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公开(公告)号：CN114542712A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011309095.7
申请日：2020-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 加藤博贵
Abstract: 本发明提供一种车辆控制系统，能够对蓄电部设定精准的电压，以提高作为备用电源的蓄电部的耐久性。车辆控制系统包括：驻车锁定机构，具有致动器，且在锁定状态及非锁定状态之间进行切换；驻车控制装置，经由驱动致动器而切换控制锁定状态以及非锁定状态；主电源，对驻车控制装置与致动器供给电力；蓄电部，在主电源发生异常时供给电力；以及控制部，对蓄电部进行控制，蓄电部至少保持第一电压，并且，控制部依据致动器旋转至驻车锁定机构为非锁定状态的位置所对应的角度或致动器旋转的行程量中的一个、以及蓄电部的电压降下量或从电压降下量所推定的消费电力中的至少一个，来进行蓄电部的电压补正值的算出，并依据电压补正值来补正第一电压。
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公开(公告)号：CN107289123B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201610222209.1
申请日：2016-04-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 加藤博贵
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明提供一种能够更加有效地抑制降档冲击的液力变矩器的锁止离合器的控制装置。本发明控制装置为：液力变矩器用于连接车辆的引擎的输出轴与自动变速器的输入轴，具有锁止离合器，锁止离合器能够将输入轴与输出轴以机械的方式直接连接，当车辆处于规定驾驶状态时，控制装置使锁止离合器以规定的目标接合度接合，控制装置具有：振动判断机构，其用于判断降档后由于降档所引起的变速振动的程度；接合度控制机构，其用于控制锁止离合器的接合度；接合度修正量计算机构，其用于计算降档时对自动变速器进行扭矩相控制期间的目标接合度的修正量，接合度修正量计算机构根据振动判断机构的判断结果来计算目标接合度修正量。
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公开(公告)号：CN113464640A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110228543.9
申请日：2021-03-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速机的控制装置，即便驾驶员不进行降档操作，也可通过在进行下坡路行驶时等适当判断需要发动机制动的状况来自动进行降档，可提高相对于驾驶员对于自动变速机的变速控制的安心感而言的感觉。一种自动变速机的变速控制装置，包括依据变速映射来进行自动变速机的升档变速控制及降档变速控制的变速控制单元，所述变速控制单元在检测到制动操作件的操作且检测到加速器全闭时，基于车速的变化量与制动主缸的压力来算出用以判断是否执行自动变速机的降档的判断计数值，在所述判断计数值为阈值(第一阈值)以上时，实施自动变速机的降档。
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公开(公告)号：CN107289123A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610222209.1
申请日：2016-04-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 加藤博贵
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2061/145 , F16H2061/146
Abstract: 本发明提供一种能够更加有效地抑制降档冲击的液力变矩器的锁止离合器的控制装置。本发明控制装置为：液力变矩器用于连接车辆的引擎的输出轴与自动变速器的输入轴，具有锁止离合器，锁止离合器能够将输入轴与输出轴以机械的方式直接连接，当车辆处于规定驾驶状态时，控制装置使锁止离合器以规定的目标接合度接合，控制装置具有：振动判断机构，其用于判断降档后由于降档所引起的变速振动的程度；接合度控制机构，其用于控制锁止离合器的接合度；接合度修正量计算机构，其用于计算降档时对自动变速器进行扭矩相控制期间的目标接合度的修正量，接合度修正量计算机构根据振动判断机构的判断结果来计算目标接合度修正量。
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公开(公告)号：CN114517830A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011313122.8
申请日：2020-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 加藤博贵
Abstract: 本发明提供一种车辆控制系统，能够对蓄电部进行精准的劣化判定，来准确地掌握车辆所搭载的蓄电部的状态。车辆控制系统包括：驻车锁定机构，具有致动器，且在锁定状态及非锁定状态之间进行切换；驻车控制装置，经由驱动致动器而切换控制锁定状态以及非锁定状态；主电源，对驻车控制装置与致动器供给电力；蓄电部，在主电源发生异常时，对驻车控制装置与致动器供给电力；以及控制部，对蓄电部进行控制，蓄电部至少保持第一电压，并且，控制部依据致动器旋转至驻车锁定机构为非锁定状态的位置所对应的角度或致动器旋转的行程量中的一个、以及蓄电部的电压降下量或从电压降下量所推定的消费电力中的至少一个，来进行蓄电部的劣化判定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106051142B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201610188688.X
