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公开(公告)号:CN112373319B
公开(公告)日:2022-03-25
申请号:CN202011278844.4
申请日:2020-11-16
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
摘要: 本发明提供了一种增程式车辆的动力系统控制方法、系统及车辆,涉及车辆技术领域。本发明的一种增程式车辆的动力系统控制方法,动力系统为增程式车辆的动力系统。所示控制方法包括:根路线信息得到车辆当前所处路段的类型,路线信息为车辆导航系统根据目的地得到的。判断路段的类型是否为高架路段或高速路段;若路段的类型为高架路段或高速路段,判断车辆的当前车速是否大于预设值;若车辆行驶在高架路段或高速路段且车辆的车速大于预设值时,则对车辆的驱动功率进行优化,以降低车辆能耗。本发明基于导航技术,获得导航系统的路线信息,针对性的进行驱动功率优化,提高了车辆在高速路段或高架路段下的能量效率。
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公开(公告)号:CN111267828A
公开(公告)日:2020-06-12
申请号:CN202010113126.5
申请日:2020-02-24
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: B60W20/00 , B60W20/20 , B60W40/105 , B60W40/00
摘要: 本发明提供一种用于车辆的混合动力控制系统和方法,涉及车辆发动机领域。混合动力控制系统包括整车控制器、动力分配系统、动力电池和发动机。发动机包括多个线圈组和多个磁性活塞。每一个线圈组均与动力电池连接,用于接收动力分配系统的调节为动力电池充电。多个磁性活塞一一对应设置于每个线圈组内,通过闭合线圈组切割磁性活塞形成的运动磁场发电,以为动力电池充电。整车控制器配置成根据车辆的行驶速度和动力电池的电量控制动力电池和/或发动机驱动车辆,以及根据动力电池的电量选择性地控制动力分配系统分配发动机驱动车辆和动力电池充电的动力。本发明的方案能够有效避免能量转换造成的能量损失。
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公开(公告)号:CN111267828B
公开(公告)日:2021-06-11
申请号:CN202010113126.5
申请日:2020-02-24
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: B60W20/00 , B60W20/20 , B60W40/105 , B60W40/00
摘要: 本发明提供一种用于车辆的混合动力控制系统和方法,涉及车辆发动机领域。混合动力控制系统包括整车控制器、动力分配系统、动力电池和发动机。发动机包括多个线圈组和多个磁性活塞。每一个线圈组均与动力电池连接,用于接收动力分配系统的调节为动力电池充电。多个磁性活塞一一对应设置于每个线圈组内,通过闭合线圈组切割磁性活塞形成的运动磁场发电,以为动力电池充电。整车控制器配置成根据车辆的行驶速度和动力电池的电量控制动力电池和/或发动机驱动车辆,以及根据动力电池的电量选择性地控制动力分配系统分配发动机驱动车辆和动力电池充电的动力。本发明的方案能够有效避免能量转换造成的能量损失。
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公开(公告)号:CN112373319A
公开(公告)日:2021-02-19
申请号:CN202011278844.4
申请日:2020-11-16
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
摘要: 本发明提供了一种增程式车辆的动力系统控制方法、系统及车辆,涉及车辆技术领域。本发明的一种增程式车辆的动力系统控制方法,动力系统为增程式车辆的动力系统。所示控制方法包括:根路线信息得到车辆当前所处路段的类型,路线信息为车辆导航系统根据目的地得到的。判断路段的类型是否为高架路段或高速路段;若路段的类型为高架路段或高速路段,判断车辆的当前车速是否大于预设值;若车辆行驶在高架路段或高速路段且车辆的车速大于预设值时,则对车辆的驱动功率进行优化,以降低车辆能耗。本发明基于导航技术,获得导航系统的路线信息,针对性的进行驱动功率优化,提高了车辆在高速路段或高架路段下的能量效率。
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公开(公告)号:CN111577477A
公开(公告)日:2020-08-25
申请号:CN202010390253.X
申请日:2020-05-08
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: F02D45/00
