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公开(公告)号：CN118793779A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411072249.3
申请日：2024-08-06
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种车辆的换挡控制方法，该车辆的换挡控制方法通过获取油泵的当前转速以及油泵的最大转速，并判断油泵的当前转速是否超过油泵的最大转速，当油泵的当前转速是否超过油泵的最大转速时，将车辆由当前挡位进行升挡作业。由于输出轴升挡后的转速与升挡前的转速的比值大于升挡后中间轴与输出轴的速比与升挡前中间轴与输出轴的速比的比值，因此，通过升挡能够使得中间轴的转速降低，进而将油泵的转速降低，以避免油泵的转速超过其最大转速；另外，当车辆所处的工况需要升挡时，不会导致油泵的转速超限，提升了车辆对工况的适应性，并且还可提升车辆的经济性和驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN114941709B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210351420.9
申请日：2022-04-02
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种换挡策略控制方法、装置和电子设备，包括：统计至少一个驾驶周期内的预设驾驶阶段，其中，所述预设驾驶阶段为加速度值不为零的驾驶阶段；计算所述预设驾驶阶段中加速度绝对值大于第一预设值的预设驾驶阶段的第一比例；基于所述第一比例确定档位修正因子，调整换挡时机。通过驾驶阶段中加速度情况确定驾驶员驾驶风格，根据驾驶风格对车辆换挡的时机进行调整，使车辆适应驾驶员，实现较好的兼顾经济性能和动力性能。
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公开(公告)号：CN118167792A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410428297.5
申请日：2024-04-10
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
发明人： 赵国强
摘要： 本申请提供一种自动变速箱的摘挡控制方法、装置、设备及介质，在确定对车辆进行换挡操作时，控制驱动电机清扭；控制驱动电机的扭矩从当前扭矩变化为第一扭矩，再变化为第二扭矩，并在驱动电机的扭矩变化过程中，控制自动变速箱摘挡；在换挡操作为升挡时，第一扭矩为正扭矩，第二扭矩为负扭矩；在换挡操作为降挡时，第一扭矩为负扭矩，第二扭矩为正扭矩。在扭矩变化过程中，输入轴的齿轮和输出轴的齿轮之间会错开一定间隙，输入轴和输出轴之间的作用力会变小，从而在扭矩变化的过程中，控制自动变速箱进行摘挡，能够在齿轮之间具有一定间隙时进行摘挡，考虑到了齿轮之间的相对运动，减小了齿间摘挡力，从而增加摘挡成功率，提高用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117897569A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202280056273.0
申请日：2022-06-08
申请人： 安培股份公司
IPC分类号： F16H61/02 , B60W20/30 , B60W50/029 , B60W30/188 , F16H59/48
摘要： 一种用于控制机动车辆的方法，该机动车辆设有动力传动系和自动变速器，该方法包括以下步骤：·当确定发生动力传动系的性能下降时，执行以下步骤：·根据车辆的速度、传动系的每种状态下车轮处可用的最大静态力以及车辆的传动系的每种状态的等效质量而确定车辆的最大加速度，·根据车辆的最大加速度、车辆的速度和负责选择传动系状态的功能的全局定型而确定车辆的降级最大加速度，·根据车辆的降级最大加速度和标称情况下的现有加速度约束而确定更新的加速度约束，以及·根据更新的加速度约束而控制自动变速器。
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公开(公告)号：CN114846257B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202180007242.1
申请日：2021-01-18
申请人： 株式会社小松制作所
摘要： 变速器用液压控制系统(100)具备动力源(2)、两个驱动轮(6a、6b)、动力传递装置、液压泵(50)、主阀(52)以及控制器(41)。动力传递装置能够设定为多个速度级。主阀(52)配置于液压泵(50)与动力传递装置之间，调整从液压泵(50)向动力传递装置供给的工作油的主压。控制器(41)控制主阀(52)。控制器(41)将主压设定为基于施加于各驱动轮(6a、6b)的负载对所设定的速度级的离合器保持压力进行校正后的压力值。
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公开(公告)号：CN111918806B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN201980022782.X
