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公开(公告)号：CN110617296B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN201910922064.X
申请日：2019-09-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机悬置结构，包括轴芯方向位于竖直方向的筒状的悬置骨架，悬置骨架上设置有与车身纵梁连接的纵梁支架，其外壁上临近车轮一侧设置有与轮罩连接的轮罩支架，悬置骨架内部上方设置有橡胶垫与其连接为一体构成橡胶悬置，橡胶垫上部设置有连接座，连接座穿过悬置骨架上端通过螺栓与发动机连接支臂连接，橡胶垫下部为碗口朝下的皮碗；所述悬置骨架内部下方选择安装圆饼型的液压模块以构成具有液压悬置特性的复合悬置，液压模块与悬置骨架构成过盈配合，液压模块上端面封闭皮碗的碗口沿，液压模块与皮碗之间的空腔构成复合悬置的上液压腔。针对不同档次的车型选择橡胶悬置或添加了液压模块的复合悬置，有利于车辆的平台化开放。
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公开(公告)号：CN107839460B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201710999847.9
申请日：2017-10-24
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明提供了一种汽车前后悬置布置方案，用于固定发动机和变速器，包括减振器、后悬置和副车架，所述减振器的一端连接在所述副车架的前端，另一端连接在发动机上；所述后悬置的一端安装在所述副车架的后端一侧，另一端连接在变速箱上；所述减振器和后悬置在所述副车架的前后端错开布置。本发明通过组合使用传统的减振器和传统的拉杆式悬置实现自由调整前后悬置在汽车Y向的安装位置，达到使后悬置的布置位置远离热源的目的，可以提高后悬置橡胶部分的使用寿命；同时使用减振器作为前悬置可以起到减震和限位的作用，增加后悬置的可靠性，并能满足大扭矩发动机的需要。
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公开(公告)号：CN107839460A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710999847.9
申请日：2017-10-24
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明提供了一种汽车前后悬置布置方案，用于固定发动机和变速器，包括减振器、后悬置和副车架，所述减振器的一端连接在所述副车架的前端，另一端连接在发动机上；所述后悬置的一端安装在所述副车架的后端一侧，另一端连接在变速箱上；所述减振器和后悬置在所述副车架的前后端错开布置。本发明通过组合使用传统的减振器和传统的拉杆式悬置实现自由调整前后悬置在汽车Y向的安装位置，达到使后悬置的布置位置远离热源的目的，可以提高后悬置橡胶部分的使用寿命；同时使用减振器作为前悬置可以起到减震和限位的作用，增加后悬置的可靠性，并能满足大扭矩发动机的需要。
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公开(公告)号：CN118163589A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410507718.3
申请日：2024-04-25
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K1/00 , F16F15/023 , F16F15/08
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车电驱动总成液压悬置，属于电动汽车技术领域，包括用于固定电驱动总成的连接支架，所述连接支架与液压悬置软垫总成固定连接；所述液压悬置软垫总成包括外管，外管中套设橡胶主簧，橡胶主簧外周设置第一流道体和第二流道体；所述橡胶主簧包括连接内芯，连接内芯套设于保持架中，连接内芯外周固设橡胶体，橡胶体和保持架固定连接。
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公开(公告)号：CN112606673A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011500689.6
申请日：2020-12-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本公开是关于一种汽车发动机悬置和汽车，属于汽车领域。包括车身侧支架、连接托臂和主簧。车身侧支架用于与车身连接。连接托臂的一端用于与发动机连接。主簧位于第一安装凹槽内。主簧包括第一缓冲橡胶、第二缓冲橡胶、主簧橡胶和连接支架。第一缓冲橡胶具有的第二安装凹槽，第二安装凹槽的侧壁上具有第一安装腔体。第二缓冲橡胶位于第一安装凹槽和第一缓冲橡胶之间。主簧橡胶的第一端面与第一缓冲橡胶连接，第二端面与第二缓冲橡胶连接，主簧橡胶具有与第一安装腔体连通的第二安装腔体。连接支架包裹连接托臂的另一端，连接支架固定在第二安装凹槽内。连接支架朝向第二缓冲橡胶的一面具有位于第一安装腔体和第二安装腔体内第一限位凸起。
