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公开(公告)号：CN113378407A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110738705.3
申请日：2021-06-30
IPC分类号： G06F30/20
摘要： 本发明公开了一种铁路全封闭声屏障降噪效果评价方法，属于环境保护技术领域；其步骤如下：(1)全封闭声屏障内部混响声的确定；(2)全封闭声屏障内部总声场的确定；(3)全封闭声屏障区段噪声计算。本发明的铁路全封闭声屏障降噪效果评价方法基于高速气动偶极子以及轮轨噪声近似偶极子指向特性，计算列车通过时封闭式声屏障内部直达声，获得封闭式声屏障内部噪声特性，最后，以隔声理论以及有限长声源辐射模型为基础，构建了封闭式声屏障降噪效果简化计算模型，实现全封闭声屏障降噪效果的快速计算，为高速铁路封闭式声屏障的优化设计和推广应用提供支撑。
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公开(公告)号：CN113378407B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202110738705.3
申请日：2021-06-30
IPC分类号： G06F30/20
摘要： 本发明公开了一种铁路全封闭声屏障降噪效果评价方法，属于环境保护技术领域；其步骤如下：(1)全封闭声屏障内部混响声的确定；(2)全封闭声屏障内部总声场的确定；(3)全封闭声屏障区段噪声计算。本发明的铁路全封闭声屏障降噪效果评价方法基于高速气动偶极子以及轮轨噪声近似偶极子指向特性，计算列车通过时封闭式声屏障内部直达声，获得封闭式声屏障内部噪声特性，最后，以隔声理论以及有限长声源辐射模型为基础，构建了封闭式声屏障降噪效果简化计算模型，实现全封闭声屏障降噪效果的快速计算，为高速铁路封闭式声屏障的优化设计和推广应用提供支撑。
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公开(公告)号：CN112960012B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110152050.1
申请日：2021-02-03
摘要： 本发明公开了一种基于阈值归一化短时功率谱密度的高速铁路钢轨波磨声学诊断方法，属于高速铁路噪声、信号处理、故障诊断技术领域，其步骤如下：(1)将高速综合检测列车在某高速铁路运行一段时间，记录其运行速度；(2)归一化，得到归一化的短时功率谱；(3)根据列车运行时的转向架区域空气流场特性进行传声器位置优化，以降低气动噪声影响；(4)归一化功率处理。本发明的方法，在一段时间内的提取对应频率的特征参数需要将声信号截取成一段一段进行分析，同时对列车平稳运行下更长一段时间内的信号进行频域功率谱密度归一化，通过设定归一化阈值，对分段后的信号进行处理，提取目标参数。
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公开(公告)号：CN112722010A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110151894.4
申请日：2021-02-03
IPC分类号： B61L23/04 , B61K9/08 , B61K9/10 , G01H17/00 , G01C21/16 , G01S17/88 , G01S19/52 , G01S19/14 , G01P15/09
摘要： 本发明涉及一种用于轨道交通的钢轨波磨声学诊断系统，属于轨道交通振动噪声技术领域；包括上位机、下位机、车检地系统和地检车系统，上位机与下位机无线或有线连接；下位机分别与车检地系统和地检车系统相连接；车检地包括布置于车下转向架处的传声器、加速度传感器、惯性导航元件和GPS接收板卡；地检车系统包括布置于轨道旁的传声器、激光雷达和相机。本发明对轨道波磨状态进行诊断，能在时频谱特征中准确地识别钢轨波磨特征，特征频率识别较为准确，检测效率高，具有明显的早期预警和快速检测优势，同时可大幅减少静态监测钢轨波磨产生的费用，具有重要的经济价值和现实意义，可以为确定合理的打磨周期以及噪声控制研究提供技术支撑。
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公开(公告)号：CN112960012A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110152050.1
申请日：2021-02-03
摘要： 本发明公开了一种基于阈值归一化短时功率谱密度的高速铁路钢轨波磨声学诊断方法，属于高速铁路噪声、信号处理、故障诊断技术领域，其步骤如下：(1)将高速综合检测列车在某高速铁路运行一段时间，记录其运行速度；(2)归一化，得到归一化的短时功率谱；(3)根据列车运行时的转向架区域空气流场特性进行传声器位置优化，以降低气动噪声影响；(4)归一化功率处理。本发明的方法，在一段时间内的提取对应频率的特征参数需要将声信号截取成一段一段进行分析，同时对列车平稳运行下更长一段时间内的信号进行频域功率谱密度归一化，通过设定归一化阈值，对分段后的信号进行处理，提取目标参数。
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公开(公告)号：CN108846216B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN201810643122.0
