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公开(公告)号：CN108643918A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810420450.4
申请日：2018-05-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
发明人： 蔡志勇 , 杨祥亮 , 郭玉海 , 张亮 , 薛春苗 , 李海峰 , 王涛 , 杨海健 , 王牧月 , 张晟源 , 陈雪峰 , 李星晨 , 吕金彪 , 张涛 , 王英波 , 苏世宗 , 石文正 , 王越 , 张建珍 , 李文新 , 庞梦月 , 姜宁宁 , 李丹丹
摘要： 本发明公开了一种盾构始发井的侧墙模板及支撑体系的安装方法，由模板体系和支撑体系组成，模板体系包括侧墙模板、竖背楞和横背楞；支撑体系包括竖向支撑系统和水平支撑系统；侧墙支撑体系由承插型盘扣式脚手架作为竖向支撑系统，在盘扣式脚手架水平节点处采用通长扣件式钢管为水平支撑系统；在其安装过程中，分步骤完成对模板体系安装和支撑体系安装，保证了模板体系对盾构始发竖井侧壁的土体有效支撑，结构强度高；其次，提高了支撑体系的承载强度，保证模板下口不会漏浆、建筑过程中不会变形，代替传统方法的倾斜支撑受力形式，受力更有效、合理，对钢管的管径要求低，也使整个装置更稳定、可靠；其支撑更为牢固、可靠，降低了施工风险。
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公开(公告)号：CN108331587A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810178365.1
申请日：2018-03-05
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
发明人： 蔡志勇 , 杨祥亮 , 郭玉海 , 张亮 , 薛春苗 , 李海峰 , 王涛 , 杨海健 , 王牧月 , 张晟源 , 陈雪峰 , 李星晨 , 吕金彪 , 张涛 , 王英波 , 苏世宗 , 石文正 , 王越 , 张建珍 , 李文新 , 庞梦月 , 姜宁宁 , 李丹丹
IPC分类号： E21D9/00
摘要： 本发明公开了一种横通道马头门破除施工及破除方法，横通道及出土隧道马头门处围护桩为水钻破除，围护桩破除部位格栅三榀连立，破除过程中，上台阶应预留核心土位置严禁破除；本发明按照各导洞施工顺序进行围护桩破除，破除完成后支护格栅进入横通道开挖，盾构井横通道分为南侧横通道及北侧出土通道，首先依次破除北侧出土隧道围护桩，待出土隧道开挖完成15m后，依次破除南侧盾构始发横通道围护桩，进行横通道施工；横通道及出土隧道马头门处围护桩采用水钻破除，围护桩破除部位格栅三榀连立，破除过程安全高效，施工效率高，施工工期缩短，并且保证横通道马头门破除的安全高效的作业。
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公开(公告)号：CN105626094A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610179277.4
申请日：2016-03-28
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
CPC分类号： E21D9/14 , E21D9/0607 , E21D11/10 , E21F17/02
摘要： 本发明涉及一种与公路隧道结合的大直径盾构隧道综合管廊，其包括隧道本体、底板、隔墙板、中板、顶板以及以及管线支架；其中，所述隧道本体内形成一收容空间；所述底板浇筑于隧道本体内的底部；所述隔墙板分别竖直浇筑于隧道本体和底板上；所述中板水平浇筑于隔墙板和隧道本体上；所述顶板水平浇筑于隧道本体内的上部；所述管线支架分别安装于底板、隔墙板上。本发明结构简单，其公路隧道内可独立布置不同管线，并对管线进行保护，便于后续维修；同时，其施工方便不受地面交通、河道、季节、气候等条件的影响，占地少，对交通影响小，可缩短工期。
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公开(公告)号：CN104712361A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510052038.8
申请日：2015-02-02
申请人： 北京交通大学 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号： E21F17/00
摘要： 本发明涉及确定盾构长距离掘进隧道内会交车场设置位置的计算方法，其步骤为：1.收集整理会交车场位置计算所需参数；2.根据盾构掘进、拼环连续作业条件验算两列机车交替运输是否满足实际工程盾构长距离掘进的要求；3.依据一列机车所能满足的盾构掘进、拼环连续作业条件，确定隧道内会交车场的第一次设置位置，盾构掘进直至不能满足两列机车车场会交条件；4.依据两列机车情况下的盾构连续作业条件和车场会交条件，确定第二次设定车场位置，盾构掘进直至不能满足两列机车车场会交条件；5.重复4的计算步骤，计算第三次甚至多次会交车场设置位置，直至盾构掘进完工。本发明计算简便，计算成本低、效率高，完全适应盾构快速掘进的要求。
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公开(公告)号：CN104712343A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510059855.6
申请日：2015-02-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院
摘要： 本发明涉及一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其在大直径盾构到达风道前先完成风道两侧导洞的开挖，在导洞内施作钻孔灌注桩，但大直径盾构穿越部位的两侧导洞内围护桩暂不施工，并在大直径盾构穿越风道部位的导洞两侧各增加1根围护桩，施工桩顶冠梁，并将大直径盾构穿越风道部位的桩顶冠梁尺寸加大。然后大直径盾构直接穿越风道，待盾构通过风道后，再进行风道土方开挖与二衬结构浇筑。本发明的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，盾构可直接穿越车站风道，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。