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公开(公告)号：CN117212388A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311157793.3
申请日：2023-09-07
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的悬置组件及车辆。根据本发明的悬置组件包括壳体、解耦膜、皮碗、盖板和控压装置，壳体内形成有适于收容阻尼液的容纳腔；解耦膜构造为设置于容纳腔内并将容纳腔分隔为第一腔体和第二腔体之间的柔性膜；皮碗设置于第二腔体的敞开端并可选择地朝向第二腔体内形变以封闭第二腔体；盖板与皮碗连接并形成第三腔体；控压装置设置于盖板上且与第三腔体连通，控压装置可选择地控制第三腔体内的压强以驱动皮碗形变封闭或打开第二腔体。根据发明的悬置组件通过控制第三腔体内的压强来控制解耦膜的形变以及阻尼液的流速进而调节悬置组件的动刚度，实现了悬置组件动刚度的可调节性以及可控性，使悬置组件时刻处于最佳的减振状态。
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公开(公告)号：CN115402079A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211226975.7
申请日：2022-10-09
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬置系统、后副车架总成和车辆，所述悬置系统包括：驱动单元；悬置总成，所述悬置总成包括悬置支架和软垫组件，所述软垫组件包括第一外套、第一缓冲件和第一内芯，所述悬置支架与所述驱动单元相连，所述第一外套套设于所述第一内芯外，所述第一缓冲件连接于所述第一内芯的外壁与所述第一外套的内壁之间，所述第一内芯用于与后副车架相连。本发明的悬置系统，通过设置悬置支架和软垫组件，以通过悬置支架与驱动单元相连，且通过软垫组件的第一内芯与后副车架相连，从而满足驱动单元的布置，利于降低驱动单元的布置难度，且软垫组件能够有效地减少驱动单元在工作时产生的振动。
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公开(公告)号：CN114654992A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210217450.0
申请日：2022-03-07
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本申请提供了一种汽车悬置结构，属于汽车动力总成悬置系统技术领域。本申请实施例提供的技术方案，通过采用悬置骨架和连接托臂形成内腔，橡胶主簧固定在内腔中，而液压模块可拆卸的设置在内腔中，从而使液压模块作为个可以根据配置选装的模块，基于上述结构，在组装该汽车悬置结构时，对于只需要橡胶主簧的配置，就不加装液压模块；对于需要液压模块和橡胶主簧共同作用的配置，就加装液压模块，无论是否加装液压模块，该悬置结构的外形以及与其他结构之间连接的接口位置等均不改变，这样就节省了重新开模的成本，避免了由于车型配置不同带来的成本增加。
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公开(公告)号：CN112606673B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202011500689.6
申请日：2020-12-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本公开是关于一种汽车发动机悬置和汽车，属于汽车领域。包括车身侧支架、连接托臂和主簧。车身侧支架用于与车身连接。连接托臂的一端用于与发动机连接。主簧位于第一安装凹槽内。主簧包括第一缓冲橡胶、第二缓冲橡胶、主簧橡胶和连接支架。第一缓冲橡胶具有的第二安装凹槽，第二安装凹槽的侧壁上具有第一安装腔体。第二缓冲橡胶位于第一安装凹槽和第一缓冲橡胶之间。主簧橡胶的第一端面与第一缓冲橡胶连接，第二端面与第二缓冲橡胶连接，主簧橡胶具有与第一安装腔体连通的第二安装腔体。连接支架包裹连接托臂的另一端，连接支架固定在第二安装凹槽内。连接支架朝向第二缓冲橡胶的一面具有位于第一安装腔体和第二安装腔体内第一限位凸起。
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公开(公告)号：CN112112922B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010988532.6
申请日：2020-09-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种解耦膜式液压悬置，属于液压悬置领域。所述液压悬置包括壳体和内芯组件；壳体的顶部内壁上具有弹性主簧，壳体的底部外壁上具有皮碗，皮碗和壳体的底部之间形成第一腔室。内芯组件包括盖板和解耦膜，盖板安装在壳体的底部内壁上，壳体的底部和盖板的一板面之间形成解耦膜腔，盖板的另一板面与弹性主簧之间形成第二腔室。解耦膜两侧面均具有多个缓冲组件，各缓冲组件均包括第一凸起和第二凸起，第二凸起可滑动地插装在第一凸起中，第二凸起与第一凸起通过第一弹性件连接在一起。本公开提供的解耦膜式液压悬置，在发动机低频大振幅时可以有效地降低解耦膜在移动过程中产生的噪声。
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