申请日：2016-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 加藤博贵
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速器，其能够在车辆急减速时可靠地使车辆处于能够在目标变速挡下再次起步的状态，并且，能够在轮胎被锁止的急减速状况下很好地防止属于同一输入轴的2个变速齿轮同时与同一输入轴同步，即防止同时同步啮合。当车辆处于急减速状态时，控制相应的同步机构，强制性地使能够使车辆再次起步的另一输入轴的挡位的变速齿轮与另一输入轴同步卡合(挡位预选)，并且，在轮胎锁止状态下的任意时机进行离合器切换，使车辆处于能够再次起步的状态。然后，当急减速状态被解除时，重新开始同步控制，使车辆安全地再次起步。另外，当急减速状态被解除时，重新开始通常的变速挡切换控制，使车辆安全地行驶。
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公开(公告)号：CN113423977B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201980091450.7
申请日：2019-12-24
Applicant: 松下知识产权经营株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供了用于线控换档系统的后备电源系统及其控制方法，能够响应于主电源中的异常而切换自动变速器的换档范围。用于线控换挡系统的后备电源系统(1)包括蓄电单元(20)和控制单元(3)。蓄电单元(20)向线控换挡系统(5)供电。如果满足第一条件和第二条件中的至少一个条件，则控制单元(3)向线控换档系统(5)输出指示将自动变速器(6)的换档范围改变成停车范围的指示信号。第一条件是主电源(4)的输出电压V1保持等于或小于第一电压阈值的持续时间比第一持续时间长。第二条件是主电源(4)的输出电压V1保持等于或小于第二电压阈值的持续时间比第二持续时间长，第二电压阈值小于第一电压阈值，第二持续时间比第一持续时间短。
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公开(公告)号：CN113464640B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110228543.9
申请日：2021-03-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速机的控制装置，即便驾驶员不进行降档操作，也可通过在进行下坡路行驶时等适当判断需要发动机制动的状况来自动进行降档，可提高相对于驾驶员对于自动变速机的变速控制的安心感而言的感觉。一种自动变速机的变速控制装置，包括依据变速映射来进行自动变速机的升档变速控制及降档变速控制的变速控制单元，所述变速控制单元在检测到制动操作件的操作且检测到加速器全闭时，基于车速的变化量与制动主缸的压力来算出用以判断是否执行自动变速机的降档的判断计数值，在所述判断计数值为阈值(第一阈值)以上时，实施自动变速机的降档。
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公开(公告)号：CN113423977A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201980091450.7
申请日：2019-12-24
Applicant: 松下知识产权经营株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供了用于线控换档系统的后备电源系统及其控制方法，能够响应于主电源中的异常而切换自动变速器的换档范围。用于线控换挡系统的后备电源系统(1)包括蓄电单元(20)和控制单元(3)。蓄电单元(20)向线控换挡系统(5)供电。如果满足第一条件和第二条件中的至少一个条件，则控制单元(3)向线控换档系统(5)输出指示将自动变速器(6)的换档范围改变成停车范围的指示信号。第一条件是主电源(4)的输出电压V1保持等于或小于第一电压阈值的持续时间比第一持续时间长。第二条件是主电源(4)的输出电压V1保持等于或小于第二电压阈值的持续时间比第二持续时间长，第二电压阈值小于第一电压阈值，第二持续时间比第一持续时间短。
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公开(公告)号：CN106051142A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610188688.X
申请日：2016-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 加藤博贵
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/14 , F16H2200/006
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速器，其能够在车辆急减速时可靠地使车辆处于能够在目标变速挡下再次起步的状态，并且，能够在轮胎被锁止的急减速状况下很好地防止属于同一输入轴的2个变速齿轮同时与同一输入轴同步，即防止同时同步啮合。当车辆处于急减速状态时，控制相应的同步机构，强制性地使能够使车辆再次起步的另一输入轴的挡位的变速齿轮与另一输入轴同步卡合(挡位预选)，并且，在轮胎锁止状态下的任意时机进行离合器切换，使车辆处于能够再次起步的状态。然后，当急减速状态被解除时，重新开始同步控制，使车辆安全地再次起步。另外，当急减速状态被解除时，重新开始通常的变速挡切换控制，使车辆安全地行驶。
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