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公开(公告)号：CN116454510A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310279654.1
申请日：2023-03-22
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/249
摘要： 本发明属于重型汽车零配件领域，尤其涉及一种高强度立式电瓶箱，包括直角型的第一承重架和箱盖以及两侧的侧板，侧板设有边衬，侧板中间设有托架，侧板之间设置有前拉板；第一承重架中部设置有直角型的第二承重架，第二承重架上端通过一直角型扣板与第一承重架连接；第二承重架下端通过边衬与第一承重架连接；第二承重架底部与托架固定连接；箱盖后端插入扣板与侧板顶之间且与侧板固定连接。本发明解决了立式电瓶箱整体性与强度不足的问题，本发明改善了侧板的受力，将两侧承重的方式改变为竖向承重，电瓶箱结构更加合理，整体性明显增强，强度明显提高。
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公开(公告)号：CN105904924A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610532331.9
申请日：2016-07-08
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G7/04
CPC分类号： B60G7/04
摘要： 一种新型车架加强机构，包括：安装于车架一侧的板簧、安装于车架下端翼缘上的限位装置以及固定于车架内侧端的支架，支架的下端与车架下端翼缘相接触，且接触位置朝向限位装置的中心位置。由于限位装置是安装在车架下端翼缘处，其安装部位上端有支架进行加强支撑，因此有效防止出现限位装置受力导致车架变形损坏的情况发生。整体结构简单，制造装配方便，成本低。
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公开(公告)号：CN118643587A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410670058.0
申请日：2024-05-28
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F3/0486 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14 , G06F111/20 , G06F111/10 , G06F111/08 , G06F30/12
摘要： 本申请公开了一种传递路径分析方法、系统、设备及介质，方法包括以下步骤：选定激励源和目标响应点，确定传递路径规模；基于所述目标响应点测量系统层面的频率响应函数，通过所述频率响应函数计算求解子结构层次响应函数；进行参数求解，获得悬置动刚度曲线；基于所述悬置动刚度曲线确定各传递路径对响应点的贡献量以及总的贡献量；基于区间‑概率不确定性模型描述系统参数的不确定性，对悬置系统进行稳健性优化。在耦合状态下测试其系统层面频响函数，并由参数化方法识别动载荷，操作简单且高效。此外，本申请引入区间概率模型描述参数变量和设计变量描述各参数的不确定性，求解过程既能够确保性能，也能提高系统的稳健性。
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公开(公告)号：CN116679762A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310819902.7
申请日：2023-07-05
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G05D3/12
摘要： 本发明属于牵引车控制技术领域，具体提供一种导流件的优化控制方法，包括：根据行驶过程中车辆的主动控制变量、被动控制变量和评价值对已建立的变量矩阵库进行插值处理，得到最优主动控制变量和最优被动控制变量，并根据得到的最优被动控制变量调节导流件至最优角度；本发明的优化控制方法覆盖全车导流件，能够满足平原、山区等不同路况的导流件调节，以及高速、低速等不同驾驶工况下全车导流件最优角度及位置的调整，保证行车过程中的最优风阻系数；本发明还引入了标定参数数据互联技术，通过将整车风阻优化数据上传至云端数据库，能够针对任一工况、任一驾驶习惯进行导流件角度及位置优化。
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公开(公告)号：CN118916996A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411100557.2
申请日：2024-08-12
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06F17/10 , G06N3/126 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及的一种考虑平顺性的驾驶室多级刚度阻尼优化方法，涉及驾驶室设计技术领域。本发明依据目标型号车辆的驾驶室质量、质心坐标、乘员位置、悬置布置位置参数，计算出前后悬置载荷分配；根据空载和满载情况下前、后驾驶室悬置载荷分配，建立目标型号车辆的驾驶室悬置模型；确定优化变量的规范值以及规范值前后的波动范围；基于优化变量的规范值以及规范值前后的波动范围,采用中心复合试验设计方法获取样本点；构建平顺性评价指标加速度均方根值值的二阶近似响应面模型；将满载和空载条件下所述二阶响应面模型加权和作为目标函数，通过多岛遗传算法对目标函数进行最小化，得到设计变量的优化值。
