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公开(公告)号：CN115758085A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211478054.X
申请日：2022-11-23
摘要： 本申请涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种重载铁路钢轨波磨检测方法、装置、存储介质及电子设备，包括：对采集到的轴箱加速度信号进行小波包分解，得到多个子信号；对多个子信号进行同步压缩短时傅里叶变换，得到第一时频分布；根据预先得到的滤波范围对第一时频分布进行分频带滤波，得到第二时频分布；根据第二时频分布进行时频解析确定最大能量因子以及与最大能量因子对应的强度因子；判断对应的强度因子是否超出预设的强度因子阈值且最大能量因子是否超出预设的能量因子阈值，若二者同时满足，则判断出现波磨。该方法能够更准确的提取波磨特征实现波磨缺陷检测，并且稳定性也更高。
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公开(公告)号：CN118882582A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410876945.3
申请日：2024-07-02
IPC分类号： G01B21/30 , G01N19/08 , G06F18/15 , G06F18/2433
摘要： 本发明公开了一种接触线不平顺诊断方法及装置，可用于接触网检测领域，该方法包括：获取弓网动态响应的加速度数据，对加速度数据进行预处理；针对加速度数据的各采样点，获取受电弓单次受冲击的衰减时长，计算受电弓在各采样点的移动有效值；根据受电弓在各采样点的移动有效值，确定归一化参数；根据移动有效值和归一化参数，确定冲击指数，所述冲击指数用于表示接触线与受电弓的相对冲击力度；将目标锚段内各采样点的冲击指数与预设锚段冲击指数阈值进行对比，确定目标锚段的超限率，根据目标锚段的超限率，得到目标锚段的不平顺诊断结果。本发明可以提升接触线不平顺诊断的准确性和稳定性，有效预防接触线和受电弓的异常损耗和撞击性损伤。
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公开(公告)号：CN118820744A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410792241.8
申请日：2024-06-19
IPC分类号： G06F18/213 , G06F17/14 , G06F17/10
摘要： 本发明公开了一种自适应的高速铁路复合短波病害时频特征提取方法及装置，其中该方法包括：采用B样条函数作为短时傅里叶变换STFT的窗函数，确定STFT的最优窗长，计算得到病害信号的时频表示；确定初始时频脊线、初始时频带宽和初始时频病害信号模态；对初始时频脊线进行迭代更新，得到最优时频脊线；对初始时频带宽进行迭代更新，得到最优时频带宽；根据最优时频脊线和最优时频带宽，对初始时频病害信号模态进行更新，得到更新后的时频病害信号模态；将更新后的时频病害信号模态进行压缩，得到病害信号的压缩时频表示，根据压缩时频表示，确定病害信号的时频特征。本发明可以提高病害信号模态分解效率，实现病害信号时频特征的快速提取。
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公开(公告)号：CN118568588A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410607913.3
申请日：2024-05-16
IPC分类号： G06F18/2415
摘要： 本发明公开了一种道岔区车体横向加速度局部异常数据识别、修正方法及装置，该方法包括：计算待处理道岔区车体横向加速度序列数据的移动标准差值；比较移动标准差值和第一阈值；当移动标准差结果值超过第一阈值，计算有效零点数；其中，待处理道岔区车体横向加速度序列数据被分割为多个区间，任一区间两个端点处的横向加速度幅值为0，有效零点数为区间的横向加速度幅值最大值超过第二阈值的区间前一端点总个数；当有效零点数低于第三阈值，确定待处理道岔区车体横向加速度序列数据存在高频干扰；执行高频干扰滤除处理、信号重构，得到修正后的车体横向加速度。本发明可以提高异常车体横向加速度数据的识别的准确性。
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公开(公告)号：CN113343928B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202110754888.8
申请日：2021-06-30
摘要： 本发明公开了一种变速路段高速铁路钢轨波磨检测方法及装置、计算机设备，其中该方法包括：对变速路段采集到的轴箱加速度进行预处理，计算预处理后信号序列中每相邻K个信号的均方根值与均方根值均值的比值，得到M个波磨指数；确定波磨指数大于第一预设阈值的候选区段，并通过同步压缩短时傅里叶变换SSTFT，计算候选区段的信号时频谱；计算信号时频谱中能量最大的频率脊线的能量与候选区段的信号总能量之比，得到候选区段的能量集中因子，在能量集中因子大于第二预设阈值的情况下，确定候选区段为波磨区段。本发明可以提高对变速路段内的波磨检测的准确度。