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公开(公告)号：CN104632232A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510060006.2
申请日：2015-02-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号： E21D9/00
CPC分类号： E21D11/00
摘要： 本发明涉及一种扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的管片拆除方法，包括如下步骤：在管片拆除段的盾构隧道内架设型钢支撑，开挖两侧中洞拱部的土方并施作中洞拱部的初期支护，待中洞土方开挖到与侧导洞底板持平后，拆除两侧中洞内的侧导洞初期支护结构，然后在盾构隧道内的型钢支撑下设置碗扣式支撑体系，将加工好的定型支架放在碗扣式支撑体系上方，用I22工字钢将支架与中墙顶住，同时，将B管片上部用倒链栓牢，倒链另外一侧固定在侧洞初衬扣拱的预埋件上，然后就可以进行B管片拆除作业；先拆盾构隧道一侧的B管片，再拆另一侧的B管片。本发明的拆除方法能够确保在拆除管片结构时的施工安全，并能保证管片完整拆除，便于再次利用。
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公开(公告)号：CN106930772B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201710331566.6
申请日：2017-05-11
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及隧道挖掘施工技术领域，本发明的一种基于暗挖区间盾构侧向分体始发施工结构，用于所述的基于暗挖区间盾构侧向分体始发施工方法，还包括：电瓶车出土运输停车隧道、盾构组装与出土竖井、盾构平移横通道、分体始发台车布置暗挖隧道、盾构转向暗挖隧道、盾构始发位置暗挖隧道、盾构隧道。本发明提供的一种基于暗挖区间盾构侧向分体始发施工方法，开挖安全，施工速度快，不影响环境，始发位置灵活，无需指定在已建好的车站结构内或单独设置始发井，在任何位置都可以始发，盾构始发的线路与隧道设计中心线方向不需要保持一致，始发位置不需要设置在道路红线内，避开了城市主干道下方。
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公开(公告)号：CN108590680A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810420487.7
申请日：2018-05-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
发明人： 蔡志勇 , 杨祥亮 , 郭玉海 , 张亮 , 薛春苗 , 李海峰 , 王涛 , 杨海健 , 王牧月 , 张晟源 , 陈雪峰 , 李星晨 , 吕金彪 , 张涛 , 王英波 , 苏世宗 , 石文正 , 王越 , 张建珍 , 李文新 , 庞梦月 , 姜宁宁 , 李丹丹
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本发明公开了一种盾构始发井基坑竖向分段浇筑的施工方法，本基坑结构施工分为竖向7次进行施工，具体施工步骤如下：第一步，底板浇筑；第二步，侧墙浇筑；第三步，第五道钢支撑拆除及侧墙浇筑；第四步，第四道钢支撑拆除及侧墙浇筑；第五步，第三道钢支撑拆除及侧墙浇筑；第六步，第二道钢支撑拆除及侧墙浇筑；第七步，拆除第一道钢结构完成结构施工；本发明在盾构始发井基坑采用竖向分段浇筑，保证了盾构始发井结构的施工顺利进行，将本基坑结构施工分为竖向7次进行施工，逐步完成对底板、侧墙的浇筑以及五道钢支撑拆除，并完成结构施工。
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公开(公告)号：CN108316931A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810178372.1
申请日：2018-03-05
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
发明人： 杨祥亮 , 蔡志勇 , 张亮 , 薛春苗 , 李海峰 , 王涛 , 杨海健 , 郭玉海 , 王牧月 , 张晟源 , 陈雪峰 , 李星晨 , 吕金彪 , 张涛 , 王英波 , 苏世宗 , 石文正 , 王越 , 张建珍 , 李文新 , 庞梦月 , 姜宁宁 , 李丹丹
CPC分类号： E21D9/00 , E21D9/001 , E21D11/003
摘要： 本发明公开了一种渡线段隧道CRD法施工方法，上台阶核心土范围外掌子面在每排超前小导管注浆前用C20混凝土封闭(厚度50mm)。每榀钢架接头处均设1根锁脚锚管，锚管采用 的钢花管，L＝2.0m。每个导洞应前后错开不应小于10m，具体错开长度可根据断面长度适当调整。在安装钢架前务必清除地脚下虚渣，超挖部分宜用喷射砼填充，使钢架底坐落在喷射砼垫层上，以防止钢架整体下沉或两边不均匀下沉。区间隧道开挖进尺同格栅间距；区间隧道人防段面、渡线断面1、渡线断面2、渡线断面3采用CRD法施工，每个导洞采用台阶法施工，通过"管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测"方针施工，确保了隧道施工能安全、顺利进行。
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公开(公告)号：CN104712342A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510058859.2
申请日：2015-02-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院 , 北京市政路桥股份有限公司
CPC分类号： E21D9/14 , E21D11/003
摘要： 本发明涉及一种大直径盾构隧道内为车站扩挖施工提供作业面的方法，其在完成车站部位大直径盾构隧道内的底纵梁、中隔墙和顶纵梁施工后，根据进度需要，沿隧道纵向每间隔一段距离，拆除大直径盾构隧道两侧壁的2-3环管片，并垂直盾构隧道轴线开挖土体至车站两侧的小导洞位置，再向上反掏土体形成扩挖车站的施工横通道，横通道的设置数量根据工期要求灵活布置，横通道间隔距离应大于30m；然后利用横通道作为扩挖大直径盾构隧道形成单层地铁车站的作业面。本发明可依托大直径盾构隧道提供土方、材料、设备及人员等进出开挖工作面所需要的空间，能较好解决在地面占地困难条件下车站扩挖作业无施工通道的困难。
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