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公开(公告)号：CN111942558B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202010810377.9
申请日：2020-08-13
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种直流组网混合动力推进系统的不同推进模式的运行及切换方法。本发明的变频器将轴带电机的核心控制模式分为两部分：转速控制模式和转矩控制模式，其中转速控制模式是通过调整电机转速来控制轴带电机的输出转矩(功率)，适合在PTH模式下使用；转矩控制模式是根据转速判断轴带电机需要输出的转矩(功率)，适合在PTI模式下使用。进而，转速控制模式保证了PTH模式下轴带电机调速的独立控制功能；转矩控制模式保证了PTI模式下轴带电机始终处于“协助”状态，杜绝了柴油推进主机在合排时功率突变和逆功停机的可能性，提高了直流组网混合动力推进系统的安全性，并且两种控制功能可以根据工况需求瞬时无缝切换。
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公开(公告)号：CN111404128A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010190391.3
申请日：2020-03-18
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种分析直流电力系统的变频器内熔断器对于短路电流的响应能力的仿真建模分析方法。本方法通过计算模型的建立，可以准确得出变频器直流短路时，各个设备内熔断器的I2T，可以有效验证直流组网系统故障选择性切除的可靠性，也可为熔断器的设计选型提供依据。
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公开(公告)号：CN109830953B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201910259541.9
申请日：2019-04-02
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 无锡赛思亿电气科技有限公司
IPC: H02J1/10
Abstract: 本发明公开了直流组网发电系统柴油发电机组的功率分配方法，步骤如下：(a)对柴油发电机组进行优先级设置，把各个柴油发电机组的功率参数输入主控制模块；(b)发电系统工作，设置整流功率模块的整流参数使整流后的电压值保持在Vmin～Vmax内；主控制模块按设置优先级i启动柴油发电机组Di；(c)柴油发电机组Di产生的交流电IACi及整流后的直流电压值VDCi发送至子控制模块以计算当前柴油发电机的使用功率pi；(d)主控制模块通过使用功率pi与额定功率Pi的比值对柴油发电机组的加减速及启停状态进行控制；(e)每条电路上的子控制模块对柴油发电机组的使用功率pi进行调整使每路使用功率pi'相差a粗以内；(f)主控制模块进行功率精调直至每条电路的功率相差在a精以内。
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公开(公告)号：CN109927872A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201910259524.5
申请日：2019-04-02
Applicant: 山西汾西重工有限责任公司 , 无锡赛思亿电气科技有限公司
IPC: B63H21/17
Abstract: 本发明公开了一种更高设备集成度、更优设备整体性能指标的船舶直流组网电力推进设备，包括在直流母线上进行并网的控制柜、发电柜、推进柜、制动柜、日用电源柜、直流柜以及斩波柜；本发明还公开了上述设备的设计方法，该方法先后确定日用电源柜、推进柜与设备的负载功率，再根据发电柜与斩波柜的负载功率之和大于设备的负载功率，合理地确定了发电柜的功率，实现了各机柜负载功率的合理分配；且在设备结构布置中，根据结构更对称、走线更方便的原则，形成设备结构布置图，并通过计算设备直流电流，以设备的直流电流最小为原则，重新调整设备结构，实现了更高的设备集成度。本方法使设备整体的性能指标、设备集成度、散热和重量实现了最优化。
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公开(公告)号：CN111384712A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN202010190543.X
申请日：2020-03-18
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种局部短路时可正常使用的船舶直流组网电力系统，包括与直流母线通过接入导线相连接的逆变模块，正负极接入导线上都设有熔断器，接入导线上在熔断器与逆变模块输入端之间有一个电压传感器的采集点A，逆变模块的输出端与负载电路的主断路器输入端相连接，逆变模块的输出端与主断路器输入端间设有一个交流电压传感器的采集点B，主断路器的输出端有一个交流电流传感器采集点C，直流电压传感器、交流电压传感器、以及交流电流传感器与控制模块电联接；主断路器与交流母线相连接，交流母线通过分流导线与各个用电负载模块相连接，分流导线上在用电负载模块也与交流母线间设有分断路器。本发明还公开了该系统的短路支撑方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111337772A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010190392.8
