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公开(公告)号：CN115013520B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210688891.9
申请日：2022-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16H59/54 , F16H59/40 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/02
Abstract: 本申请实施例提供一种AMT变速箱中间轴制动控制方法、装置及控制器，该方法包括：在占空比与转速下降斜率的对应关系中存储初始值；获取制动阀在制动过程中的齿轮转速与接合套转速的实时速差；判断实时速差是否超出预设速差范围；若是，则确定与实时速差对应的转速下降斜率的实时期望值，再确定期望占空比；控制制动阀按照期望占空比对中间轴进行制动，并获取期望占空比下的转速下降斜率的实际值，存储到占空比与转速下降斜率的对应关系中，并返回到获取制动阀在制动过程中的齿轮转速与接合套转速的实时速差的步骤；若否，则控制制动阀对中间轴停止制动。本申请通过对制动阀的柔性控制，防止出现中间轴制动超调和制动不足的问题。
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公开(公告)号：CN116892612A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202311062728.2
申请日：2023-08-22
Applicant: 麦格纳动力总成(江西)有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合变速箱大负荷起步控制方法及系统，该方法包括：当检测到车辆启动时，实时检测车辆的行驶状态，并根据行驶状态判断当前车辆是否处于大负荷起步工况；若是，实时获取当前车辆内部的双离合变速箱的实时工作参数以及刹车踏板的实时工作状态，并根据实时工作参数以及实时工作状态判断双离合变速箱是否进入双离合起步状态，双离合变速箱包括第一离合器以及第二离合器；若是，则基于预设规则对第一离合器以及第二离合器分配对应的传递扭矩，并分别通过第一离合器和第二离合器将传递扭矩传输至车辆的轮端。本发明能够避免离合器片过热，提升了变速箱的使用性能。
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公开(公告)号：CN116717552A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310687518.6
申请日：2023-06-09
Applicant: 上海汽车变速器有限公司
Abstract: 本发明公开一种预充油控制方法、控制装置、存储介质、离合器及车辆，其中，离合器预充油控制方法包括以下步骤：在发动机启动后，获取车辆的启动信息对应的启停参数，根据所述启停参数确定离合器预充第一阶段的目标油压与目标扭矩；以所述目标扭矩对应的充油参数对离合器所处的液压油腔进行充油；获取所述液压油腔内的实际油压；根据所述实际油压与所述目标油压确定预充第一阶段完成策略，如此，通过所述启停参数，调整所述目标油压与所述目标扭矩，以使所述目标油压与所述目标参数能够与车辆的状态相匹配，从而能够有效减小所述湿式离合器在预充油第一阶段的充油误差。
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公开(公告)号：CN114110157B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202111431198.5
申请日：2021-11-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双档电四驱换档控制方法，包括：计算得到整车需求轮边扭矩T；计算当前电驱动系统提供的前轴最大扭矩Tmax_f和后轴最大扭矩Tmax_r；在前轴扭矩范围和后轴扭矩范围中随机生成M组作为计算分配系数a的初始随机值；根据最优算法实时计算得到分配系数a；根据分配系数a对前轴扭矩和后轴扭矩进行分配；计算电驱动变速箱档位为二档，重复上述步骤，分别选取前轴和后轴的电驱总成扭矩输出总成能耗低的档位作为输出档位。本发明采用最优经济性控制方法进行前、后轴换档控制，使整车驱动运行在最高效率工作点，增加整车续驶里程，有效提高整车续驶里程。
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公开(公告)号：CN114278727B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN202111676705.1
申请日：2021-12-31
Applicant: 清华大学
IPC: F16H61/02 , F16H59/44 , F16H59/58 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H59/36 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06N20/20
Abstract: 本发明涉及一种极限工况下的车辆自动换挡控制方法、系统、介质及设备，其包括：获取初始训练数据集，从所述初始训练数据集中进行N次随机有放回的抽取样本构成N个子数据集；以双向长短期记忆网络作为基于引导聚集算法的基学习器，将N个所述子数据集分别输入双向长短期记忆网络模型进行预测，并对所述双向长短期记忆网络模型进行优化，得到N个预测输出值；将N个预测输出值输入组合策略中，将N个预测输出值进行取平均值处理得到强学习器，预测得到当前运动状态车辆的下一时刻最佳挡位。本发明能基于当前极限工况下的车辆状态准确地预测下一时刻的车辆最佳挡位，使自动驾驶车辆拥有职业车手的高水平驾驶能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115681487A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211321644.1
