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公开(公告)号：CN118002693A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410147558.6
申请日：2024-02-02
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机罩外板冲压件拉延模具，所述模具包括上模和下模；上模和下模的相对面分别为冲压面；上模和下模能够相对运动，并通过冲压面冲压上模和下模之间的板料形成发动机罩外板；上模和/或下模的冲压面上形成有网格面，网格面上形成有多个凸台，凸台凸出于冲压面，并且相邻两个凸台之间形成间隙槽；上模和下模在冲压板料成型过程中，板料的杂质能够掉落至间隙槽中；本发明提供的发动机罩外板冲压件拉延模具，结构简单有效、高效安全，在生产过程中能够解决发动机罩外板这种拥有大面积A面的模具成型高点问题，提高发动机罩外板冲压成型质量。
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公开(公告)号：CN114508560B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202210217460.4
申请日：2022-03-07
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种液压悬置结构，属于汽车动力总成悬置技术领域。本申请实施例提供的技术方案，在液压模块中，将解耦膜的结构设计为圆盘形结构，且表面具有多圈高低相间的尖角形凸环，另外，解耦膜的表面结构也形成了与盖板和底板之间的间隙。在液压悬置工作过程中，受到路面激励，解耦膜表现出阻尼特性。其中，在大振幅工况下，受阻尼液冲击，解耦膜与盖板或底板紧密贴合，此时液压悬置产生大刚度大阻尼，能很好抑制大冲击振动；在小振幅工况下，解耦膜运动幅度很小，液压悬置表现小刚度和小阻尼特性，有利于隔离振动；在车辆高速行驶工况下，振幅中等，悬置也可以体现阻尼特性，能显著衰减振动。
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公开(公告)号：CN115008996A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210833251.2
申请日：2022-07-14
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明公开了一种悬置总成和车辆，所述悬置总成包括：悬置外骨架，所述悬置外骨架用于与车身相连且形成有容纳腔；悬置托臂，所述悬置托臂包括动总端连接件和装配端连接件，所述动总端连接件和所述装配端连接件相连，所述动总端连接件用于与动力总成相连，所述装配端连接件连接至所述容纳腔内且与所述容纳腔的内壁之间设有悬置软垫，所述动总端连接件和所述装配端连接件中的一个设有应变片。本发明实施例的悬置总成，通过在动总端连接件或装配端连接件上贴合有应变片，使得应变片可以检测出悬置总成的力谱，检测精度高，且利于减少了对车内空间的占用，降低了悬置总成的安装难度和布局难度。
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公开(公告)号：CN114643852A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210217462.3
申请日：2022-03-07
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本申请提供了一种汽车动力总成悬置系统，属于汽车动力总成技术领域。本申请实施例提供的技术方案，通过将悬置系统中各个悬置结构的位置分别设计在动力总成的左侧、右侧、后侧和右后侧，能够解决大扭矩发动机的动力总成姿态控制问题，同时，不需要额外安装框式车架，有利于控制整车的重量和成本。其中，位于动力总成左侧和右侧的悬置均为液压悬置，能够提供较大的阻尼，在过坎等路况中行驶时，能够快速衰减振动，达到良好的隔振效果，从而提高整车的NVH性能和驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN115402079A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211226975.7
申请日：2022-10-09
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬置系统、后副车架总成和车辆，所述悬置系统包括：驱动单元；悬置总成，所述悬置总成包括悬置支架和软垫组件，所述软垫组件包括第一外套、第一缓冲件和第一内芯，所述悬置支架与所述驱动单元相连，所述第一外套套设于所述第一内芯外，所述第一缓冲件连接于所述第一内芯的外壁与所述第一外套的内壁之间，所述第一内芯用于与后副车架相连。本发明的悬置系统，通过设置悬置支架和软垫组件，以通过悬置支架与驱动单元相连，且通过软垫组件的第一内芯与后副车架相连，从而满足驱动单元的布置，利于降低驱动单元的布置难度，且软垫组件能够有效地减少驱动单元在工作时产生的振动。
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公开(公告)号：CN114654992A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210217450.0
