-
公开(公告)号：CN112477633B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202011393725.3
申请日：2020-12-02
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于增程式电动汽车的多点控制方法及控制系统，属于增程式车辆控制领域。该多点控制方法包括：计算增程器的最大需求功率点和最小需求功率点；在所述最小需求功率点和所述最大需求功率点之间选取多个初选功率点；根据每一所述初选功率点的经济性确定经济功率点；在所述经济功率点和所述最大需求功率点之间确定其他需求功率点；以所述最小需求功率点、所述经济功率点、所述其他需功率点和所述最大需求功率点控制所述车辆的增程器工作。本发明的多点控制方法和控制系统能够更好地满足整车性能，实现增程器设计的系列化，并缩短开发周期。
-
公开(公告)号：CN112487550A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011281845.4
申请日：2020-11-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F16/2455
摘要： 本申请实施例所公开的一种车辆加速需求功率的确定方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括获取车辆性能参数集合、起步加速所需的第一时间、超车加速所需的第二时间、起步加速对应的第一速度区间和超车加速对应的第二速度区间，根据车辆性能参数集合、第一时间和第一速度区间中的至少一项确定第一基准车速，以及根据车辆性能参数集合、第二时间和第二速度区间中的至少一项确定第二基准车速，根据车辆性能参数集合、第一基准车速第二基准车速确定候选功率集合，将候选功率集合中的最大值确定为加速需求功率。本申请将确定加速需求功率的任务转化为确定电机基准车速的任务以建立一元三次方程，可以简化计算过程，减少计算成本。
-
公开(公告)号：CN112477633A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011393725.3
申请日：2020-12-02
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于增程式电动汽车的多点控制方法及控制系统，属于增程式车辆控制领域。该多点控制方法包括：计算增程器的最大需求功率点和最小需求功率点；在所述最小需求功率点和所述最大需求功率点之间选取多个初选功率点；根据每一所述初选功率点的经济性确定经济功率点；在所述经济功率点和所述最大需求功率点之间确定其他需求功率点；以所述最小需求功率点、所述经济功率点、所述其他需功率点和所述最大需求功率点控制所述车辆的增程器工作。本发明的多点控制方法和控制系统能够更好地满足整车性能，实现增程器设计的系列化，并缩短开发周期。
-
公开(公告)号：CN112487550B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202011281845.4
申请日：2020-11-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F16/2455
摘要： 本申请实施例所公开的一种车辆加速需求功率的确定方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括获取车辆性能参数集合、起步加速所需的第一时间、超车加速所需的第二时间、起步加速对应的第一速度区间和超车加速对应的第二速度区间，根据车辆性能参数集合、第一时间和第一速度区间中的至少一项确定第一基准车速，以及根据车辆性能参数集合、第二时间和第二速度区间中的至少一项确定第二基准车速，根据车辆性能参数集合、第一基准车速第二基准车速确定候选功率集合，将候选功率集合中的最大值确定为加速需求功率。本申请将确定加速需求功率的任务转化为确定电机基准车速的任务以建立一元三次方程，可以简化计算过程，减少计算成本。
-
公开(公告)号：CN111546911A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010337690.5
申请日：2020-04-26
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的增程器控制方法、装置、终端及存储介质，所述的方法包括：获取车辆的多个待处理数据；将各待处理数据与对应的预设条件进行匹配，获得匹配结果；当多个待处理数据中存在至少两个待处理数据的匹配结果为匹配成功时，根据预设条件与控制策略的对应关系，获取与各匹配成功的待处理数据所匹配的预设条件对应的控制策略，将获取的各控制策略作为预选控制策略；计算各预选控制策略下增程器的输出功率，得到包含多个输出功率的数据集合；从所述数据集合中确定目标输出功率；将所述目标输出功率对应的预选控制策略作为目标控制策略；基于所述目标控制策略控制所述增程器启动；本发明使得增程器运行在高效区，降低油耗消耗。
