-
-
公开(公告)号：CN114754134A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210499919.4
申请日：2022-05-09
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本申请提供一种挡位控制方法及装置，适用于自动换挡变速器，在第一时刻自动换挡变速器处于第一挡位时，获取发动机辅助制动请求；发动机辅助制动请求用于请求打开车辆上的发动机缓速器；第一挡位对应的发动机转速为第一转速；根据第一转速和车辆行驶方向的路况信息，计算在第二时刻发动机的预设转速；路况信息包括道路坡度和道路长度；若第一转速不大于阈值，且预设转速不大于限值，则将第一挡位调整为第二挡位；第二挡位对应的发动机转速为第二转速，第二转速大于第一转速。能够在保证不损坏发动机的情况下，即转速不超过限值时，通过提高发动机转速，以提高发动机辅助制动功率，最大限度地发挥辅助制动功能，确保行车安全。
-
-
公开(公告)号：CN112943917A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110371879.0
申请日：2021-04-07
申请人： 山东临工工程机械有限公司
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/00 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/02 , F16H59/54 , F16H61/21 , F16H63/34 , F16H63/42 , F16H63/50
摘要： 本发明公开了一种电驱变速箱控制系统、其控制方法及装载机，属于装载机技术领域。电驱变速箱控制系统包括VECU、档位选择器、电子油门踏板、车速传感器、变速箱离合器电磁阀、FNR开关和电子制动踏板，档位切换控制方法具有手动换挡模式和自动换挡模式，从而能够满足不同用户及工况对挡位切换控制需求，可有效解决传统电驱变速箱需要频繁切换挡位的问题，大幅提升工作效率；通过在驾驶位两侧配置FNR开关和档位选择器，且档位选择器集成了行车方向控制和档位控制两种功能，从而能够满足不同驾驶者对操纵控制的需求；行车制动控制方法采用寸进制动和机械制动相结合的方式，有效提升整机高精度驾驶操控性能及能源利用效率。
-
公开(公告)号：CN110753808B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201980002982.9
申请日：2019-01-21
申请人： 株式会社小松制作所
发明人： 大浅贵央
IPC分类号： F16H61/4043 , F16H61/21 , F16H61/4035 , F16H61/423 , F16H61/433 , F16H61/465
摘要： 控制器根据加速器操作部件的操作量决定发动机的目标旋转速度。控制器判定车辆是否为惰性减速中。控制器在车辆为惰性减速中时，根据发动机的实际旋转速度与目标旋转速度的偏差或加速器操作部件的操作量，减少液压回路的第一回路与第二回路之间的差压。
-
公开(公告)号：CN109416123B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201780041804.8
申请日：2017-06-28
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于改变交通工具(1)的变速箱(4)中的传动比的方法。该方法包括以下步骤：a)接收应当改变传动比的第一信号(S1)；b)计算内燃机(2)应当提供的制动转矩，以便将内燃机(2)的转速减少至目标转速，内燃机(2)应当在传动比已改变之后以该目标转速运行；c)将至少一个第二凸轮轴(28)相对于曲轴(16)相移，使得至少一个第二凸轮轴(28)相移至一状态，在该状态中控制至少一个排气阀(24)，使得其在内燃机(2)的膨胀冲程期间打开并且在内燃机(2)的排气冲程期间关闭；d)将内燃机(2)与至少一个驱动轮(6)断开连接；e)当活塞(12)在汽缸(10)中处于上止点时，在排气冲程与进气冲程之间的过渡区域中以及在压缩冲程与膨胀冲程之间的过渡区域中利用减压装置打开和关闭至少一个排气阀(24)，以便通过在排气冲程和压缩冲程期间在汽缸(10)中进行压缩来实现发动机制动；以及f)变换变速箱(4)中的挡位。本发明还涉及一种包括变速箱(4)的交通工具(1)，在该变速箱中通过该方法来改变传动比。
-
公开(公告)号：CN111868419A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980020376.X
申请日：2019-03-15
申请人： 五十铃自动车株式会社
摘要： 车辆控制装置(10)包括：平衡坡度算出部(122)，其在为空挡滑行状态的情况下，算出车辆(V)以挂挡滑行状态行驶时的车辆(V)的推进力与施加于车辆(V)的阻力相平衡的坡度即平衡坡度，该挂挡滑行状态是使引擎(1)与齿轮连接、并且不向引擎(1)供给燃料地行驶的状态；以及行驶控制部(123)，其在车辆(V)的行驶状态为空挡滑行状态的情况下，基于算出的平衡坡度和确定出的道路坡度，将车辆(V)的行驶状态从空挡滑行状态切换为挂挡滑行状态，并在从车辆(V)的行驶状态被切换为挂挡滑行状态起经过了预定时间后，判定是否满足了挂挡滑行状态的结束条件，在判定为满足了结束条件时，使挂挡滑行状态结束。
-
公开(公告)号：CN108869727B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201810435654.5
申请日：2018-05-03
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 提供无级变速传动装置(CVT)和用于CVT变速器总体滑移检测的方法，所述方法包括确定命令的变速器速度比与实际的变速器速度比之间的差值是否大于预定的变速器速度比阈值，且然后确定变速器比值变化率是否位于预定的变速器比值变化率极限之外。进一步，该方法还包括：确定实际的转矩容量比是否大于预定的转矩容量比阈值，以及当变速器比值变化率位于预定的变速器比值变化率极限之外，且当命令的变速器速度比与实际的变速器速度比之间的差值大于预定的变速器速度比阈值时实际的转矩容量比大于预定转矩容量比阈值时，执行至少一个补救动作。
-
公开(公告)号：CN108027050B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201580082939.X
申请日：2015-09-16
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本公开涉及一种车辆动力总成(10)，包括具有推进单元辅助制动器(25)的推进单元(11)、变速器(20)、驱动轮(4)和被布置成控制至少变速器(20)的控制单元(40)，其中，推进单元(11)经由离合器(22)和所述变速器中的不同的可接合的传动比(32、37、34、38)而驱动地连接到驱动轮。所述控制单元被布置成在升档时执行以下步骤：–使离合器(22)自动脱离，以使推进单元(11)从变速器(20)脱离；–将变速器升档到与当前档位(32、37)相比的新档位(34、38)；–启动同步以将推进单元的转速降低并同步到待接合的所述新档位的转速；–如果控制单元确定不能通过由控制单元控制辅助制动器以制动推进单元的转速而降低推进单元的转速来执行同步，–则自动启动离合器的再次接合以执行同步。本公开还涉及对应的方法、计算机程序、计算机可读介质和用于控制该动力总成的控制单元(40)。
-
公开(公告)号：CN110753808A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201980002982.9
申请日：2019-01-21
申请人： 株式会社小松制作所
发明人： 大浅贵央
IPC分类号： F16H61/4043 , F16H61/21 , F16H61/4035 , F16H61/423 , F16H61/433 , F16H61/465
摘要： 控制器根据加速器操作部件的操作量决定发动机的目标旋转速度。控制器判定车辆是否为惰性减速中。控制器在车辆为惰性减速中时，根据发动机的实际旋转速度与目标旋转速度的偏差或加速器操作部件的操作量，减少液压回路的第一回路与第二回路之间的差压。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
136 条记录 (耗时 0.023 秒)
