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公开(公告)号：CN117212388A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311157793.3
申请日：2023-09-07
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的悬置组件及车辆。根据本发明的悬置组件包括壳体、解耦膜、皮碗、盖板和控压装置，壳体内形成有适于收容阻尼液的容纳腔；解耦膜构造为设置于容纳腔内并将容纳腔分隔为第一腔体和第二腔体之间的柔性膜；皮碗设置于第二腔体的敞开端并可选择地朝向第二腔体内形变以封闭第二腔体；盖板与皮碗连接并形成第三腔体；控压装置设置于盖板上且与第三腔体连通，控压装置可选择地控制第三腔体内的压强以驱动皮碗形变封闭或打开第二腔体。根据发明的悬置组件通过控制第三腔体内的压强来控制解耦膜的形变以及阻尼液的流速进而调节悬置组件的动刚度，实现了悬置组件动刚度的可调节性以及可控性，使悬置组件时刻处于最佳的减振状态。
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公开(公告)号：CN115402079A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211226975.7
申请日：2022-10-09
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬置系统、后副车架总成和车辆，所述悬置系统包括：驱动单元；悬置总成，所述悬置总成包括悬置支架和软垫组件，所述软垫组件包括第一外套、第一缓冲件和第一内芯，所述悬置支架与所述驱动单元相连，所述第一外套套设于所述第一内芯外，所述第一缓冲件连接于所述第一内芯的外壁与所述第一外套的内壁之间，所述第一内芯用于与后副车架相连。本发明的悬置系统，通过设置悬置支架和软垫组件，以通过悬置支架与驱动单元相连，且通过软垫组件的第一内芯与后副车架相连，从而满足驱动单元的布置，利于降低驱动单元的布置难度，且软垫组件能够有效地减少驱动单元在工作时产生的振动。
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公开(公告)号：CN114654992A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210217450.0
申请日：2022-03-07
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本申请提供了一种汽车悬置结构，属于汽车动力总成悬置系统技术领域。本申请实施例提供的技术方案，通过采用悬置骨架和连接托臂形成内腔，橡胶主簧固定在内腔中，而液压模块可拆卸的设置在内腔中，从而使液压模块作为个可以根据配置选装的模块，基于上述结构，在组装该汽车悬置结构时，对于只需要橡胶主簧的配置，就不加装液压模块；对于需要液压模块和橡胶主簧共同作用的配置，就加装液压模块，无论是否加装液压模块，该悬置结构的外形以及与其他结构之间连接的接口位置等均不改变，这样就节省了重新开模的成本，避免了由于车型配置不同带来的成本增加。
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公开(公告)号：CN112977037A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110333739.4
申请日：2021-03-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明提供了一种动力总成后悬置及其安装方法，包括与副车架连接的悬置骨架，悬置骨架与悬置支架铰接，轴芯方向与车宽方向一致的铰接轴上套设有缓冲衬套，悬置支架与动力总成连接，所述铰接轴上设置有调节其在上下方向和/或车长方向位置的调节机构。包括如下步骤：A、将悬置骨架与悬置支架分别与副车架及动力总成连接；B、将动力总成装配至车架上；C、通过铰接轴连接悬置骨架与悬置支架上的缓冲衬套；D、转动螺帽驱使铰接轴沿条形孔长度方向位移以消除缓冲衬套的变形并锁紧螺母。这样一套悬置结构可以适用于各种车型，同时减轻悬置上的不必要受力，避免使整车调校产生不必要的受力、振动，对整车NVH产生影响。
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公开(公告)号：CN100583104C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200710302547.7
申请日：2007-12-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种降低汽车燃油消耗的工艺方法，该工艺方法是基于发动机MAP图(3)对汽车发动机(1)燃油消耗量进行优化的工艺过程，并以动力传动系统(2)的匹配为约束条件采用上述技术方案，直接利用发动机万有特性MAP图能直观的确定发动机的工作点是否处在最佳油耗区；如果不是最佳，还可利用发动机MAP图对汽车燃油消耗量进行优化。上述方法对于降低燃油消耗量更加方便，有效。
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公开(公告)号：CN101281551A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200710302547.7
申请日：2007-12-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种降低汽车燃油消耗的工艺方法，该工艺方法是基于发动机MAP图(3)对汽车发动机(1)燃油消耗量进行优化的工艺过程，并以动力传动系统(2)的匹配为约束条件采用上述技术方案，直接利用发动机万有特性MAP图能直观的确定发动机的工作点是否处在最佳油耗区；如果不是最佳，还可利用发动机MAP图对汽车燃油消耗量进行优化。上述方法对于降低燃油消耗量更加方便，有效。
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公开(公告)号：CN216684052U
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202123290456.0
申请日：2021-12-25
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K1/00
摘要： 本实用新型的目的是提供一种有效避免橡胶软垫开裂的电动汽车后悬置总成，包括与副车架连接的后悬置骨架，后悬置骨架上一体压装有至少两个缓冲衬套，缓冲衬套上连接有后悬置支架，后悬置支架与减速器固定连接。上述方案中，采用含有至少两个缓冲衬套的后悬置，能避免后悬置出现断裂或橡胶开裂的质量问题，可以兼容多款大扭矩电机；另外不受布置空间影响，缓冲衬套与后悬置支架更容易装配。
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公开(公告)号：CN208503295U
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201820425985.6
申请日：2018-03-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D3/84
摘要： 本实用新型提供了一种等速节驱动轴固定端球笼式万向节防尘罩，通过改变防尘罩波峰面的表面结构，使相邻波峰面在转向工况下进行相互摩擦时，由“面与面”间的摩擦改变为“线与线”间的摩擦，减小相邻波峰面之间的接触面积，避免产生“吱吱”异响。本实用新型的等速节驱动轴固定端球笼式万向节防尘罩，为波浪式可伸缩结构，设有若干个波峰面，关键在于，所述波峰面上设有若干条向外部突起的隔离筋，所述隔离筋沿每个所述波峰面的径向设置，且相邻波峰面上隔离筋的位置相对应。本等速节驱动轴固定端球笼式万向节防尘罩设计简单，成本低，便于生产，并有利于向市场的普遍推广。
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公开(公告)号：CN208498141U
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201820523001.8
申请日：2018-04-13
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种整体式后桥半轴与制动器轮毂轴承的配合结构及减摩垫片，包括后桥半轴和轮毂轴承，所述后桥半轴与所述轮毂轴承端面在锁紧螺母作用下压合在一起，其特征在于，在所述后桥半轴与所述轮毂轴承端面之间设置有减摩垫片，所述减摩垫片两面均镀有减摩耐磨材料；所述减摩垫片内圈上设置有三个或三个以上的卡爪，所述卡爪与所述后桥半轴的花键根部卡接。所述卡爪是弹片结构，所述弹片结构与所述减摩垫片本体的平面呈一倾斜角度设置。所述减摩耐磨材料是特氟龙材料。本实用新型在后桥半轴与轮毂轴承的压合面上增加了减摩垫片，用以改变压合面间的摩擦特性，消除了异响发生的源头。
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