-
公开(公告)号：CN118916996A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411100557.2
申请日：2024-08-12
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06F17/10 , G06N3/126 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及的一种考虑平顺性的驾驶室多级刚度阻尼优化方法，涉及驾驶室设计技术领域。本发明依据目标型号车辆的驾驶室质量、质心坐标、乘员位置、悬置布置位置参数，计算出前后悬置载荷分配；根据空载和满载情况下前、后驾驶室悬置载荷分配，建立目标型号车辆的驾驶室悬置模型；确定优化变量的规范值以及规范值前后的波动范围；基于优化变量的规范值以及规范值前后的波动范围,采用中心复合试验设计方法获取样本点；构建平顺性评价指标加速度均方根值值的二阶近似响应面模型；将满载和空载条件下所述二阶响应面模型加权和作为目标函数，通过多岛遗传算法对目标函数进行最小化，得到设计变量的优化值。
-
公开(公告)号：CN116538286A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310435629.8
申请日：2023-04-21
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/50 , F16H59/66 , F16H63/40 , G06N3/044 , G06N3/086 , G06F17/16
摘要： 本发明提供一种计及NVH特性的商用车换挡系统及方法，涉及商用车技术领域，发动机台架试验模块获得试验台架上的发动机扭矩及燃油特性数据；参数估计模块通过离散卡尔曼滤波方程估计风阻系数、滚阻系数，求解速度‑阻力曲线；声压测试模块在转鼓试验台架上测得驾驶室声压与车速、加速度、爬坡度的变化数据；声压预测模块通过测试模块获得数据建立神经网络模型，预测驾驶室声压值；借助GPS系统将道路前方地理信息输送给换挡系统；换挡控制模块结合动力性、经济性、声压三个指标，确定权值系数，计算最佳换挡点，并通过换挡机构进行换挡控制。本发明避免复杂繁琐的试验流程，提高了工作效率，以实际工况数据为输入，提高了模型的准确性。
-
公开(公告)号：CN114771244A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210415653.0
申请日：2022-04-20
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请公开了一种用于传动轴中间支承的调节方法及调节装置，该方法包括：获取后驱动桥的上下位移量，并转换为输入轴线上点坐标、输出轴线上点坐标、各万向节十字轴中心点坐标以及各万向节主动叉平面与主动轴轴线竖直平面夹角；利用公式计算得出当前传动轴的当量夹角；根据设定的变量，多次改变传动轴中间支承中心点坐标中的z向坐标值，并根据设定的变量逐一确定变化后的传动轴系当量夹角；比对多个传动轴系当量夹角，确定最佳z向坐标值；根据最佳z向坐标值，调整当前传动轴中间支承的位置。该调节装置包括：液压升降模块、位移传感器以及控制模块。通过本申请，能够提高传动轴当量夹角调整控制的准确性和灵活性。
-
公开(公告)号：CN111873735A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010725632.X
申请日：2020-07-24
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G11/27 , B60G11/28 , B60G17/019
摘要： 本发明提供一种商用车轻量化空气悬架提升装置、方法及车辆，包括：车架，靠近车架尾部的位置连接有后储气筒、提升桥和后气囊；提升桥通过后摆臂和后支座与车架连接，后摆臂可绕后支座中心旋转；靠近车架前部位置安装有驱动桥；驱动桥的两侧对称布置承载气囊；车架的尾部设置有尾梁，尾梁为空气悬架提供支撑。提升桥两侧的承载气囊同时具备承载与提升作用，与额外增设小容量提升气囊的技术状态相比，减少了气囊数量，减少了增设气囊附带的阀类及控制管路，可提高悬架整体可靠性，有助于降低后期维护成本，与去掉承载气囊改换中置气囊技术状态相比，双侧气囊承载能力更强，节省有限布置空间，且重载工况下的行车稳定性更好。
-
公开(公告)号：CN118643587A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410670058.0
申请日：2024-05-28
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F3/0486 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14 , G06F111/20 , G06F111/10 , G06F111/08 , G06F30/12
摘要： 本申请公开了一种传递路径分析方法、系统、设备及介质，方法包括以下步骤：选定激励源和目标响应点，确定传递路径规模；基于所述目标响应点测量系统层面的频率响应函数，通过所述频率响应函数计算求解子结构层次响应函数；进行参数求解，获得悬置动刚度曲线；基于所述悬置动刚度曲线确定各传递路径对响应点的贡献量以及总的贡献量；基于区间‑概率不确定性模型描述系统参数的不确定性，对悬置系统进行稳健性优化。在耦合状态下测试其系统层面频响函数，并由参数化方法识别动载荷，操作简单且高效。此外，本申请引入区间概率模型描述参数变量和设计变量描述各参数的不确定性，求解过程既能够确保性能，也能提高系统的稳健性。
