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公开(公告)号：CN117028550A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310910152.4
申请日：2023-07-24
申请人： 浙江奥思伟尔电动科技有限公司
IPC分类号： F16H57/08 , F16H57/023
摘要： 本发明公开了一种双行星排行星轮共用限位轴，涉及动力系统技术领域，主要应用于变速箱传动机构，包括行星架、前排行星轮与后排行星轮，所述行星架中设置有四个销轴孔，每个所述销轴孔中分别设置有限位轴部件，每个所述限位轴部件分别穿过对应的所述前排行星轮与所述后排行星轮，本发明通过在大径端处与销轴孔底孔之间设置限位卡块，使得所述限位卡块完全卡在所述销轴孔底孔中形成限位固定，其稳定性与牢固性有着极大提升，让行星轮的传动更加稳定，使用寿命也大大提高，完全不容易出现松动，同时能有效的避免一些行星架的销轴孔的公差过大导致其轴向限位不稳，从而导致行星轮传动出现偏差，容易松动的问题。
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公开(公告)号：CN116480740A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310445352.7
申请日：2023-04-19
申请人： 浙江奥思伟尔电动科技有限公司
摘要： 本申请提供一种两挡变速器及纯电动汽车，纯电动汽车包括驱动电机，两挡变速器包括输入轴、第一离合器、第二离合器、传动机构、主减齿轮、差速器总成，输入轴与驱动电机连接；第一离合器和第二离合器分别与输入轴连接；传动机构装配在第一离合器和第二离合器上，形成不同的动力传输路径；主减齿轮与传动机构传动连接；差速器总成与主减齿轮连接；驱动电机将动力通过输入轴传递，带动第一离合器和第二离合器运行，第一离合器和第二离合器通过改变自身与传动机构的结合状态使两挡变速器运行在不同的挡位，主减齿轮将传动机构传递的动力进一步传递给差速器总成，通过差速器总成进行输出，以在增加少量成本和重量的条件下较大地改善整车动力性能。
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公开(公告)号：CN117124834A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311097239.0
申请日：2023-08-29
申请人： 浙江奥思伟尔电动科技有限公司
IPC分类号： B60K1/00 , B60K17/10 , B62D5/06 , B62D5/10 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60K25/00 , B60K25/02 , B66F9/20
摘要： 本发明公开了一种纯电动行走举升二合一动力总成，包括电机、油泵齿轮、油泵、离合器、驱动齿轮、倒挡齿轮、输出轴、同步器和变速箱输入轴，所述电机的驱动轴与油泵齿轮、离合器相连接，所述油泵齿轮与油泵相连接，电机通过油泵齿轮与油泵相连接，油泵齿轮位于电机的前端，油泵用于输出液压油提供工程车辆转向助力、举升、平移、倾斜动力，离合器用于连接和断开变速箱输入轴，离合器位于电机的后端，所述驱动齿轮通过同步器与变速箱输入轴相连接，所述驱动齿轮与输出轴相连接，通过本发明的实施，实现了使用单电机两端同时提供行走和举升动力，减少电机使用数量，降低整车成本、重量，减少动力总成体积，具有一定的使用价值和推广价值。
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公开(公告)号：CN116835488A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310758852.6
申请日：2023-06-26
申请人： 浙江奥思伟尔电动科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种单电机叉车动力系统，驱动电机与输入轴连接，举升机构动力系统连接输入轴和叉车的油泵，行走机构动力系统连接输入轴和叉车的行走机构车桥，所述举升机构动力系统包括输出轴一、输入轴驱动油泵的主动齿轮以及输出轴一驱动油泵的从动齿轮，输入轴驱动油泵的主动齿轮过盈安装在输入轴上，输出轴一驱动油泵的从动齿轮过盈配合安装在输出轴一上，输出轴一连接叉车的油泵，输出轴一驱动油泵的从动齿轮与输入轴驱动油泵的主动齿轮啮合形成齿轮副。本单电机叉车动力系统使用一套电驱动系统，加上齿轮传动机构实现动力流分流，一套电驱动系统实现叉车的举升功能和行走功能，不仅能降低成本，还能解决布置空间和散热问题。
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公开(公告)号：CN117395944A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311209249.9
申请日：2023-09-18
申请人： 浙江奥思伟尔电动科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种双电机控制器，包括壳体，壳体上安装有上盖板和下盖板，壳体内设置有呈U形的散热水道，壳体的一侧外壁上安装有进水管和出水管，进水管和出水管分别与散热水道的两端连通，散热水道内安装有呈U形的散热条，散热条上均匀设置有若干个伸入散热水道的散热齿，散热条背离散热齿的一侧安装有驱动板，驱动板的下方安装有电容板，驱动板的两侧均安装有控制器驱动模块，控制器驱动模块与散热条紧贴，电容板背离驱动板的一侧安装有若干个薄膜电容，驱动板上安装有控制板。壳体内部的结构布局十分紧凑，控制器驱动模块将热量传递至散热条上，散热条通过散热齿传递到呈U形的散热水道内，从而提高壳体内部的散热效果。
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公开(公告)号：CN116816879A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202311043765.9
申请日：2023-08-18
申请人： 浙江奥思伟尔电动科技有限公司
IPC分类号： F16H3/32 , F16H57/023 , F16H61/32 , F15B21/00 , F16D13/52 , B66C13/20 , B60K25/06 , H02K7/116 , H02K7/10 , H02K7/00
摘要： 本发明公开了一种单电机行走举升二合一动力总成，驱动电机转动，带动变速箱输入轴转动，变速箱输入轴转动电动油泵齿轮组转动，进而带动油泵动作，多片离合器可以控制实现驱动齿轮组工作或者倒挡齿轮组工作，驱动齿轮组工作时，带动输出轴转动，实现工程车辆的前进，倒挡齿轮组工作时，带动输出轴反向转动，实现工程车辆的倒退，油泵工作可以实现工程车辆举升，油泵还可以给工程车辆转向、平移、倾斜等提供助力，使用单电机同时提供行走和举升动力，减少电机使用数量，降低整车成本、重量，减少动力总成体积，具有一定的使用价值和推广价值。
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公开(公告)号：CN116557483A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310431738.2
申请日：2023-04-19
申请人： 浙江奥思伟尔电动科技有限公司
摘要： 本申请提供一种纯电动汽车用两挡变速器及纯电动汽车，输入轴与纯电动汽车的驱动电机连接；传动机构装配在输入轴上；第一制动器固定连接在变速器壳体的内壁上，还与传动机构连接；第二制动器固定连接在变速器壳体的内壁上，还与传动机构连接；主减齿轮与传动机构传动连接；差速器总成与主减齿轮传动连接；驱动电机将动力通过输入轴传递，带动传动机构运行，第一制动器和第二制动器通过改变其自身状态使两挡变速器运行在不同的挡位，主减齿轮将传动机构传递的动力进一步传递给差速器总成，通过差速器总成进行输出。通过增加少量的成本和重量，较大幅度地提升纯电动汽车的性能，兼顾车辆的动力性和经济性。
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