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公开(公告)号：CN113029939B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110280219.1
申请日：2021-03-16
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
IPC分类号： G01N19/02
摘要： 本发明公开了一种顶管隧道缩尺试验装置，该装置模拟顶管施工过程中泥浆套在管土试验系统中形成机制及效果，各组成间设置集中，占地面积小，且可精确获取试件与浆液之间的摩擦力，获取到精确摩擦力后，应用于相应的顶管施工过程中可以使顶管与浆液更好的配合，摩擦力更小，施工更顺畅、施工周期更短，提高施工效率、降低施工成本。本发明还公开了的一种顶管隧道缩尺试验方法，该方法通过模型试验进行顶管顶推试验模拟，分析顶推顶进时顶管与泥浆之间的摩擦系数的变化规律，评价不同泥浆材料泥浆套的厚度、完整性、均匀性、保压性等指标，得到顶推力与顶管位移曲线及泥浆材料的适用性。本发明作用效果显著，适于广泛推广。
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公开(公告)号：CN113338997A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110645627.2
申请日：2021-06-10
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构可切削的障碍物破除处理施工导洞的支护结构，包括地基和开设于地基内部的导洞本体，所述导洞本体的一端侧壁相抵有多个第一支护板，所述导洞本体的另一端侧壁相抵有多个第二支护板，所述导洞本体的内顶部相抵有多个拱顶支护板，多个所述第一支护板、第二支护板和拱顶支护板均与地基通过固定装置连接，所述固定装置包括开设于地基内壁的安装槽。优点在于：可利用第一支护板和第二支护板实现对导洞的支撑，进而可保证地基的稳定性，便于对地基内部障碍物的破除，同时在障碍物破除完成后，可将支护板回收，能够对导洞侧壁进行固定，保证盾构后导洞的稳定性，可实现支护板的重复使用，资源利用率较高。
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公开(公告)号：CN112695778B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110315029.9
申请日：2021-03-24
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
摘要： 本发明公开了路基护坡可调式精准定位装置，包括混凝土护坡、PVC管和位于混凝土护坡顶端以及下端的两个护坡模板，两个所述护坡模板的上端均卡接有U型块，两个所述U型块上均固定连接有第一连接块，所述第一连接块的另一端均铰接有第二连接块，两个所述第二连接块相对的一端均固定连接有第一连接板，两个所述第一连接板之间设有第二连接板，所述第二连接板与两个第一连接板之间均设有连接可调机构。本发明，不仅可以适用于不同长度以及坡度的护坡，使用的范围广泛，同时，也可以进行折叠或拆卸，以便工作人员对其进行搬运以及安装，且可以对不同内径的PVC管进行定位，使其不易移动，实用性较好且操作简单快捷。
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公开(公告)号：CN105781581A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610185079.9
申请日：2016-03-29
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
CPC分类号： E21D11/105 , E21D9/00
摘要： 本发明涉及一种双侧壁导洞法暗挖隧道综合管廊，其包括隧道初衬、底板二衬、两侧二衬、顶拱二衬、竖向墙板、横向墙板以及管线支架；其中，所述隧道初衬内形成一收容空间；所述底板二衬浇筑于隧道初衬的底部；所述两侧二衬浇筑于隧道初衬的两侧，并和底板二衬对接；所述顶拱二衬浇筑于两侧二衬的顶部，并连接两侧二衬；所述竖向墙板竖直浇筑于底板二衬和顶拱二衬之间；所述横向墙板分别浇筑于底板二衬上，以及两侧二衬和竖向墙板之间；所述管线支架分别设置于竖向墙板和横向墙板上。本发明具有结构简单，可布置不同管线，能对管线进行保护且管线布置和维护方便等诸多优点。
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公开(公告)号：CN105421490A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510985595.5
申请日：2015-12-25
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号： E02D29/045
CPC分类号： E02D29/04 , E02D2250/0023
摘要： 本发明涉及一种避免换撑的结构模板支撑体系及其施工工法，其用于地下结构工程的施工，其包括可调底座、扫地杆、满堂红脚手架、可调顶托、面板、主龙骨以及纵横向剪刀撑；其中，所述可调底座支撑于地下结构工程的地面上；所述扫地杆横向连接各可调底座；所述满堂红脚手架架设在可调底座上，并位于地下结构工程内；所述可调顶托安装于满堂红脚手架的两侧和顶部，其抵接所述面板；所述面板抵接在地下结构工程的侧墙和顶板；所述主龙骨连接各可调顶托；所述纵横向剪刀撑交叉连接于满堂红脚手架上。本发明的结构模板支撑体系结构简单，安全可靠，搭建方便，其在向上搭建时避免换撑，省时省力，可有效提高施工速度。