申请日：2019-03-27
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 深泽慎一郎
摘要： 本发明提供一种坡度估算装置(120)，对车辆行驶的行驶道路的坡度进行估算，其具备：输入部(120a)，获取对车辆的前后方向上的加速度进行检测的加速度传感器(40a)的检测值；向心力检测部(120c)，其检测由于车辆的转弯运动而作用于加速度传感器的向心力；以及坡度计算部(120b)，其基于加速度传感器的检测值计算车辆行驶的行驶道路的坡度，坡度计算部在车辆进行转弯运动时，基于车辆的转弯中心位置(P1)、车辆的重心位置(P2)和加速度传感器的设置位置(P3)求出叠加于加速度传感器的检测值中的向心力的分量，并从加速度传感器的检测值中减去向心力的分量，在此基础上，计算行驶道路的坡
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公开(公告)号：CN117072626A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210501293.6
申请日：2022-05-09
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种后桥调速器、驱动系统以及后桥调速器的控制方法，后桥调速器包括：输入轴、中间轴、输出轴，输入轴上设置有输入轴齿轮；中间轴上设置有一个中间轴从动齿轮和多个中间轴主动齿轮，中间轴从动齿轮与输入轴齿轮啮合；输出轴与输入轴同轴设置，且可选择地直接连接，以实现动力的直接传递，输出轴上具有多个输出轴从动齿轮，中间轴主动齿轮与输出轴从动齿轮一一对应且可选择地啮合，且每对中间轴主动齿轮与输出轴从动齿轮的速比不同。由此，后桥调速器能够在不同环境下切换速比进而调节后桥主减速器速比，以达到在不同应用场景减速增扭和优化燃油经济性的目的，使车辆具有更大的扭矩，增大了车辆的通过性及实用性，并满足了车辆的动力性与经济性的匹配要求，并使车辆获得更好的经济性。
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公开(公告)号：CN116677774A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310658703.2
申请日：2023-06-02
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/66 , F16H59/70 , F16H59/68 , F16H59/50 , F16H59/52 , F16H59/48 , F16H59/60 , F16H59/44 , F16H59/14 , F16H61/16
摘要： 本申请公开一种挡位限制方法、装置和电子设备，该方法包括：获取当前路面的滚动阻力系数，使用滚动阻力系数进行挡位计算，获得限制挡位，获取决策挡位，决策挡位为默认自动换挡决策决定的挡位；默认自动换挡决策中的滚动阻力系数为固定值，通过限制挡位对决策挡位进行限制。该方法可以实时根据当前路面的滚动阻力系数对默认自动换挡决策决定的挡位进行限制，可以有效避免车辆在不同阻力时出现的挡位问题。
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公开(公告)号：CN116608261A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310725213.X
申请日：2023-06-19
申请人： 南斗六星系统集成有限公司
摘要： 本公开提供了一种应用于AMT的换挡控制方法，包括：获取目标车辆的车辆驾驶行为评分；根据车辆驾驶行为评分以及预先存储的动力性换挡控制数据和经济性换挡控制数据，确定出与车辆驾驶行为评分相匹配的个性化换挡控制数据，以供目标车辆的AMT根据个性化换挡控制数据来进行自动换挡控制。本公开的技术方案通过获取车辆的车辆驾驶行为评分，该车辆驾驶行为评分可以对车辆动力性和经济性诉求进行量化，然后基于已有动力性换挡控制数据和经济性换挡控制数据来生成与车辆驾驶行为评分相匹配的个性化换挡控制数据，以供车辆的AMT根据该个性化换挡控制数据来进行自动换挡控制，使得车辆的换挡策略与驾驶员的驾驶习惯更加匹配，提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113565954B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202110699758.9
申请日：2021-06-23
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于工况的换挡优化方法和系统，基于整车综合油耗工况曲线和变速箱初版换挡线获取发动机工况点；基于发动机万有特性图可视化发动机工况点，并基于等功率下发动机低燃油消耗的原则对发动机工况点进行优化，获取优化工况点；基于优化工况点获取变速箱优化换挡线，并对变速箱优化换挡线进行整车工况油耗仿真或试验验证。本发明使得发动机在整车综合油耗工况下更多的运行在经济区，降低发动机油耗，提升整车燃油经济性。
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