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公开(公告)号：CN111942558B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202010810377.9
申请日：2020-08-13
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种直流组网混合动力推进系统的不同推进模式的运行及切换方法。本发明的变频器将轴带电机的核心控制模式分为两部分：转速控制模式和转矩控制模式，其中转速控制模式是通过调整电机转速来控制轴带电机的输出转矩(功率)，适合在PTH模式下使用；转矩控制模式是根据转速判断轴带电机需要输出的转矩(功率)，适合在PTI模式下使用。进而，转速控制模式保证了PTH模式下轴带电机调速的独立控制功能；转矩控制模式保证了PTI模式下轴带电机始终处于“协助”状态，杜绝了柴油推进主机在合排时功率突变和逆功停机的可能性，提高了直流组网混合动力推进系统的安全性，并且两种控制功能可以根据工况需求瞬时无缝切换。
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公开(公告)号：CN111404128A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010190391.3
申请日：2020-03-18
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种分析直流电力系统的变频器内熔断器对于短路电流的响应能力的仿真建模分析方法。本方法通过计算模型的建立，可以准确得出变频器直流短路时，各个设备内熔断器的I2T，可以有效验证直流组网系统故障选择性切除的可靠性，也可为熔断器的设计选型提供依据。
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公开(公告)号：CN109830953B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201910259541.9
申请日：2019-04-02
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 无锡赛思亿电气科技有限公司
IPC: H02J1/10
Abstract: 本发明公开了直流组网发电系统柴油发电机组的功率分配方法，步骤如下：(a)对柴油发电机组进行优先级设置，把各个柴油发电机组的功率参数输入主控制模块；(b)发电系统工作，设置整流功率模块的整流参数使整流后的电压值保持在Vmin～Vmax内；主控制模块按设置优先级i启动柴油发电机组Di；(c)柴油发电机组Di产生的交流电IACi及整流后的直流电压值VDCi发送至子控制模块以计算当前柴油发电机的使用功率pi；(d)主控制模块通过使用功率pi与额定功率Pi的比值对柴油发电机组的加减速及启停状态进行控制；(e)每条电路上的子控制模块对柴油发电机组的使用功率pi进行调整使每路使用功率pi'相差a粗以内；(f)主控制模块进行功率精调直至每条电路的功率相差在a精以内。
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公开(公告)号：CN113928524B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111226821.3
申请日：2021-10-21
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油机直流组网电力推进系统的航速模式切换方法。本方法通过调控船舶推进电机的功率，使得船舶不论在低速、中速还是高速航行时，都能够保证此时船舶的总负载约为船舶柴油发电机组总功率的85％左右，保证了船舶在航行全过程中一直处于油耗最经济的状态，极大程度的降低了能源的消耗。通过对船舶到港时间的规划与实时预测，切换当前船舶不同的航行模式，获得船舶航行航速的最优与最经济的调节方法，保证了船舶可以按时到港，提高了船舶航行的效率。
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公开(公告)号：CN113928524A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111226821.3
申请日：2021-10-21
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油机直流组网电力推进系统的航速模式切换方法。本方法通过调控船舶推进电机的功率，使得船舶不论在低速、中速还是高速航行时，都能够保证此时船舶的总负载约为船舶柴油发电机组总功率的85％左右，保证了船舶在航行全过程中一直处于油耗最经济的状态，极大程度的降低了能源的消耗。通过对船舶到港时间的规划与实时预测，切换当前船舶不同的航行模式，获得船舶航行航速的最优与最经济的调节方法，保证了船舶可以按时到港，提高了船舶航行的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111404128B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010190391.3
申请日：2020-03-18
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种分析直流电力系统的变频器内熔断器对于短路电流的响应能力的仿真建模分析方法。本方法通过计算模型的建立，可以准确得出变频器直流短路时，各个设备内熔断器的I2T，可以有效验证直流组网系统故障选择性切除的可靠性，也可为熔断器的设计选型提供依据。
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公开(公告)号：CN109884456A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910259469.X
申请日：2019-04-02
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 无锡赛思亿电气科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种利用率高、成本低廉并且稳定可靠的功率模块及直流熔断器短路试验平台，其电路包括功率模块老化试验回路和熔断器短路试验回路，其中熔断器短路试验回路包括与整流柜输出端的第二路相连接的预充断路器，预充断路器的出线端与直流电容组连接，直流电容组还与由plc远程控制的、在短路试验时闭合即可接通回路以为熔断器提供短路直流电压的4p框架断路器进线端连接，4p框架断路器出线端与被试品连接，放电电阻与放电断路器串联，并联于电容组两端。本平台通过试验结果和仿真结果的对比分析对所设计的熔断器的性能以及对变频器功率模块仿真模拟的准确性进行验证。
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公开(公告)号：CN107332417B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN201710537411.8
申请日：2017-06-29
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 无锡赛思亿电气科技有限公司
IPC: H02K17/44
Abstract: 本发明公开了一种基于异步发电机自励磁的船舶直流组网电力推进系统，解决了现有船舶直流组网电力推进系统中异步发电机本身无励磁能力无法独立完成发电机工作，而需要外加起励电路的问题。包括公共直流母线（14），在公共直流母线（14）上连接有第一整流变频器（3），在第一整流变频器（3）的输入端上连接有第一异步发电机（2），在第一异步发电机（2）的转子轴上设置有第一永磁体磁极，在第一异步发电机（2）的定子上设置有第一励磁绕组（17），第一励磁绕组（17）是通过第一整流器（18）与公共直流母线（14）连接在一起的。具有结构简单，系统成本低和设备数量少等优势。
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公开(公告)号：CN109884456B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201910259469.X
申请日：2019-04-02
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 无锡赛思亿电气科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种利用率高、成本低廉并且稳定可靠的功率模块及直流熔断器短路试验平台，其电路包括功率模块老化试验回路和熔断器短路试验回路，其中熔断器短路试验回路包括与整流柜输出端的第二路相连接的预充断路器，预充断路器的出线端与直流电容组连接，直流电容组还与由plc远程控制的、在短路试验时闭合即可接通回路以为熔断器提供短路直流电压的4p框架断路器进线端连接，4p框架断路器出线端与被试品连接，放电电阻与放电断路器串联，并联于电容组两端。本平台通过试验结果和仿真结果的对比分析对所设计的熔断器的性能以及对变频器功率模块仿真模拟的准确性进行验证。
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公开(公告)号：CN113928525B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111226828.5
申请日：2021-10-21
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶纯电池动力推进系统的故障穿越方法，主要针对动力系统中的锂电池组进行监控。通过各个支路上的斩波器实时监测锂电池组的输出电压情况，当其输出电压变化率du/dt发生异常变化超过设定值后，动力系统中相应支路的斩波器将立即停止运行，同时断开相应支路上与锂电池组连接的断路器实现电气隔离，最后将相关故障信息通过通讯控制线缆传递至功率管理系统PMS。为了防止因电池组异常或故障对整个船舶推进系统电网的稳定性造成影响，功率管理系统PMS通过抛弃非重要负载、限制推进功率以及越控提高电池放电电流对系统进行调控，使得电力推进系统重新建立平衡。
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