申请日：2020-03-18
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
IPC: G01R31/00 , G01R1/40 , G01R31/52 , G01R19/165
Abstract: 本发明公开了一种多功能负载电路变频器试验平台，包括相连接的控制系统与上位机、以及与日用电网相连接的待测试变频器，变频器的输出端连接有PWM滤波器，PWM滤波器的输出端通过负载导线与外接负载相连接，负载导线上沿远离PWM滤波器方向依次设有第一断路器、短路装置、与日用电网并网的并网连接装置、第二断路器；控制系统包括断路器控制器、电流、电压测量模块、谐波检测模块、PPB调制器、示波器、温度检测模块；直流母线上并联有变频断路器；负载导线上在第一断路器处通过导线与电流、电压测量模块相连接，导线上在第一断路器处通过导线与谐波检测模块相连接。本发明还公开了平台的试验方法。
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公开(公告)号：CN111384712B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202010190543.X
申请日：2020-03-18
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种局部短路时可正常使用的船舶直流组网电力系统，包括与直流母线通过接入导线相连接的逆变模块，正负极接入导线上都设有熔断器，接入导线上在熔断器与逆变模块输入端之间有一个电压传感器的采集点A，逆变模块的输出端与负载电路的主断路器输入端相连接，逆变模块的输出端与主断路器输入端间设有一个交流电压传感器的采集点B，主断路器的输出端有一个交流电流传感器采集点C，直流电压传感器、交流电压传感器、以及交流电流传感器与控制模块电联接；主断路器与交流母线相连接，交流母线通过分流导线与各个用电负载模块相连接，分流导线上在用电负载模块也与交流母线间设有分断路器。本发明还公开了该系统的短路支撑方法。
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公开(公告)号：CN111907679B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202010810376.4
申请日：2020-08-13
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种可根据运行环境自动进行推进模式切换的直流组网的船舶混合动力推进系统的控制方法。本发明的基于直流组网的船舶混合动力推进系统在航行过程中，通过航海雷达和船用GPS实时监测船舶所处海域环境，获取其所处位置，同时结合航行路线判断船舶所需推进模式，并控制相关设备自动进行模式切换，整个监测和切换过程不需要人为干预，避免了由于操作人员的疏忽所造成的损失，提高了船舶的运行安全性和船舶的智能化程度。
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公开(公告)号：CN113928525A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111226828.5
申请日：2021-10-21
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶纯电池动力推进系统的故障穿越方法，主要针对动力系统中的锂电池组进行监控。通过各个支路上的斩波器实时监测锂电池组的输出电压情况，当其输出电压变化率du/dt发生异常变化超过设定值后，动力系统中相应支路的斩波器将立即停止运行，同时断开相应支路上与锂电池组连接的断路器实现电气隔离，最后将相关故障信息通过通讯控制线缆传递至功率管理系统PMS。为了防止因电池组异常或故障对整个船舶推进系统电网的稳定性造成影响，功率管理系统PMS通过抛弃非重要负载、限制推进功率以及越控提高电池放电电流对系统进行调控，使得电力推进系统重新建立平衡。
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公开(公告)号：CN111478307B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010190387.7
申请日：2020-03-18
Applicant: 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶直流组网电力系统，包括左舷以及右舷两个推进单元，推进单元包含直流母线，直流母线上连接有至少两个发电机供电机构、船舶推进机构，左舷或者右舷的直流母线上设有负载机构，左舷与右舷的直流母线间设有电力电子开关。本船舶电力系统中设有用于在某部分负载短路时将其进行隔离的设施，在某处发生短路时，电力系统通过短路支撑可以立刻隔绝短路源，避免因为某处短路导致整个船舶电力系统的瘫痪，提高了系统的安全性以及冗余性。本发明还公开了船舶直流组网电力系统的运行和功率优化控制方法，该方法提高了分配发电机组功率的精确性，保证发电机组运行在最经济燃油状态。
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