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公开(公告)号：CN117488687A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311560782.X
申请日：2023-11-22
申请人： 中建三局集团长江有限公司 , 中建三局集团有限公司 , 武汉理工大学 , 石家庄铁道大学
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明涉及桥梁装配技术领域，且公开了一种装配式桥梁的引导拼装装置及引导拼装方法。分别包括墩柱和预制盖梁，预制盖梁的内部安装有若干引导装置，墩柱的内部且对应每个引导装置的位置均卡接有定位块，定位块的内部固定开设有顶端开口的磁吸槽，定位块的上部固定开设有与磁吸槽连通的导引缺口，引导装置包括壳体，壳体的底部固定安装有导引柱，导引柱的底端固定安装有压力传感器，压力传感器由导引柱的底面凸出，导引柱的底面轴线位置固定安装有摄像头。本发明通过引导装置、定位块和磁吸槽，将预制构件在吊装时能够精准的定位到准确的位置，克服了预制构件吊装时不易操作、难定位的困难，能够简化施工工序，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN117341020A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311588099.7
申请日：2023-11-27
申请人： 中建三局集团长江有限公司 , 中建三局集团有限公司 , 武汉理工大学 , 石家庄铁道大学
摘要： 本发明公开了一种内外模协同作业的护栏浇筑成型模板，包括内模模板与外模机，内模模板：所述内模模板包括左侧内模、右侧内模、内模拆模装置和纵向连接装置；外模机：所述外模机包括左侧外模、右侧外模、主动行走模块、从动行走模块和外模拆除模块。本发明中，当外模拆除模块与需要进行拆模的内模拆模装置位于平面时，转动工作螺丝使其向下伸长，工作螺丝插入螺纹孔的内腔中，随着工作螺丝的旋转，使得第一连接杆与第二连接杆之间相互分离，从而改变第一连接杆之间的距离。左侧外模上的主动行走模块向左侧外模移动，然后右侧外模上的主动行走模块向右侧外模移动，使内模右侧与混凝土分离，从而实现自动拆模的过程。
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公开(公告)号：CN117587707A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311560528.X
申请日：2023-11-22
申请人： 中建三局集团长江有限公司 , 中建三局集团有限公司 , 武汉理工大学 , 石家庄铁道大学
摘要： 本发明公开了一种基于数字孪生的桥梁预制构件，包括升降机构、旋转机构、角度调节机构与吊装机构，升降机构：升降机构包括剪刀叉组结构，剪刀叉组结构的顶部设置有升降板，剪刀叉组结构与升降板之间固定连接有伸缩杆，伸缩杆为多组矩阵阵列分布；旋转机构：旋转机构包括旋转座，旋转座的顶部转动连接有圆盘；角度调节机构：角度调节机构包括限位座，限位座的内腔中转动连接有旋转杆。本发明中，基于施工图建立高精度桥梁BIM模型，通过模型的融合，将预制构件的真实几何形态展示在三维BIM场景中，实现了对构件的坐标、几何尺寸等要素进行自动测量，避免了人工测量效率低、误差概率大的情况。
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公开(公告)号：CN118111907A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410184096.5
申请日：2024-02-19
申请人： 武汉理工大学 , 中建三局集团长江有限公司 , 石家庄铁道大学
IPC分类号： G01N19/04
摘要： 本发明提供一种预制墩梁节点固结性能的评价方法，通过将预制墩梁节点中固体浆料与钢筋的粘结程度作为第一评价指标，并根据第一评价指标确定预制墩梁节点的固结性能，从而填补了墩梁固结检测技术的空白，能够提高墩梁固结的灌浆质量，防止预制拼装桥梁墩梁连接处发生破坏，保证桥梁在设计使用年限中正常使用。
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公开(公告)号：CN113062148B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202110339577.5
申请日：2021-03-30
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种高速铁路基床表层厚度灵活性设计方法，步骤如下：S1、对施工现场情况勘察和调研；S2、筛选沥青混合料材料和配比，并对填料取样，获取材料相关参数；S3、根据材料参数及推荐的几何结构参数，建立三维足尺数值计算模型，根据基床底部的容许应力值对基床表层进行厚度优化，标定沥青支承层和基床表层的厚度；S4、根据数值模型优化后的结构层参数，构建室内足尺模型，设置加载头，预埋压力传感器，验证优化后的结构，不断调试以满足要求；S5、确认设计方案后，编制基床表层厚度的设计参数对照表。本发明提供的高速铁路基床表层厚度设计方法灵活性强，可强化轨道整体下部结构的承载能力，延长轨道服役寿命，产生可观的经济和环保效益。
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公开(公告)号：CN113062148A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110339577.5
申请日：2021-03-30
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种高速铁路基床表层厚度灵活性设计方法，步骤如下：S1、对施工现场情况勘察和调研；S2、筛选沥青混合料材料和配比，并对填料取样，获取材料相关参数；S3、根据材料参数及推荐的几何结构参数，建立三维足尺数值计算模型，根据基床底部的容许应力值对基床表层进行厚度优化，标定沥青支承层和基床表层的厚度；S4、根据数值模型优化后的结构层参数，构建室内足尺模型，设置加载头，预埋压力传感器，验证优化后的结构，不断调试以满足要求；S5、确认设计方案后，编制基床表层厚度的设计参数对照表。本发明提供的高速铁路基床表层厚度设计方法灵活性强，可强化轨道整体下部结构的承载能力，延长轨道服役寿命，产生可观的经济和环保效益。
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公开(公告)号：CN118603869A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410762487.0
申请日：2024-06-13
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明涉及路面接缝连续性检测方法、装置、电子设备及存储介质，属于道路检测技术领域，其中，该方法包括：获取目标车辆匀速经过目标路面时，目标车辆底部的速度传感器所采集的第一振动速度信号；将第一振动速度信号转换为频谱图；从频谱图中提取得到特征频率；将特征频率与预设阈值进行对比，确定目标路面的接缝连续性。本发明能够更好地削减外界因素对检测结果的干扰，进一步提升检测结果的准确度。
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