限公司
IPC分类号： E02D29/073 , E02D29/16
摘要： 本发明公开了海底沉管水下拉合施工装置及方法，属于海底沉管安装技术领域，其技术要点包括主动拉合单元，主动拉合单元里面包括拉合油缸、主动拉合结构件、主转动块、竖向调整油缸、主动拉杆、标高调整螺钉和第一防弹跳销轴组成，所述主动拉合单元的底部设置有待安装沉管，所述待安装沉管的顶部固定安装有第一系揽柱，所述主动拉合单元安装于待安装沉管的第一系揽柱上，所述主动拉合单元的拉合受力面和第一系揽柱的贴合面采用圆弧块设计。本发明采用主动拉合单元和被动拉合单元自动对接的方式，可完成拉合单元的自动工作，有效解决了水下拉合设备的自动连接，智能化拉合，拉力和位置精确可控，有效减少了潜水员的水下作业，提高工作的稳定性和效率。
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公开(公告)号：CN107621259B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201710779825.1
申请日：2017-09-01
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC分类号： G01C15/00
摘要： 本发明公开了一种用于沉管隧道最终接头的浮态标定系统及方法，该方法为：最终接头装载到运输船之前，在运输船甲板上建立控制网，然后根据已知的控制点和最终接头的特征点，分别通过全站仪和GPS‑RTK流动站对运输船上的对最终接头进行标定，再根据控制网的参数数据，计算出全站仪的标定结果和GPS‑RTK流动站的标定结果，并判断两个标定结果之间的偏差是否超过设定值，若有特征点的标定结果偏差超过设定值，则重新标定该特征点。因此，本发明不仅能够实现大型构件的浮态标定，还能保证很高的精度。
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公开(公告)号：CN104153299B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410414312.7
申请日：2014-08-21
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第五工程有限公司
摘要： 一种大型墩柱混凝土钢筋的整体对接方法，所述对接方法包括：采用吊装的上部定位架将竖向的钢筋按照设置位置进行上部固定吊装，将上部定位架下放至下节钢筋的对接位置，通过下节钢筋上部设置的对接组件与对应的吊装的钢筋连接成为一个整体。该大型墩柱混凝土钢筋的整体对接方法施工效率高、省时省力，钢筋预绑扎就位方便快捷，安全可靠，现场只需将竖向对接的钢筋进行接卸连接和补绑扎即可，既节省了大量时间，又能满足混凝土浇筑龄期差的设计要求。
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公开(公告)号：CN118241802A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410350838.7
申请日：2024-03-26
摘要： 本发明公开一种清水混凝土预制块与清水砖复合外墙结构及施工方法，涉及清水混凝土技术领域，包括地梁、预制清水砖、预制清水混凝土块，地梁顶部分布有第一注浆孔，预制清水砖设有U形槽、矩形槽、端部浇筑槽、第二注浆孔；预制清水混凝土块包括块体、盖板、U形凹槽，所述的地梁、预制清水砖、预制清水混凝土块相互拼接并通过进入第一注浆孔、第二注浆孔、端部浇筑槽的清水混凝土浆料浇筑成外墙结构。本发明可有效提高清水混凝土预制块与清水砖复合外墙结构的施工质量和使用寿命。
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