申请日：2022-03-07
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本申请提供了一种汽车悬置结构，属于汽车动力总成悬置系统技术领域。本申请实施例提供的技术方案，通过采用悬置骨架和连接托臂形成内腔，橡胶主簧固定在内腔中，而液压模块可拆卸的设置在内腔中，从而使液压模块作为个可以根据配置选装的模块，基于上述结构，在组装该汽车悬置结构时，对于只需要橡胶主簧的配置，就不加装液压模块；对于需要液压模块和橡胶主簧共同作用的配置，就加装液压模块，无论是否加装液压模块，该悬置结构的外形以及与其他结构之间连接的接口位置等均不改变，这样就节省了重新开模的成本，避免了由于车型配置不同带来的成本增加。
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公开(公告)号：CN112606673B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202011500689.6
申请日：2020-12-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本公开是关于一种汽车发动机悬置和汽车，属于汽车领域。包括车身侧支架、连接托臂和主簧。车身侧支架用于与车身连接。连接托臂的一端用于与发动机连接。主簧位于第一安装凹槽内。主簧包括第一缓冲橡胶、第二缓冲橡胶、主簧橡胶和连接支架。第一缓冲橡胶具有的第二安装凹槽，第二安装凹槽的侧壁上具有第一安装腔体。第二缓冲橡胶位于第一安装凹槽和第一缓冲橡胶之间。主簧橡胶的第一端面与第一缓冲橡胶连接，第二端面与第二缓冲橡胶连接，主簧橡胶具有与第一安装腔体连通的第二安装腔体。连接支架包裹连接托臂的另一端，连接支架固定在第二安装凹槽内。连接支架朝向第二缓冲橡胶的一面具有位于第一安装腔体和第二安装腔体内第一限位凸起。
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公开(公告)号：CN112112922B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010988532.6
申请日：2020-09-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种解耦膜式液压悬置，属于液压悬置领域。所述液压悬置包括壳体和内芯组件；壳体的顶部内壁上具有弹性主簧，壳体的底部外壁上具有皮碗，皮碗和壳体的底部之间形成第一腔室。内芯组件包括盖板和解耦膜，盖板安装在壳体的底部内壁上，壳体的底部和盖板的一板面之间形成解耦膜腔，盖板的另一板面与弹性主簧之间形成第二腔室。解耦膜两侧面均具有多个缓冲组件，各缓冲组件均包括第一凸起和第二凸起，第二凸起可滑动地插装在第一凸起中，第二凸起与第一凸起通过第一弹性件连接在一起。本公开提供的解耦膜式液压悬置，在发动机低频大振幅时可以有效地降低解耦膜在移动过程中产生的噪声。
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公开(公告)号：CN112977037A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110333739.4
申请日：2021-03-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明提供了一种动力总成后悬置及其安装方法，包括与副车架连接的悬置骨架，悬置骨架与悬置支架铰接，轴芯方向与车宽方向一致的铰接轴上套设有缓冲衬套，悬置支架与动力总成连接，所述铰接轴上设置有调节其在上下方向和/或车长方向位置的调节机构。包括如下步骤：A、将悬置骨架与悬置支架分别与副车架及动力总成连接；B、将动力总成装配至车架上；C、通过铰接轴连接悬置骨架与悬置支架上的缓冲衬套；D、转动螺帽驱使铰接轴沿条形孔长度方向位移以消除缓冲衬套的变形并锁紧螺母。这样一套悬置结构可以适用于各种车型，同时减轻悬置上的不必要受力，避免使整车调校产生不必要的受力、振动，对整车NVH产生影响。
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公开(公告)号：CN110617296A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910922064.X
申请日：2019-09-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机悬置结构，包括轴芯方向位于竖直方向的筒状的悬置骨架，悬置骨架上设置有与车身纵梁连接的纵梁支架，其外壁上临近车轮一侧设置有与轮罩连接的轮罩支架，悬置骨架内部上方设置有橡胶垫与其连接为一体构成橡胶悬置，橡胶垫上部设置有连接座，连接座穿过悬置骨架上端通过螺栓与发动机连接支臂连接，橡胶垫下部为碗口朝下的皮碗；所述悬置骨架内部下方选择安装圆饼型的液压模块以构成具有液压悬置特性的复合悬置，液压模块与悬置骨架构成过盈配合，液压模块上端面封闭皮碗的碗口沿，液压模块与皮碗之间的空腔构成复合悬置的上液压腔。针对不同档次的车型选择橡胶悬置或添加了液压模块的复合悬置，有利于车辆的平台化开放。
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