摘要: 本发明提供了一种用于车辆的发动机扭矩的测量方法和测量系统,涉及増程器控制领域。测量方法包括:获取所述发电机的扭矩;获取所述増程器的旋转角加速度;根据所述发电机的扭矩和所述増程器的旋转角加速度来获得所述发动机当前的实际扭矩。本发明提供的测量方法和测量系统可以简单且精准地测量发动机扭矩。
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公开(公告)号:CN109808514A
公开(公告)日:2019-05-28
申请号:CN201910087649.4
申请日:2019-01-29
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
摘要: 本发明提供了一种用于车辆的增程器装置及其控制方法,涉及车辆的增程器。所述车辆安装有驱动电机及电池,发动机与发电机传动连接,以向驱动电机或/和电池供电;增程器装置还包括控制器,与发动机连接,以基于驱动电机的功率需求或/和电池的电量而控制发动机启动且转速仅为多个不同的设定速度中的相应一个;其中,设定速度基于发动机的万有特性而设定,多个不同的设定速度对应发动机的多个不同输出功率。使增程器的发动机能够满足所有工况下的驱动电机的功率需求,并提高车辆的NVH性能。降低增程器发动机的油耗,尤其是使增程器发动机可以工作在最低油耗区,以相对普通燃油车辆具有显著的节能减排优势。
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公开(公告)号:CN111173625B
公开(公告)日:2023-01-06
申请号:CN202010009244.1
申请日:2020-01-02
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: F02D29/06
摘要: 本发明公开了一种增程器发动机的减振方法、装置、增程器和车辆,所述方法包括通过发动机工作在稳定工作点的实时扭矩和发动机工作在稳定工作点的目标扭矩之间的波动差值,基于波动差值,通过实验寻找扭矩补偿值的最优解,得到扭矩补偿值。根据所述扭矩补偿值和发电机的目标扭矩,计算发电机的输出扭矩,发电机的输出扭矩为矩形波曲线,所述扭矩补偿值为矩形波曲线的振幅。本发明中的扭矩补偿曲线为矩形波,矩形波扭矩曲线的最大扭矩降低,扭矩波动范围也随着降低,使得发电机将更多地工作在高效区,故而机械能转化为电能的过程中能量损失小、发电效率高。
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公开(公告)号:CN113665375B
公开(公告)日:2022-08-19
申请号:CN202111117740.X
申请日:2021-09-22
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要: 本发明公开了车辆启动控制方法、控制器及存储介质,该方法包括:在控制本车辆的动力电池向动力电池的加热装置供电、使加热装置按照预设加热功率工作后,获取动力电池的电芯温度和/或荷电状态;根据电芯温度和/或荷电状态调节加热装置的加热功率。本发明缩短了燃料电池汽车低温启动的时间。
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公开(公告)号:CN113665375A
公开(公告)日:2021-11-19
申请号:CN202111117740.X
申请日:2021-09-22
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要: 本发明公开了车辆启动控制方法、控制器及存储介质,该方法包括:在控制本车辆的动力电池向动力电池的加热装置供电、使加热装置按照预设加热功率工作后,获取动力电池的电芯温度和/或荷电状态;根据电芯温度和/或荷电状态调节加热装置的加热功率。本发明缩短了燃料电池汽车低温启动的时间。
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公开(公告)号:CN111267643A
公开(公告)日:2020-06-12
申请号:CN202010114093.6
申请日:2020-02-25
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明提供了一种调节增程器转速稳定性的控制方法及系统。该控制方法包括如下步骤:根据整车的功率请求输出所述发动机的目标转速nset以及所述发电机的目标扭矩Tset;将所述发电机的目标扭矩Tset作为前馈扭矩Tforward,并使所述发动机响应所述前馈扭矩,以使所述发动机的转速向所述目标转速靠近;在所述发动机的转速接近所述目标转速时,根据PID转速闭环控制使所述发动机维持在所述目标转速内。本发明通过发电机实时扭矩补偿控制方法和PID转速闭环精准控制,可实现增程器转速在目标功率下持续稳定输出,减小发动机转速波动,从而达到降低增程器系统振动,提高增程器整体的NVH性能目的。
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