-
公开(公告)号：CN111391819A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010151418.8
申请日：2020-03-06
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请涉及增程器技术领域，尤其涉及一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：获取电池的电量信息；根据所述电量信息确定增程器的第一预设功率；获取车辆当前的功率信息；根据所述功率信息确定增程器的第二预设功率；获取油门踏板在预设时长内的变化率；根据所述变化率确定增程器的第三预设功率；根据所述第一预设功率、所述第二预设功率和所述第三预设功率确定增程器的输出功率。采用了三种逻辑对增程器的功率进行控制，满足了车辆经济性和动力性的双方面需求，做到两者的平衡。
-
公开(公告)号：CN111231966A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010048677.8
申请日：2020-01-16
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60W30/182
摘要： 本发明提供了一种重卡动力系统驱动模式切换控制系统及控制方法，涉及车辆动力系统技术领域。本发明的重卡动力系统驱动模式切换控制系统，包括：判断单元，用于判断车辆的牵引车是否连接有挂车；计算单元，用于根据油门开度和档位计算出当前整车需求扭矩处于的发动机区间；和控制单元，用于根据发动机的需求扭矩所在的发动机区间，结合车辆的动力电池的放电情况，控制动力系统切换进入不同的驱动模式。本发明的牵引车和挂车的动力系统可以分离，在重卡卸载货物回程时，整车经常不连接挂车，此时牵引车上的混合动力模块能够独立在纯电动、混动模式和发动机直驱模式下切换，性能可以充分发挥，经济性得以提升。
-
公开(公告)号：CN110126845A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910430865.4
申请日：2019-05-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60W50/00
摘要： 本发明公开了一种基于行驶工况的车辆控制方法和控制系统及车辆，涉及车辆技术领域。基于行驶工况的车辆控制方法包括根据用户需求从预置在远程数据平台中的多个特定行驶工况中选取一特定行驶工况；获取相匹配的控制策略，控制车辆行驶；车辆在行驶过程中实时采集车辆实际工况信息，由远程数据平台分析出车辆的实际行驶工况并判断实际行驶工况与特定行驶工况的相关度是否超过第一阈值；若否，则制定实际控制策略；控制车辆行驶。本发明还提供了相应的基于行驶工况的车辆控制系统。同时，本发明还提供了一种车辆，采用上述的基于行驶工况的车辆控制方法控制车辆行驶。本发明能够在车辆行驶过程中降低油耗及电耗，提升车辆使用经济性。
-
公开(公告)号：CN111361450B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202010128591.6
申请日：2020-02-28
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请涉及增程器技术领域，尤其涉及一种增程器控制方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆当前的功率信息；根据所述功率信息确定增程器的第一计算功率；获取油门踏板在预设时长内的变化率；根据所述变化率确定增程器的第二计算功率；获取电池的电量信息；根据所述电量信息确定增程器的第三计算功率；根据所述第一计算功率、所述第二计算功率和所述第三计算功率确定增程器的输出功率。本申请提供了一种新的动力电池匹配思路，由原来动力电池的放电功率需要覆盖驱动电机的峰值功率变为动力电池的放电功率和增程器的功率共同提供驱动电机的峰值功率。满足了车辆经济性和动力性的双方面需求，做到两者的平衡。
-
公开(公告)号：CN111563976A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010337915.7
申请日：2020-04-26
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种商用车剩余行驶里程的确定方法及装置。方法包括：获取车辆在预设采样周期内的行驶数据；根据行驶数据计算得到平均车速；基于预设的恒速车速与电能消耗率的映射关系，确定平均车速对应的基础电能消耗率；基于行驶数据计算影响电能消耗率的修正因子；根据基础电能消耗率和修正因子得到修正后的电能消耗率；基于电池剩余电量、平均车速和修正后的电能消耗率确定出车辆的剩余行驶里程。本发明实现了更精确的计算出车辆剩余行驶里程。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
24 条记录 (耗时 0.099 秒)