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公开(公告)号：CN106772300A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611097427.3
申请日：2016-12-02
IPC分类号： G01S7/41
CPC分类号： G01S7/414
摘要： 本发明公开了一种微波超视距雷达回波图计算方法，包括如下步骤：（1）确定微波超视距雷达相关参数、目标及环境参数；（2）蒸发波导特征参数预测和表面波导特征参数测量；（3）大气波导或大气折射传播海面掠射角计算；（4）大气波导或大气折射传播因子计算；（5）海杂波和目标回波功率图计算；（6）动态雷达回波图模拟。本发明所公开的微波超视距雷达回波图计算方法，在实际微波超视距雷达工作环境下，充分考虑海洋水文气象条件形成的大气波导传播对海面回波和目标回波的影响，基于雷达系统参数和海洋水文气象参数，在大气折射或大气波导情况下提出了实际雷达波束海面掠射角的计算方法，并结合相关海杂波模型，可有效预测、评估海面回波功率。
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公开(公告)号：CN108344335B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201711335893.5
申请日：2017-12-13
申请人： 中国航空综合技术研究所
IPC分类号： F42C21/00
摘要： 本发明是一种利用通用仪器测试脉冲多普勒引信启动特性的方法，该方法直接利用受试引信的脉冲发射信号作为同步信号触发矢量信号源产生射频信号，无需其它仪器，工作频率可达毫米波，成本较低；操作简便、参数调整方便；通用性好，适用范围较广。尤其是，矢量信号源可以结合脉冲多普勒引信的同步信号进行延时的调整，适应脉冲多普勒引信的同步基准漂移。本发明可根据选定的弹道、速度等参数方便地调整数据，矢量信号源发射出与当前弹道参数一致的矢量回波数据，采集记录脉冲多普勒引信的启动参数。该方法能够实现零延迟，尤其能够适应脉冲多普勒引信的脉冲同步信号时钟，避免由于矢量信号源与受试引信时钟不同步造成的误差影响。
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公开(公告)号：CN105425831A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510869027.9
申请日：2015-12-01
申请人： 中国航空综合技术研究所
IPC分类号： G05D3/12
CPC分类号： G05D3/12
摘要： 本发明涉及一种可多自由度调节的脚踏板定位装置。本装置包括：装置底座，座椅，支撑套筒，定位螺栓，杆芯，水平第一T型导轨，水平第二T型导轨，销轴，转向臂，脚踏板安装底座。通过上述装置，可以使设计人员快捷、客观的获取脚踏板多自由度方向定位与操纵要求的符合性，有助于设计人员设计出安全、舒适、高效的脚踏板装置，具有良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN115544779B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202211270308.9
申请日：2022-10-18
申请人： 中国航空综合技术研究所
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06N3/006 , G06F111/04 , G06F111/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种基于双模线性螺旋吸引法的航空发动机最大推力控制方法，其包括以下步骤，步骤1：建立航空发动机最大推力控制的优化模型；步骤2：以双模线性螺旋吸引法计算航空发动机最大推力控制模型的最优控制点；步骤3：双模更新控制点，获得最优控制点，输出最优控制变量给航空发动机。本发明基于速度更新的线性和螺旋两种追踪优化模式设计的双模线性螺旋吸引法实现了航空发动机最大推力控制模型的最优化，进一步提高算法的优化速度和优化精度。本发明能够用于航空发动机的最大推力控制模式，输出最优控制变量给航空发动机的推力控制系统，在保证发动机安全工作前提下，最大限度优化并提升发动机推力，提高飞机的机动性能和加速性能。
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公开(公告)号：CN106772300B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201611097427.3
申请日：2016-12-02
IPC分类号： G01S7/41
摘要： 本发明公开了一种微波超视距雷达回波图计算方法，包括如下步骤：（1）确定微波超视距雷达相关参数、目标及环境参数；（2）蒸发波导特征参数预测和表面波导特征参数测量；（3）大气波导或大气折射传播海面掠射角计算；（4）大气波导或大气折射传播因子计算；（5）海杂波和目标回波功率图计算；（6）动态雷达回波图模拟。本发明所公开的微波超视距雷达回波图计算方法，在实际微波超视距雷达工作环境下，充分考虑海洋水文气象条件形成的大气波导传播对海面回波和目标回波的影响，基于雷达系统参数和海洋水文气象参数，在大气折射或大气波导情况下提出了实际雷达波束海面掠射角的计算方法，并结合相关海杂波模型，可有效预测、评估海面回波功率。
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公开(公告)号：CN115544779A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211270308.9
申请日：2022-10-18
申请人： 中国航空综合技术研究所
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06N3/00 , G06F111/04 , G06F111/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种基于双模线性螺旋吸引法的航空发动机最大推力控制方法，其包括以下步骤，步骤1：建立航空发动机最大推力控制的优化模型；步骤2：以双模线性螺旋吸引法计算航空发动机最大推力控制模型的最优控制点；步骤3：双模更新控制点，获得最优控制点，输出最优控制变量给航空发动机。本发明基于速度更新的线性和螺旋两种追踪优化模式设计的双模线性螺旋吸引法实现了航空发动机最大推力控制模型的最优化，进一步提高算法的优化速度和优化精度。本发明能够用于航空发动机的最大推力控制模式，输出最优控制变量给航空发动机的推力控制系统，在保证发动机安全工作前提下，最大限度优化并提升发动机推力，提高飞机的机动性能和加速性能。
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公开(公告)号：CN108344335A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201711335893.5
申请日：2017-12-13
申请人： 中国航空综合技术研究所
IPC分类号： F42C21/00
摘要： 本发明是一种利用通用仪器测试脉冲多普勒引信启动特性的方法，该方法直接利用受试引信的脉冲发射信号作为同步信号触发矢量信号源产生射频信号，无需其它仪器，工作频率可达毫米波，成本较低；操作简便、参数调整方便；通用性好，适用范围较广。尤其是，矢量信号源可以结合脉冲多普勒引信的同步信号进行延时的调整，适应脉冲多普勒引信的同步基准漂移。本发明可根据选定的弹道、速度等参数方便地调整数据，矢量信号源发射出与当前弹道参数一致的矢量回波数据，采集记录脉冲多普勒引信的启动参数。该方法能够实现零延迟，尤其能够适应脉冲多普勒引信的脉冲同步信号时钟，避免由于矢量信号源与受试引信时钟不同步造成的误差影响。
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公开(公告)号：CN205168927U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520983400.9
申请日：2015-12-01
申请人： 中国航空综合技术研究所
IPC分类号： B64D31/04
摘要： 本实用新型涉及一种可多自由度调节的脚踏板定位装置。本装置包括：装置底座，座椅，支撑套筒，定位螺栓，杆芯，水平第一T型导轨，水平第二T型导轨，销轴，转向臂，脚踏板安装底座。通过上述装置，可以使设计人员快捷、客观的获取脚踏板多自由度方向定位与操纵要求的符合性，有助于设计人员设计出安全、舒适、高效的脚踏板装置，具有良好的经济效益。
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