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公开(公告)号：CN104632232A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510060006.2
申请日：2015-02-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号： E21D9/00
CPC分类号： E21D11/00
摘要： 本发明涉及一种扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法，包括如下步骤：在管片拆除段的盾构隧道内架设型钢支撑，开挖两侧中洞拱部的土方并施作中洞拱部的初期支护，待中洞土方开挖到与侧导洞底板持平后，拆除两侧中洞内的侧导洞初期支护结构，然后在盾构隧道内的型钢支撑下设置碗扣式支撑体系，将加工好的定型支架放在碗扣式支撑体系上方，用I22工字钢将支架与中墙顶住，同时，将B管片上部用倒链栓牢，倒链另外一侧固定在侧洞初衬扣拱的预埋件上，然后就可以进行B管片拆除作业；先拆盾构隧道一侧的B管片，再拆另一侧的B管片。本发明的拆除方法能够确保在拆除管片结构时的施工安全，并能保证管片完整拆除，便于再次利用。
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公开(公告)号：CN112695778A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202110315029.9
申请日：2021-03-24
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
摘要： 本发明公开了路基护坡可调式精准定位装置，包括混凝土护坡、PVC管和位于混凝土护坡顶端以及下端的两个护坡模板，两个所述护坡模板的上端均卡接有U型块，两个所述U型块上均固定连接有第一连接块，所述第一连接块的另一端均铰接有第二连接块，两个所述第二连接块相对的一端均固定连接有第一连接板，两个所述第一连接板之间设有第二连接板，所述第二连接板与两个第一连接板之间均设有连接可调机构。本发明，不仅可以适用于不同长度以及坡度的护坡，使用的范围广泛，同时，也可以进行折叠或拆卸，以便工作人员对其进行搬运以及安装，且可以对不同内径的PVC管进行定位，使其不易移动，实用性较好且操作简单快捷。
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公开(公告)号：CN113338997B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110645627.2
申请日：2021-06-10
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构可切削的障碍物破除处理施工导洞的支护结构，包括地基和开设于地基内部的导洞本体，所述导洞本体的一端侧壁相抵有多个第一支护板，所述导洞本体的另一端侧壁相抵有多个第二支护板，所述导洞本体的内顶部相抵有多个拱顶支护板，多个所述第一支护板、第二支护板和拱顶支护板均与地基通过固定装置连接，所述固定装置包括开设于地基内壁的安装槽。优点在于：可利用第一支护板和第二支护板实现对导洞的支撑，进而可保证地基的稳定性，便于对地基内部障碍物的破除，同时在障碍物破除完成后，可将支护板回收，能够对导洞侧壁进行固定，保证盾构后导洞的稳定性，可实现支护板的重复使用，资源利用率较高。
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公开(公告)号：CN113026774B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202110308272.8
申请日：2021-03-23
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
摘要： 本发明公开了路堑边坡支护结构及其塌陷预警系统，包括铺设在路堑上的碎石层，所述碎石层设置有多个呈垂直设置的阻挡板，所述阻挡板上均匀设置有多个插入到路堑内的支撑板，位于相邻阻挡板上的两个支撑板之间通过可调组件连接有压板，所述路堑底部设置有底部防护栏杆组。本发明在路堑土层崩塌时，路边支护结构会被触发，设置在其内的感应端会通电，使得定位灯通电亮起，进行定位，设置在道路两旁与之电连接的道路警示牌会进行红灯闪烁，提醒来往的车辆进行及时的规避灾害，当道路警示牌闪烁时，与之联网的无线传输设备会及时的将信息经物联网传输到相关的应急部位进行相应的紧急处理，避免二次事故的发生。
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公开(公告)号：CN113026774A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110308272.8
申请日：2021-03-23
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
摘要： 本发明公开了路堑边坡支护结构及其塌陷预警系统，包括铺设在路堑上的碎石层，所述碎石层设置有多个呈垂直设置的阻挡板，所述阻挡板上均匀设置有多个插入到路堑内的支撑板，位于相邻阻挡板上的两个支撑板之间通过可调组件连接有压板，所述路堑底部设置有底部防护栏杆组。本发明在路堑土层崩塌时，路边支护结构会被触发，设置在其内的感应端会通电，使得定位灯通电亮起，进行定位，设置在道路两旁与之电连接的道路警示牌会进行红灯闪烁，提醒来往的车辆进行及时的规避灾害，当道路警示牌闪烁时，与之联网的无线传输设备会及时的将信息经物联网传输到相关的应急部位进行相应的紧急处理，避免二次事故的发生。
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