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公开(公告)号：CN114604074B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210410927.7
申请日：2022-04-19
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明为一种卡车动力总成悬置系统和卡车，涉及车辆部件技术领域。其技术方案为：一种卡车动力总成悬置系统，包括前橡胶支撑，前橡胶支撑包括竖直的第一安装板，第一安装板的顶部设置有水平凹槽，第一安装板的底部连接有倾斜的第三连接板，水平凹槽内设置有凸块，凸块的底端连接有第四连接板，水平凹槽和凸块之间设置有第一橡胶层，第三连接板和第四连接板平行布置，第三连接板和第四连接板之间设置有第二橡胶层。本发明中的前橡胶支撑，凸块与水平凹槽配合，扩展了橡胶层的布置方式，由原来的倾斜布置增加了水平布置和竖直布置，增强了左右和竖直方向的隔振效果，提高了连接强度。
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公开(公告)号：CN116538286A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310435629.8
申请日：2023-04-21
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/50 , F16H59/66 , F16H63/40 , G06N3/044 , G06N3/086 , G06F17/16
摘要： 本发明提供一种计及NVH特性的商用车换挡系统及方法，涉及商用车技术领域，发动机台架试验模块获得试验台架上的发动机扭矩及燃油特性数据；参数估计模块通过离散卡尔曼滤波方程估计风阻系数、滚阻系数，求解速度‑阻力曲线；声压测试模块在转鼓试验台架上测得驾驶室声压与车速、加速度、爬坡度的变化数据；声压预测模块通过测试模块获得数据建立神经网络模型，预测驾驶室声压值；借助GPS系统将道路前方地理信息输送给换挡系统；换挡控制模块结合动力性、经济性、声压三个指标，确定权值系数，计算最佳换挡点，并通过换挡机构进行换挡控制。本发明避免复杂繁琐的试验流程，提高了工作效率，以实际工况数据为输入，提高了模型的准确性。
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公开(公告)号：CN105604643A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610036159.8
申请日：2016-01-20
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F01M11/10
CPC分类号： F01M11/10
摘要： 一种发动机油底壳护罩，包括：呈U形的下护管、若干固定于下护管下端且相互平行的圆管以及安装于车架总成下端的加强梁，下护管上端通过连接件Ⅰ固定于车架总成下端，圆管外端通过连接件Ⅱ固定于加强梁的下端，下护管、圆管以及加强梁构成U形防护结构，发动机油底壳位于U形防护结构内。加强梁、圆管以及下护管组成U形的防护结构，其将发动机油底壳包裹保护，因此有效避免飞溅小石块的冲击造成油底壳破裂、漏油的情况发生，提高了发动机的使用寿命及整车性能。同时各个圆管之间形成的缝隙还利于发动机散热，进一步提高了发动机的寿命。
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公开(公告)号：CN114604074A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210410927.7
申请日：2022-04-19
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明为一种卡车动力总成悬置系统和卡车，涉及车辆部件技术领域。其技术方案为：一种卡车动力总成悬置系统，包括前橡胶支撑，前橡胶支撑包括竖直的第一安装板，第一安装板的顶部设置有水平凹槽，第一安装板的底部连接有倾斜的第三连接板，水平凹槽内设置有凸块，凸块的底端连接有第四连接板，水平凹槽和凸块之间设置有第一橡胶层，第三连接板和第四连接板平行布置，第三连接板和第四连接板之间设置有第二橡胶层。本发明中的前橡胶支撑，凸块与水平凹槽配合，扩展了橡胶层的布置方式，由原来的倾斜布置增加了水平布置和竖直布置，增强了左右和竖直方向的隔振效果，提高了连接强度。
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公开(公告)号：CN216993877U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202220749578.7
申请日：2022-04-02
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 为了解决冷却模块占用空间大、易损坏等问题，本实用新型提供一种重卡发动机冷却系统，包括冷却模块总成、膨胀水箱总成、散热器支撑，所述冷却模块总成包括散热器总成、中冷器总成，其特征在于，所述散热器总成的左右两侧板下端固定连接有下护板，中冷器总成与散热器之间设置有多个连接固定点，散热器下端设置有用于和车架相连的拉杆，所述散热器支撑固定连接于中冷器总成前端，所述散热器总成后端面还可拆卸连接有护风罩，散热器总成左右两侧、膨胀水箱总成左右两侧均设置有回风挡板，整体装置结构便于安装，有效提高使用寿命。
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