申请日：2022-10-26
Applicant: 北京集度科技有限公司
Abstract: 本申请实施例档位控制方法、终端、车辆及产品。该方法包括：获取交通工具的车速信息和制动信息；当所述车速信息和所述制动信息同时满足换档预期条件时，显示换档器；通过所述换档器显示所述交通工具的档位。通过上述方案，在获取车辆相关信息后，会根据车速信息以及制动信息综合预先判断是否满足换档预期条件，也就是用户或者车辆是否有换档需求。若有，则通过换档器对档位信息进行显示，以便用户能够通过显示界面实时了解档位状态，以及换档过程。
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公开(公告)号：CN113847423B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202111151613.1
申请日：2021-09-29
Applicant: 柳州赛克科技发展有限公司
IPC: F16H61/14 , F16H61/12 , F16H61/48 , F16H61/02 , F16H59/72 , F16H59/68 , F16H59/44 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H59/74 , F16H59/66 , F16H59/40 , F16H59/36 , F16H59/14
Abstract: 本发明提供一种带实时热管理监控的液力变矩器起步控制方法，涉及无极变速器(CVT)控制技术领域，所述液力变矩器起步控制方法包括液力变矩器起步滑摩控制方法、TCU判断车辆是否满足进入起步滑摩控制条件和TCU判断车辆是否满足退出起步滑摩控制条件，本发明可以在保护液力变矩器硬件不受烧蚀的前提下保证车辆起步的动力性；使车辆在起步时平衡燃油经济性、驾驶舒适性和动力性。
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公开(公告)号：CN113236768B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202110573163.9
申请日：2021-05-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、计算机设备和存储介质，包括：获取车辆滑行时的制动初始挡位；获取车辆制动时的制动主缸压力值以及目标挡位，目标挡位大于等于1挡；根据制动初始挡位和目标挡位的关系以及制动主缸压力值控制自动变速箱进入中位控制。通过对车辆制动初始挡位、目标挡位以及制动主缸压力值的监测，控制整车在未停车前进入中位控制状态，提高中位控制效率、降低发动机负载、减轻排放、降低油耗。
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公开(公告)号：CN115013520A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210688891.9
申请日：2022-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16H59/54 , F16H59/40 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/02
Abstract: 本申请实施例提供一种AMT变速箱中间轴制动控制方法、装置及控制器，该方法包括：在占空比与转速下降斜率的对应关系中存储初始值；获取制动阀在制动过程中的齿轮转速与接合套转速的实时速差；判断实时速差是否超出预设速差范围；若是，则确定与实时速差对应的转速下降斜率的实时期望值，再确定期望占空比；控制制动阀按照期望占空比对中间轴进行制动，并获取期望占空比下的转速下降斜率的实际值，存储到占空比与转速下降斜率的对应关系中，并返回到获取制动阀在制动过程中的齿轮转速与接合套转速的实时速差的步骤；若否，则控制制动阀对中间轴停止制动。本申请通过对制动阀的柔性控制，防止出现中间轴制动超调和制动不足的问题。
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公开(公告)号：CN114439934A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111592794.1
申请日：2021-12-23
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种电驱桥，具体涉及一种集成取力器的电驱桥及其取力器控制方法。在垂直轴电驱桥的技术上集成了取力器，将取力器集成在电机后端，取力器输入轴与电机中心轴通过内外花键啮合连接，输入轴上有与挂挡滑套啮合的齿轮，同时取力器输入轴上装有通过轴承连接的输入齿轮，输入齿轮与取力器的输出齿轮轴啮合，可将电机的动力传递到输出齿轮轴上，同时通过整车控制器VCU控制取力器，直接利用电驱桥上的电机带动取力器工作，不需要额外增加电机和相应的电机控制器，节省了上装作业电机、电机控制器以及相应的高压线束，降低生产装配成本，同时集成度较高，故障率也大大降低。克服目前对于有上装作业的车辆，集成度较低及生产装配成本较高的问题。
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