-
公开(公告)号：CN111873735B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202010725632.X
申请日：2020-07-24
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G11/27 , B60G11/28 , B60G17/019
摘要： 本发明提供一种商用车轻量化空气悬架提升装置、方法及车辆，包括：车架，靠近车架尾部的位置连接有后储气筒、提升桥和后气囊；提升桥通过后摆臂和后支座与车架连接，后摆臂可绕后支座中心旋转；靠近车架前部位置安装有驱动桥；驱动桥的两侧对称布置承载气囊；车架的尾部设置有尾梁，尾梁为空气悬架提供支撑。提升桥两侧的承载气囊同时具备承载与提升作用，与额外增设小容量提升气囊的技术状态相比，减少了气囊数量，减少了增设气囊附带的阀类及控制管路，可提高悬架整体可靠性，有助于降低后期维护成本，与去掉承载气囊改换中置气囊技术状态相比，双侧气囊承载能力更强，节省有限布置空间，且重载工况下的行车稳定性更好。
-
公开(公告)号：CN116679762A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310819902.7
申请日：2023-07-05
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G05D3/12
摘要： 本发明属于牵引车控制技术领域，具体提供一种导流件的优化控制方法，包括：根据行驶过程中车辆的主动控制变量、被动控制变量和评价值对已建立的变量矩阵库进行插值处理，得到最优主动控制变量和最优被动控制变量，并根据得到的最优被动控制变量调节导流件至最优角度；本发明的优化控制方法覆盖全车导流件，能够满足平原、山区等不同路况的导流件调节，以及高速、低速等不同驾驶工况下全车导流件最优角度及位置的调整，保证行车过程中的最优风阻系数；本发明还引入了标定参数数据互联技术，通过将整车风阻优化数据上传至云端数据库，能够针对任一工况、任一驾驶习惯进行导流件角度及位置优化。
-
公开(公告)号：CN115723866A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211716847.0
申请日：2022-12-30
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B62D35/00
摘要： 本发明涉及卡车导流罩结构设计领域，涉及一种手自一体智能调节导流罩，包括顶端导流罩，侧部导流板，顶部高度调节机构，两个翻转机构，两个侧部高度调节机构；所述的顶部高度调节机构包括调节电机,丝杠，两个第一支撑杆；所述的翻转机构包括导向杆，第二支撑杆；所述侧部调节机构包括转向齿轮，左丝杠，左导向杆。本发明通过提供一种手自一体智能调节导流罩结构，能够适用不同路况、货箱高度及车速，通过一体化的结构，同时调节导流罩顶部两侧，智能化自适应调节，优化导流罩角度，达到行车安全化、节能化的目标。
-
公开(公告)号：CN115186377A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210712292.6
申请日：2022-06-22
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及商用车技术领域，具体提供一种商用车悬置系统的稳健性优化方法，包括如下步骤：建立动力总成坐标系、动力总成质量矩阵、刚度矩阵，构造系统固有频率与解耦率的表达式；进行传递路径分析，建立悬置设计参数与车内目标点的数学关系；分析目标函数对变量的灵敏度，确定设计变量与参数变量；采用区间模型表示设计变量，采用概率模型表示参数变量，构建区间‑概率模型描述悬置系统变量的不确定性；利用蒙特卡罗随机数模拟技术，进行多目标稳健性优化；对于优化结果进行蒙特卡罗分析，评价悬置系统的稳健性。基于传递路径分析方法，将悬置系统与车内关注目标点的响应建立联系，实现整车层面的隔振降噪。
-
公开(公告)号：CN219277364U
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202320501945.6
申请日：2023-03-16
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60R3/00
摘要： 本实用新型属于商用车蹬车梯技术领域，具体涉及一种牵引车用蹬车梯，包括相对设置的左支撑板和右支撑板，左支撑板和右支撑板中上部向平面内弯折一定的角度，弯折处开设有减配孔B，支撑板之间设置有若干踏步，踏步之间的支撑板设置有减配孔A，左支撑板和右支撑板顶端还设置有固定板，固定板通过加强板与支撑板连接。本实用新型解决了现有技术的蹬车梯结构部件较多，整体性低，使用不舒适的问题。本实用新型减少了蹬车梯的零部件数量，各部件经过冲压工艺制作而成，整体性好，有利于模块化组装，且整体性的结构强度更高，使用时更舒适、方便。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
12 条记录 (耗时 0.034 秒)