申请日：2018-06-21
摘要： 本发明公开了一种高精度高速铁路环境噪声预测方法，属于环境保护技术领域；其步骤如下：(1)声源的确定：采用声阵列技术开展声源识别试验，获取动车组受电弓、车体区域以及轮轨区域声功率级，作为预测方法中的声源输入；(2)预测点的确定：分别选择预测点，计算预测点至动车组受电弓、车体区域以及轮轨区域三个声源的距离；(3)噪声预测：基于上述动车组受电弓、车体区域以及轮轨区域声功率级，将预测点至各声源的距离分别代入，按照受电弓、车体区域以及轮轨区域分别进行预测；(4)预测结果：受声点接受到的总声级为三个声源的叠加。本发明的方法构建了高速铁路声源几何发散衰减理论计算模型，预测精度可控制在1dB以内。
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公开(公告)号：CN110440908A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910663425.3
申请日：2019-07-22
摘要： 本发明涉及一种高速铁路噪声自动监测与数据管理系统，属于高速铁路环境噪声监测与管理技术领域，包括前端数据采集处理系统和后端数据管理系统；前端数据采集处理系统，主要包括数据采集模块、数据处理模块、数据传输模块和稳定供电模块；数据采集模块通过数据处理模块与数据传输模块相连接；后端数据管理系统包括数据管理模块和数据库管理模块。本发明在无人值守的情况下，实现对每一列通过高速动车组运行辐射噪声、铁路排放噪声进行测量与存储，并且把每一列通过动车组的噪声与具体列车车号关联起来，既能统计出高速铁路噪声贡献量，也能识别出噪声异常的高速动车组，为服役期动车组噪声管理提供预警。
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公开(公告)号：CN114417649A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111438471.7
申请日：2021-11-30
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/10
摘要： 本发明公开了一种移动荷载下的精细化瞬态有限元‑边界元高速铁路钢轨振动声辐射高效测量方法，属于铁路噪声仿真、计算方法技术领域，通过建立钢轨离散支撑有限元‑边界元模型，采用APDL命令流方法对移动激励单轮激励和移动双轮相干激励下不同移动速度、激励频率下的瞬态响应进行计算，高效获得移动荷载下的钢轨振动响应特性，并对钢轨瞬态声辐射特性进行计算。本发明的移动荷载下的精细化瞬态有限元‑边界元高速铁路钢轨振动声辐射高效测量方法，采用在有限元软件ANSYS中用APDL语言编写瞬态计算命令的方式，并联合ACOUSTIC软件，对高速铁路钢轨在移动激励下的钢轨振动声辐射响应进行高效计算，精度较高，计算较快。
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公开(公告)号：CN114400011A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111438450.5
申请日：2021-11-30
IPC分类号： G10L19/02 , G10L21/0232 , G10L25/51
摘要： 本发明公开了一种用于高速铁路钢轨波磨声学诊断的声信号降噪方法，属于高速铁路噪声、信号处理、故障诊断技术领域，其步骤如下：设声信号的时域信号为X(n)，加窗分帧处理，得到第i帧声信号为xi(m)，帧长为N，任意帧声信号xi(m)做离散傅里叶变换；已知无目标信号的声信号(纯噪音声段)时长为IS，对应的帧数为NIS，求出该噪声段的平均能量值；最后，进行谱减算法；开方，得到谱减之后的幅值把谱减前的相位角信息直接用到谱减后的声信号中，快速傅里叶逆变换(IFFT)，求出谱减法处理之后的声信号时域序列本发明的用于高速铁路钢轨波磨声学诊断的声信号降噪方法，利用谱减法自适应降噪，可以有效降低气动噪声的干扰，提高钢轨波磨声学诊断的有效性和准确度。
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公开(公告)号：CN108846216A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810643122.0
申请日：2018-06-21
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种高精度高速铁路环境噪声预测方法，属于环境保护技术领域；其步骤如下：(1)声源的确定：采用声阵列技术开展声源识别试验，获取动车组受电弓、车体区域以及轮轨区域声功率级，作为预测方法中的声源输入；(2)预测点的确定：分别选择预测点，计算预测点至动车组受电弓、车体区域以及轮轨区域三个声源的距离；(3)噪声预测：基于上述动车组受电弓、车体区域以及轮轨区域声功率级，将预测点至各声源的距离分别代入，按照受电弓、车体区域以及轮轨区域分别进行预测；(4)预测结果：受声点接受到的总声级为三个声源的叠加。本发明的方法构建了高速铁路声源几何发散衰减理论计算模型，预测精度可控制在1dB以内。
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