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公开(公告)号：CN112183423B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202011073052.3
申请日：2020-10-09
IPC分类号： G06F18/10 , G06F18/214 , G06F18/2431
摘要： 本发明提供了一种高频弓网动态响应信号的滤波方法及装置，该方法包括：进行傅立叶变换和逆傅立叶变换，得到高通滤波后的高频弓网动态响应信号；根据高通滤波后的信号变化特征，利用分类回归决策树CART，滤除单点高频异常值对应的干扰信号，得到第一信号；根据相对峰值，利用模糊滤波器，滤除区段异常值对应的干扰信号，得到第二信号；根据低频趋势信息，利用小波包，滤除分片异常值对应的干扰信号，得到去除完整干扰信号后的信号。针对不同的干扰信号，利用不同方法滤除，既未损伤正常信号，也完整且准确地滤除高频弓网动态响应信号中的干扰信号。
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公开(公告)号：CN115140115B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202210842010.4
申请日：2022-07-18
摘要： 本发明提供了一种声振结合的高速铁路钢轨波磨识别方法和装置，该方法包括：获取振动信号和声信号；根据振动信号，确定振动信号能量因子和振动信号波磨指数；根据声信号，确定声能量因子和声波磨指数；根据振动信号和声信号，确定声振复合能量因子和声振复合波磨指数；根据振动信号能量因子、振动信号波磨指数、声能量因子、声波磨指数、声振复合能量因子和声振复合波磨指数，确定高速铁路钢轨波磨识别结果。利用声振结合的方法，抑制动态响应信号中的干扰项，提高信号中周期性成分的能量集中度；发挥声振信号的互补性，避免检测时漏检；提高对短波早期病害的探测能力，识别早期周期性病害，利用声振结合为综合识别评价钢轨波磨提供依据。
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公开(公告)号：CN116502116A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310383201.3
申请日：2023-04-11
IPC分类号： G06F18/24 , G06N3/0499 , G06N3/08
摘要： 本发明公开了一种识别铁路轨道短波病害的方法及装置，该方法包括：获取轴箱加速度动态响应振动信号；对所述轴箱加速度动态响应振动信号进行分割生成样本集；提取样本集中每个样本的多个特征量；根据每个样本的病害情况对每个样本添加真实标签；设定分割系数，根据所述分割系数将所述样本集分为训练集和验证集；将训练集中每个样本的特征量和真实标签输入全连接神经网络进行网络训练；将验证集中每个样本的特征量和真实标签输入训练后的全连接神经网络进行识别，生成预测标签，作为铁路轨道短波病害的识别结果。本发明能够准确地识别多类铁路轨道短波病害。
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公开(公告)号：CN115447640A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210950326.5
申请日：2022-08-09
摘要： 本发明公开了一种道岔区轨道几何微小变化识别方法及装置，该方法包括：基于当前批次轨道几何检测数据及道岔台账，进行道岔关键结构定位，获得当前批次的尖轨尖里程数据和心轨尖里程数据；对当前批次的尖轨尖里程数据和心轨尖里程数据进行标记，根据标记情况，获得当前批次的尖轨尖确认里程、心轨尖确认里程和修正系数；基于基准尖轨尖确认里程、基准心轨尖确认里程，当前批次的尖轨尖确认里程、心轨尖确认里程和修正系数，修正当前批次的几何不平顺检测数据；基于基准几何不平顺检测数据和修正后的几何不平顺检测数据，获得几何不平顺变化量；基于几何不平顺变化量及阈值，判断几何微小变化。本发明可实现道岔区轨道几何微小变化识别，准确性高。
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公开(公告)号：CN112461299B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202011391195.9
申请日：2020-12-02
IPC分类号： G01D21/02
摘要： 本发明提供了一种道岔区段轨道特征识别方法及装置，涉及铁道技术领域，该方法包括：获取台账信息、列车行车方向信息和轨道几何检测信息；轨道几何检测信息至少包括实测轨距信息、实测单边轨距信息、实测速度信息和实测曲率信息；根据台账信息、实测轨距信息、实测单边轨距信息和实测曲率信息确定道岔区段的定位数据；根据实测单边轨距信息确定道岔区段的道岔开向数据；根据定位信息、列车行车方向信息、实测轨距信息、实测速度信息和实测曲率信息确定列车通过方式数据；将定位数据、道岔开向数据和列车通过方式数据作为道岔区段轨道特征识别结果。本发明可以基于轨道几何数据准确、高效地识别高速铁路轨距加宽式道岔区段轨道特征。
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